Os novos automóveis na Europa estão a ficar 1 cm mais largos a cada dois anos, em média, de acordo com uma investigação da ONG ambiental Transport & Environment (T&E). A T&E afirma que a tendência continuará devido ao aumento das vendas de SUVs, a menos que os legisladores tomem medidas.
Cerca de metade dos carros novos vendidos já são demasiado largos para o espaço mínimo de estacionamento nas ruas em muitos países. Paris poderá ser a primeira grande capital europeia a enfrentar esta tendência se os cidadãos aprovarem taxas de estacionamento mais elevadas para SUVs num referendo no próximo mês.
A largura média dos carros novos aumentou para 180.3 cm no primeiro semestre de 2023, acima dos 177.8 cm em 2018, constata a pesquisa da T&E. Os dados compilados pelo ICCT confirmam a mesma tendência nas duas décadas até 2020. Os automóveis novos na UE estão sujeitos à mesma largura máxima – 255 cm – que os autocarros e camiões. A T&E disse que, a menos que o limite de largura da UE para carros seja revisto e as cidades imponham taxas de estacionamento mais altas, os grandes SUVs e picapes continuarão a se expandir até o limite destinado aos caminhões.
Entre os 100 principais modelos em 2023, 52% dos veículos vendidos eram demasiado largos para o espaço de estacionamento mínimo especificado na rua (180 cm) nas principais cidades, incluindo Londres, Paris e Roma, conclui também a investigação. O estacionamento fora da rua é agora um aperto, mesmo para o carro novo médio (180 cm de largura), enquanto os grandes SUVs de luxo não cabem mais. Medindo cerca de 200 cm de largura, os grandes SUVs de luxo deixam muito pouco espaço para os ocupantes dos automóveis entrarem e saírem dos veículos em espaços típicos fora da rua (240 cm).
O crescimento em tamanho é muito pronunciado entre os grandes SUVs de luxo: nos casos mais flagrantes, o Land Rover Defender cresceu 20.6 cm e o Mercedes X5 6 cm em apenas seis anos. Em 2023, a Volvo foi 4.1 cm mais larga com o seu EX90. As montadoras estão aproveitando esse crescimento dos maiores SUVs para aumentar também a largura dos veículos nos segmentos médio e compacto.
A tendência para veículos mais largos está a reduzir o espaço rodoviário disponível para outros veículos e ciclistas, enquanto os carros estacionados invadem ainda mais os caminhos pedonais. Os designs mais largos também permitiram aumentar ainda mais a altura dos veículos, apesar dos dados de acidentes mostrarem que um aumento de 10 cm na altura da frente dos veículos acarreta um risco 30% maior de mortes em colisões com peões e ciclistas.
Várias cidades europeias já introduziram regras de estacionamento mais restritivas para SUVs. A cidade de Paris é a mais recente e a maior cidade europeia a enfrentar a tendência dos carros maiores e apelou aos cidadãos para votarem se as taxas de estacionamento deveriam ser triplicadas para carros particularmente pesados.
Uma sondagem recente da Campanha Cidades Limpas revelou que cerca de dois terços dos parisienses são a favor de taxas de estacionamento mais elevadas para veículos grandes, pesados e poluentes. Se aprovadas, as novas medidas na capital francesa estabeleceriam um precedente importante para muitas outras cidades europeias que estão a considerar mudanças semelhantes.
A T&E disse que os legisladores da UE deveriam exigir uma revisão da largura máxima dos carros novos quando atualizarem a legislação nos próximos meses. Além disso, as autoridades municipais devem definir taxas de estacionamento e portagens com base no tamanho e peso do veículo, para que os grandes SUV e pick-ups de luxo paguem mais pela utilização de mais espaço.
Retirado de Congresso de carros verdes
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