O OEM com a melhor visão fez isso de novo – lançou um modelo aprovado anos atrás em um mercado que estava morno em EVs, mas louco por SUVs HEV e PHEV
Esta nova geração Coupé-High Rider é certamente algo inconfundível. Aquele que a Toyota GB me emprestou não era para quem não gosta de atenção. Sua pintura preta brilhante e cobre metálico fez com que muita gente o verificasse.
A única pena é que a etiqueta C-HR deste SUV do tamanho de um Golf é difícil de encontrar, sendo pequena e da mesma cor das luzes traseiras vermelhas. Assim como a palavra Toyota que fica à sua esquerda, acima do logotipo da marca.
Mesmo tamanho da primeira geração
Este mais novo dos muitos modelos da empresa a serem lançados no Reino Unido parece menor do que é, com quase 4.4 metros de comprimento. Acho que isso se deve à forma como a cor mais forte do efeito de dois tons termina nas portas traseiras e uma sensação aconchegante ou claustrofóbica nos bancos traseiros, dependendo da sua altura.
Este é inconfundivelmente um cupê-SUV, e não um que se concentra na utilidade máxima. Assim, o público-alvo sabe o que está a receber e a aparência exterior é claramente a maior parte do apelo do C-HR.
O brando está fora, a beleza está dentro
Este é um carro bonito e é algo a que estamos acostumados com os Toyotas. Acontece que acredito que o Mirai é quase perfeito, o Prius é lindo e o Corolla é um grande vendedor em todo o mundo devido, em alguns aspectos, à sua aparência.
Todo o crédito a Akio Toyoda por fazer com que a empresa que nos deu o 2000GT há quase sessenta anos – mas depois mais ou menos se esqueceu de como fazer belos corpos – lembre-se daquilo em que ela já se destacou. Atualmente, quase não existem designs insípidos ou esquecíveis no repertório global da marca: uma mudança impressionante.
Tão facilmente quanto a maior empresa automobilística do mundo, a sensualidade claramente também vende. A única região que a Toyota nunca conseguiu quebrar foi a Europa, mas esse tempo parece ter sido há muito tempo.
Capturando a VW em toda a Europa
Os dados da ACEA relativos a fevereiro ainda não foram divulgados, embora saibamos como a marca se saiu em alguns desses 31 mercados. Em suma, os concorrentes deverão continuar alarmados com o progresso incansável do gigante japonês.
Em janeiro, a diferença para a Volkswagen diminuiu ainda mais, com as vendas entre a UE, a EFTA e o Reino Unido sendo de 95,498 (uma queda de 5.2% em relação a janeiro de 2023) e de 78,314 (um aumento de 8.0%). BMW (60,781), Škoda (59,000) e o quinto colocado Peugeot (57,447) ficaram muito atrás.
A Toyota teve sorte, na medida em que as pessoas tendem a se lembrar desse nome quando pensam em um chamado híbrido “auto-recarregável”. Mesmo esse termo permanece historicamente ligado à Toyota Motor Europe, e não à Honda ou a qualquer outra marca que venda carros híbridos em série. Tudo isto nos leva a Março de 2024 e ao avanço lento e silencioso dos modelos TME em toda a região.
A Turquia está na Europa? Sim, diz TME
O novo C-HR é uma importação da Turquia, tendo a construção começado na fábrica da TMMT em Sakarya em novembro de 2023. A Europa recebe híbridos de 1.8 e 2.0 litros, além de disponibilidade de AWD para este último, com um PHEV de 2.0 litros em breve.
A Toyota Motor Manufacturing Turkey não só produz as baterias destes modelos, mas Sakarya é a primeira instalação no patch da TME a fabricar um carro híbrido plug-in. A TMMT também fabrica o sedã Corolla, enquanto a nova linha de baterias tem capacidade anual inicial de 75,000 mil unidades para veículos eletrificados.
Aumento do mercado britânico para HEVs e PHEVs
Os registos no Reino Unido para Fevereiro mostram um forte salto para os VE após o colapso que começou em Dezembro e continuou em Janeiro. E embora a TGB tenha menos modelos desse tipo para vender do que o Grupo Volkswagen, Hyundai-Kia ou Stellantis, os compradores britânicos continuam interessados em PHEVs (aumento de 29% em relação ao ano anterior em fevereiro) e HEVs (+12%). Curiosamente, foram as encomendas de grandes frotas que elevaram os registos para o valor mais elevado em Fevereiro em duas décadas, enquanto as compras privadas caíram, na verdade, três por cento.
Muito disso é bastante útil para a Toyota, que afirmou que um trem de força PHEV será adicionado à linha C-HR no final de 2024. Por enquanto, é o HEV que (já) está fazendo bons negócios. Provavelmente também é uma prévia do que poderia muito bem se tornar um ano de grande sucesso para o modelo.
