O Audi Q6 e‑tron é o primeiro modelo de produção na Premium Platform Electric (PPE). O PPE, desenvolvido em conjunto com a Porsche, e a arquitetura eletrônica E3 1.2 são marcos importantes na expansão da gama global de modelos elétricos da Audi.
Motores eléctricos potentes, compactos e altamente eficientes, bem como uma bateria de iões de lítio recentemente desenvolvida composta por doze módulos e 180 células prismáticas com uma capacidade bruta total de 100 kWh (94.9 líquidos) garantem uma autonomia de até 625 km (388 mi). (Postagem anterior.)
O novo Audi Q6 e‑tron oferece uma potência de sistema de 285 kW (consumo de energia em kWh/100 km combinados: 19.4-17.0 (WLTP)); o SQ6 e‑tron fornece uma potência de sistema de até 380 kW quando a função extra está ativada (consumo de energia em kWh/100 km combinados: 18.4-17.5 (WLTP)).
No lançamento no mercado, estarão disponíveis duas variantes de modelo com tração integral, seguidas – dependendo do mercado – por modelos particularmente eficientes com tração traseira concebidos para a gama, que também marcarão a entrada na série Q6 e‑tron.
O Q6 e‑tron quattro acelera de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 5.9 segundos (consumo de energia combinado em kWh/100 km: 19.4-17.0 (WLTP)). O SQ 6 e‑tron demora apenas 4.3 segundos (consumo de energia combinado em kWh/100 km: 18.4-17.5 (WLTP)). As velocidades máximas dos veículos são 210 (130 mph) e 230 km/h (142 mph), respectivamente.
Dois modelos com tração traseira serão lançados posteriormente, dependendo do mercado. Enquanto um modelo será projetado visando eficiência e alcance, o outro marcará a entrada na série Q6 e‑tron.
Com tecnologia de 800 volts e capacidade máxima de carregamento de 270 kW de série, são possíveis paradas curtas de carregamento no Audi Q6 e-tron. Até 255 km (158 mi) podem ser recarregados em apenas dez minutos numa estação de carregamento apropriada (High Power Charging, HPC). O estado de carga (SoC) aumenta de dez para 80 por cento em cerca de 21 minutos. O gerenciamento térmico inteligente, de alto desempenho e preditivo é um componente chave desse desempenho de carregamento.
Equipado com Plug & Charge, o veículo se autoautoriza em estações de carregamento compatíveis quando o cabo de carregamento é conectado e inicia o processo de carregamento. O carregamento também é totalmente automático.
Se uma estação de carregamento funcionar com tecnologia de 400 volts, o Audi Q6 e‑tron poderá, pela primeira vez, permitir o carregamento bancário. A bateria de 800 volts é automaticamente dividida em duas baterias de igual tensão, que podem então ser carregadas em paralelo com até 135 kW. Dependendo do estado de carga, ambas as metades da bateria são primeiro equalizadas e depois carregadas simultaneamente. O carregamento CA de até 11 kW é possível em carregadores domésticos padrão.
Um componente importante para aumentar a eficiência e, portanto, a autonomia do Audi Q6 e‑tron é o avançado sistema de recuperação. Cerca de 95% de todos os processos de travagem diários podem ser controlados por este sistema. O Audi Q6 e‑tron recupera até 220 kW.
E3 1.2 – arquitetura eletrônica de alto desempenho e voltada para o futuro. Com a arquitetura eletrônica recentemente desenvolvida E3 1.2, os clientes experimentam a digitalização no veículo de forma mais direta. O nome E3 significa Arquitetura Eletrônica Ponta a Ponta. Durante o desenvolvimento, o objetivo principal era criar uma estrutura padronizada e preparada para o futuro.
A arquitetura orientada a funções é baseada em uma nova estrutura de computador de domínio com cinco computadores de alto desempenho (Plataforma de Computação de Alto Desempenho, HCP), que controlam todas as funções do veículo – desde funções de infoentretenimento e direção até a direção semiautomática em estágios evolutivos posteriores. .
A arquitetura eletrônica mais poderosa até hoje em termos de poder computacional é consistentemente voltada para as necessidades do cliente. Um dos focos do desenvolvimento foi a rede segura e de alto desempenho de computadores de domínio, unidades de controle, sensores e atuadores, a fim de dominar sistemas mais complexos e manter a modularidade.
Além disso, o E3 1.2 é caracterizado por uma conexão de back-end contínua e de alto desempenho para aplicativos de dados de enxame Car-to-X e funções off-board com uso intensivo de computação. Ele está estreando no Audi Q6 e‑tron, projetado para ser usado em todos os modelos e constitui a base para futuras inovações.
Dinâmica de condução. A maioria dos sistemas e componentes que compõem o chassi foram desenvolvidos recentemente. Os sistemas de controle da suspensão envolvidos são coordenados com precisão entre si. A dinâmica de condução do Q6 e‑tron é significativamente influenciada pelo eixo dianteiro parcialmente redesenhado. Pela primeira vez em um modelo Audi, os braços de controle estão posicionados na frente dos braços da suspensão. Isto resulta sobretudo em vantagens de pacote para o posicionamento da bateria de alta tensão. Os componentes recentemente desenvolvidos levam a propriedades cinemáticas melhoradas.
A cremalheira da direção agora está fixada em um chassi auxiliar. A cinemática refinada dos eixos proporciona uma dinâmica de condução visivelmente melhorada. O novo eixo dianteiro também melhora o comportamento da direção. Isso faz com que o veículo pareça significativamente mais ágil.
A distribuição de torque voltada para trás, como parte de um sistema de tração integral altamente variável, também aprimora as características de direção dinâmica do Q6 e‑tron. As diferentes dimensões dos motores elétricos nos eixos traseiro e dianteiro permitem uma distribuição de torque voltada para trás, mesmo sob carga total. Para complementar a distribuição de peso na traseira, bem como para garantir ainda mais aderência e dinâmica de condução, os pneus traseiros do Q6 e‑tron são mais largos do que os dianteiros.
Sistemas de assistência ao condutor. A Audi oferece uma ampla gama de funções que melhoram significativamente a condução diária e a segurança rodoviária para todos os usuários da estrada. Um novo recurso do Q6 e‑tron é o assistente de direção adaptativo plus. Ele não apenas ajuda na aceleração, manutenção da velocidade, distância e orientação de faixa, mas também usa dados de mapas de alta resolução e dados de enxame de outros veículos agregados na nuvem para melhorar o manuseio do Q6 e-tron.
O SUV usa sensores de radar, câmera frontal e sensores ultrassônicos para orientação fácil de operar. O veículo utiliza as informações coletadas para criar uma rota virtual e a segue de maneira confiável e confortável possível em toda a faixa de velocidade e em engarrafamentos.
Assistência de estacionamento traseira, controle de cruzeiro, aviso de saída de faixa, assistência de eficiência, assistência frontal ativa e um sistema de alerta de distração e sonolência estão todos a bordo como padrão desde o lançamento. Os clientes têm a opção de sistemas de assistência adicionais e um pacote de segurança como parte de vários pacotes de equipamentos.
O Audi Q6 e‑tron quattro e o SQ6 e‑tron estarão disponíveis para encomenda a partir de março de 2024 aos preços de 74,700 euros e 93,800 euros e serão entregues aos clientes no verão de 2024.
Os EUA serão lançados com as variantes Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron SUV. Os modelos Sportback e Tração Traseira serão lançados posteriormente.
Retirado de Congresso de carros verdes
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por greencarcongress.com independentemente de Chovm.com. Chovm.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
