A surpreendente eficiência de combustível do novo Swift prova que a Suzuki ainda é genial no desenvolvimento de carros construídos para durar, que não pesam nem um quilo a mais do que o necessário.
Mesmo depois de uma semana dirigindo, ver o consumo médio de pouco mais de 76 milhas por galão me surpreendeu. O novo motor de 12 cc da série Z1,197E tem três cilindros e não é turboalimentado. Para o Reino Unido, ele vem como padrão na forma híbrida moderada de 12 volts, impulsionado por um gerador de partida acionado por correia. Isso produz apenas 112 Nm (83 lb-ft) de torque e potência de apenas 61 kW (82 cv).
A Suzuki especifica apenas cinco relações para a transmissão manual: mais economia de dinheiro e massa. De zero a 62 mph leva 12.5 segundos e a velocidade máxima é apenas um pouco acima de 100 mph. Além disso, é uma linha pequena e o preço é alto. A versão não MHEV do Z12E, não disponível no Reino Unido, vende bem no Japão e em alguns outros países. Enquanto isso, para o mercado indiano, a Maruti Suzuki também oferece uma caixa manual automatizada de cinco marchas.
Somente manual com 4WD
Existem cinco variantes e dois níveis de acabamento para a Grã-Bretanha: Motion manual ou CVT (GBP18,699 ou 19,949) e Ultra manual/CVT (GBP19,799/21,049) com 4WD reservado para o topo de gama Ultra Allgrip (também GBP21,049) . Não há opção automática se você quiser que todas as quatro rodas sejam movidas, enquanto 0-62 leva um pouco mais de 13.6 segundos.
O Swift que a Suzuki GB me emprestou era um de cinco marchas na categoria Ultra. Por £ 1,100 extras em um Motion, você obtém espelhos retrovisores dobráveis eletricamente, rodas de liga leve polidas, ar-condicionado automático e saída de ar para quem está atrás. Se você preferir o CVT, ele vem com patilhas de mudança de marcha como um Ultra. O preço parece mais do que justo, especialmente quando as Suzukis em geral estão muito melhor equipadas do que antes.
Oficialmente, o consumo combinado varia entre o pior de 51.3 e o máximo de 74.3 mpg, mas de alguma forma o testador de imprensa retornou 76.1 mpg. Como eu fiz isso? Sem tentar. A maior parte das centenas de quilômetros foram em rodovias e algumas delas tinham trechos temporários de 50 km/h. Você pode ver como isso melhorou a leitura instantânea da economia. Algumas vezes eu ignorei uma seta de mudança pensando que o torque era inadequado, mas percebi que estar em quinto em vez de quarto estava bem.
80 mpg são possíveis?
Um proprietário poderia ver 80 milhas por galão? Mantendo o ar condicionado desligado, as janelas abertas e o pé direito levemente pressionado, não vejo razão para que esse não seja o resultado. O que é surpreendente, mesmo sabendo que a versão básica pesa apenas 949 quilos.
Empurre o carro com força e a média ainda será superior a 50. Igualmente impressionante. O arrasto aerodinâmico é um daqueles fatores que muitas pessoas ignoram, mas o Swift deve claramente ser relativamente aerodinâmico em comparação com o carro antigo, que dificilmente é um bebedor de gasolina. O novo motor, que perde um cilindro em comparação com o trem de força MHEV anterior, aquece rapidamente, percebi, e desliga-se o máximo possível. A recuperação de energia cinética também parece ser especialmente boa com o carro mais recente.
Redução de massa como prioridade de engenharia
Para que ninguém pense que o objetivo do Swift é comprar gasolina apenas ocasionalmente, isso é apenas uma parte do apelo. Tudo parece leve, embora a direção tenha um peso decente, assim como as portas que não fazem barulho. A Suzuki especifica tapetes bastante finos, plásticos rígidos e estofamento sintético, mas e daí?
Sentado no banco do motorista você pensa imediatamente nos carros japoneses das décadas de 1980 e 1990 e em como eles eram perfeitos e duradouros. Os controles são simples, bem projetados e ao alcance. Até a tela sensível ao toque é simples e descomplicada, há um freio de mão e instrumentos circulares maravilhosamente claros com agulhas pontiagudas. Deseja ativar um dos aquecedores dos bancos dianteiros, ajustar a velocidade do ventilador do ar condicionado ou desativar o assistente de manutenção de faixa? Simples: pressione um botão de plástico.