Estilo inteligente
Tal como acontece com alguns outros testadores de imprensa, o carro que dirigi recentemente por uma semana foi bastante impressionante. Como mencionado acima, o esquema de cores teve muito a ver com isso. No entanto, o mesmo acontece com todas aquelas linhas extremas em cada lado, iluminação elegante atrás e à frente, um pára-brisas com ângulo acentuado e uma cintura elevada.
O alto estilo continua dentro do C-HR, com um volante de aro pequeno, tecido tipo Alcantara e (principalmente, mas não a metade inferior dos cartões das portas) plásticos de toque suave se combinam para transmitir essa impressão.
Também é bom ver muitos botões reais adornando as partes superiores do painel. Este não será, portanto, um dos veículos que terão de ser revistos até janeiro de 2026: o Euro NCAP acaba de anunciar que devem existir certos controlos físicos para que um carro obtenha uma classificação de segurança máxima. Como a Volvo, por exemplo, deve estar arrependida do que escolheu fazer com o EX30. Excluir a haste do limpador/lavador, os controles de iluminação e o botão giratório do espelho foi uma tentativa de economizar algumas coroas por veículo? Se assim for, isto revelar-se-á dispendioso.
Por que a TMC continua vencendo em todo o mundo
A Toyota é há muito tempo o mais inteligente de todos os OEMs. A obsessão pelo atendimento ao cliente em todo o mundo, tratando os fornecedores como parceiros e esperando que eles projetem e forneçam componentes perfeitos, continua rendendo dividendos. Literalmente. E, olhando para o futuro, considerando cada nova tecnologia e nunca apostando tudo em apenas uma.
Considere a abordagem à eletrificação: esta empresa estará observando como um falcão para ver como o novo EV plug-in com célula de combustível da Honda se sai na Califórnia e no Japão, os únicos mercados até agora confirmados para o modelo.
De volta à Europa, o novo C-HR é em grande parte a razão – juntamente com o Yaris, Yaris Cross e Corolla – pela qual a Toyota permanece no segundo lugar regional. O facto de estar a ganhar em relação à VW diz muito sobre a rapidez com que os mercados podem mudar. Não é tanto um caso de HEV versus EV; trata-se antes de ter carros que funcionem tão bem quanto parecem. Muitos dos rivais da marca japonesa têm trabalho a fazer nesta área.
Você se senta no C-HR e tudo está exatamente onde você gostaria que estivesse. As caixas das portas não acomodam uma garrafa de 1.5 litro, mas há muito espaço para guardar qualquer outra coisa, enquanto o porta-luvas e um cubículo central são enormes. A tela sensível ao toque obrigatória existe naturalmente no meio do painel, mas não está sobrecarregada nem superdimensionada.
Algumas fraquezas
No nível de acabamento do carro de imprensa, os olhos do motorista são monitorados. Algumas vezes houve uma falsa acusação (através de uma mensagem redigida de forma agressiva e sem um por favor) de desviar o olhar.
Gostaria que o sistema de vigilância informasse a largura de seus próprios pilares C para a Toyota cada vez que eu tentasse sair da minha rua para uma estrada A familiar. Eles são quase perigosos, e é raro eu pensar isso sobre qualquer carro neste cruzamento. Não importa para onde eu virasse a cabeça, a visão estava bloqueada. Tornou-se quase um caso de rápido ou morto. Bem, talvez o colidido. O outro problema é a escassa quantidade de vidros nas janelas traseiras. É um formato lindo, mas certamente a praticidade deve vir em primeiro lugar?
A aceleração fora da marca é boa, o CO2 igualmente (será ainda melhor no próximo PHEV) e vi impressionantes 54.6 mpg. Os sistemas híbridos da Toyota percorreram um longo caminho, e a empresa realmente trabalhou ao longo das décadas para reinventar e aprimorar continuamente esses motores.
Conclusão
Eu recomendaria o C-HR? Na verdade, eu faria isso, embora o espaço para as pernas no banco traseiro pudesse ser um pouco melhor. É provável que as crianças em assentos elevatórios sejam colocadas lá, então mesmo isso provavelmente não é um problema para os compradores que a TME e a TGB estão procurando. A mistura de estilo, espaço, conforto e conveniência é atraente.
O preço do Toyota C-HR HEV é de £ 31,290 (104 kW/140 cv 1.8 litros Icon), preços subindo para £ 42,720 para o testado Premiere Edition de 147 kW/197 cv de 2.0 litros. Todos têm tração dianteira e emissões de CO2 entre 105 e 110 g/km.
Retirado de Apenas carro
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