Em vez de preparar um substituto para a quarta geração do MX-5, a Mazda refinou a receita
Por direito, realmente deveria ter havido uma quinta geração deste carro esportivo leve há alguns anos. No entanto, quando o modelo atual é tão atraente de dirigir, tem um preço decente e ainda parece perfeito, por que mudar alguma coisa? A explicação não dita é provavelmente mais complicada e envolve decisões complicadas em termos de custo.
Talvez veremos o MX-5 transformado em EV quando chegar a hora de lançar um sucessor em, digamos, 2027? Pode ainda estar mais longe: afinal, o carro atual foi apresentado pela primeira vez em 2014, pelo que a primeira e provavelmente única remodelação demorou uma década a chegar.
Pequeno facelift nove anos depois
Por enquanto, a melhor ideia é comemorar o excelente carro que o modelo da série ND é. Em produção desde 2015, aos meus olhos este é o mais atrativo de todos. Também considero que a Mazda foi esclarecida ao não alterar muita coisa nos últimos nove anos. Na verdade, houve um aumento de potência em 2019, então o carro ficou cada vez melhor.
O peso também praticamente não mudou – varia entre apenas 1,100 e 1,200 quilos, dependendo do motor e do nível de equipamento de série, bem como do estilo da carroceria. Restam dois carros, sendo estes o Fastback Retrátil (teto de três peças dobrável eletricamente) e o Roadster (capota de tecido manual).
A recente remodelação secundária consiste em iluminação nova em cada extremidade, com o DRL agora com formato diferente dentro dos faróis. Os designs das rodas também são novos, mas não muito mais. Tudo isso é ótimo. Se ao menos a Mazda produzisse capas de pára-choques específicas para os EUA e seus requisitos de iluminação lateral. Dessa forma, o resto dos carros do mundo ficaria desprovido das inserções plásticas da cor da carroceria, que parecem algo desajeitado e econômico.
Não automático: sem problemas
Na Grã-Bretanha, cada um oferece a escolha de dois motores, um 98 litros de 132 kW (1.5 cv) ou um 135 litros de 2.0 kW, com limite máximo de 7,500 rpm. E a caixa de câmbio padrão de seis marchas continua sendo certamente a transmissão manual mais bonita de qualquer carro. Mudar de marcha é uma delícia, mas é frustrante que nenhum dos motores tenha muito apelo para arrepiar a espinha. O som é bom, nada de especial, mesmo perto do limite de mudança.
A mais potente destas alternativas não turbo também traz agora um diferencial assimétrico de deslizamento limitado, suspensão mais firme, incluindo amortecedores Bilstein e um suporte de suporte sob o capô.
Você consegue notar a diferença jogando o MX-5 2.0 litros por aí? Talvez de costas para o modelo pré-facelift, mas honestamente, não consegui. Tudo o que importa é que o comportamento em estrada permaneça excelente e o comportamento sublime. A falta de massa desnecessária serve de lição para quase todos os outros carros.
Ajustes internos
Abra qualquer uma das portas e inicialmente parece que nada mudou desde 2015. Outra coisa que é uma coisa maravilhosa. Há uma tela maior, mas ainda de tamanho perfeito, que não sobrecarrega nem domina o painel. É controlado por um botão rotativo no console central. Ele é cercado por um pequeno número de botões e um dial para volume da música.
O volante também possui alguns, mas não muitos, botões reais, evitando problemas com a sensação tátil ou outras alternativas inferiores. CarPlay e Android Auto apresentam soquetes USB C, novos para o ano modelo 2024.
Como antes, há um tacômetro grande imediatamente à frente do motorista, com um velocímetro menor à sua direita e uma leitura de vários medidores à esquerda. Cada um desses três displays circulares também possui ponteiros reais. Todo o efeito é como o dos Mazdas de meio século atrás e da época dos primeiros modelos RX.
Retro encontra 2024
As versões dos modelos Exclusive-Line e Homura incluem um excelente sistema de áudio Bose que inclui alto-falantes nos encostos de cabeça. E entre a parte superior dos bancos, há ainda um corta-vento de plástico altamente eficaz e um compartimento de arrumação surpreendentemente cómodo. O que precisa ser, pois ainda não há compartimentos nas portas ou mesmo porta-luvas.
Curioso para saber o que haveria no espaço atrás dos assentos e à frente do porta-malas, empurrei cada assento para frente. Lá, abaixo das barras de proteção, descobri recessos secretos. Em um carro com teto de tecido, essa é uma ideia genial para esconder objetos de valor. É provável que esse também seja o motivo pelo qual você não consegue abrir a mala de outra forma, a não ser por meio de um botão no chaveiro.
Há uma caixa rasa no túnel central que provavelmente poderia levar as chaves da casa, mas não muito mais. À frente dele e atrás da alavanca de câmbio há um slot onde um telefone celular se encaixa perfeitamente. Isso está logo abaixo do que são mostradores físicos de HVAC e alguns botões associados (por exemplo, para assentos aquecidos em alguns carros). A Mazda ainda oferece um par de porta-copos elevados com encaixe.
Assento confortável
As especificações da Homura incluem bancos Recaro revestidos em Alcantara e couro, que são fantasticamente aderentes. Os acabamentos menores recebem tecido com camurça falsa ou couro perfurado. A variante mais cara também pode ser diferenciada das outras por suas rodas BBS Gun Metallic (cinza escuro) de 17 polegadas, nas quais podem ser vistas pinças de freio vermelhas – as dianteiras têm a marca Brembo.
Há algo para não amar no 2024 MX-5? Talvez o que é um porta-malas com carpete fino pudesse ser maior (apenas 130 litros VDA para o roadster e 127 para o RF). No entanto, parece errado até mesmo sugerir que isso seja negativo quando cada vez que você se aproxima de uma esquina, a tentação existe de gerar mais um sorriso infantilmente largo.
Dinâmica deslumbrante
Se você deseja o modo Track, não há necessidade de acessar o menu da tela; basta apertar um botão que apenas o motorista pode ver ao puxar o capô. Há um pequeno aglomerado deles ali: outro desativa o stop-start. Se apenas os dois toques obrigatórios cada vez que o limite de velocidade é excedido (pelo que me disseram…) também pudessem ser desligados.
Este é um foguete felizmente estreito, com menos de quatro metros de comprimento e um centro de gravidade baixo. Entrar e sair é fácil, estacionar da mesma forma e até um amigo de um metro e oitenta e cinco conseguiu caber. OK, apenas no banco do passageiro. Com o telhado abaixado. Outra surpresa: acredite ou não, o carro de teste teve uma média de 42 milhas por galão. Incrível.
Conclusão
Realmente deve ser um trabalho nada invejável para os engenheiros de Hiroshima encarregados de substituir este pequeno conversível. Como eles conseguirão melhorar o que a Mazda lançou há quase uma década e fez exatamente o oposto de arruinar com esta nova rodada de ajustes? O 2024 MX-5 é uma delícia e está perto de ser o carro perfeito.
A gama Mazda MX-2024 5 tem um preço entre GBP 28,015 (Prime-Line Roadster de 1.5 litros) e GBP 37,035 (Homura Retractable Fastback de 2.0 litros). As emissões de CO2 são de 140 ou 153 g/km. O Roadster de 135 litros de 184 kW (2.0 cv) testado com acabamento Homura de alta especificação custa £ 34,835.
Retirado de Apenas carro
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por just-auto.com independentemente do Chovm.com. Chovm.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