Fabricado no Japão para países europeus
Sem presença na China ou nos EUA e sendo a marca bastante pequena na Europa, talvez o Swift não seja um grande negócio? Esse erro poderia ser fácil de cometer se não fosse pela Índia, onde o modelo estreou há alguns meses. É fabricado na mesma fábrica de Hansalpur em Gujarat que produziu a geração anterior. Os carros para os mercados europeus com volante à direita e à esquerda são provenientes do Japão (fábrica de Sagara).
A Suzuki continua sendo a segunda marca no Japão e, embora seus modelos Kei sejam grande parte do motivo, o Swift tem um volume decente lá. O pequeno hatchback também vende bem em toda a Ásia e ainda tem muitos seguidores no México. Um verdadeiro modelo global, mesmo que a Índia seja de longe o mercado número um. Foi o mais vendido daquele país em 2023 e o novo modelo também começou bem, com as matrículas para o primeiro semestre atingindo 1 unidades (formas antigas e novas combinadas).
Agora maior que a Mazda em toda a Europa
E quanto ao Reino Unido e à grande região europeia? A marca está indo muito bem ultimamente, com vendas aumentando 13,588% em relação ao ano anterior na Grã-Bretanha, para 1 unidades de 30º de janeiro a XNUMX de junho.
Em toda a Europa, incluindo o Reino Unido e também os mercados da EFTA, o registo equivalente de matrículas foi de 115,210 automóveis e SUVs. Além de representar um aumento anual de 28 por cento, a quota de mercado atingiu 1.6 por cento em comparação com 1.3 no primeiro semestre de 2023.
Menores que os carros B tradicionais
A plataforma do novo carro é uma atualização da conhecida arquitetura Heartect da Suzuki, enquanto o modelo em si é 15 mm mais longo que o Swift anterior (agora 3,860 mm), mas 40 mm mais estreito e 30 mm mais alto. A distância entre eixos de 2,450 mm não mudou. Esse comprimento também coloca o pequeno carro entre os segmentos, mesmo que o importador do Reino Unido compreensivelmente o compare com os modelos do segmento B – o segmento A de cinco portas Aygo, Panda, i10 e Picanto são todos mais curtos.
Eles podem não querer ficar lá por horas e horas, mas três pessoas podem sentar-se confortavelmente na parte de trás desta Suzuki. Nem os joelhos ou a cabeça ficarão esmagados, pois os encostos dos bancos dianteiros são macios e o espaço para a cabeça é realmente muito bom. Considerando o quão atarracada é a traseira do Swift, o porta-malas não é muito apertado, com capacidade de decentes 265 litros, expansível até 589. Mais do que suficiente para compradores típicos de carros do segmento B.
Como ele dirige?
O manuseio e a aderência à estrada são excelentes, outro bônus do baixo peso. A maioria dos Suzukis são bastante divertidos de dirigir pelo mesmo motivo, mas devido a um pouco mais de trabalho no NVH em comparação com o antigo Swift, a afirmação do fabricante de que ele é mais silencioso parece verdadeira. Sim, inclina-se um pouco, mas isso só aumenta a diversão. Além disso, embora a direção nunca corresponda ao nível do tão saudoso Fiesta, ela realmente tem uma sensação bastante precisa.
Sumário
Este pequeno hatchback oferece um valor excelente, a garantia de uma rede de revendedores aclamada e outra coisa que alguns dos grandes OEMs continuam errando. Ou seja, visão de longo prazo e parceria com fornecedores e quem fabrica os carros. Por que ter um adversário? Isso quase garante qualidade irregular e recalls constantes. Além de retornos financeiros trimestrais que tendem a flutuar bastante.
Como mostra o Swift, a Suzuki parece que continuará acertando a maioria das coisas. O primeiro EV da empresa (código: YY8) será revelado nos próximos seis meses, inicialmente para a Índia. Este SUV de 4.3 m de comprimento, baseado no conceito eVX, deverá mostrar algum pensamento inovador em aspectos importantes (ou seja, provavelmente mais leve que os veículos existentes no segmento). Terá tanto charme quanto o Swift?
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