“A tecnologia inteligente é a marca registrada dos veículos elétricos.”
“É difícil implementar recursos inteligentes em veículos movidos a combustível.”
No mercado automotivo atual, que apresenta veículos movidos a combustível e elétricos, essas declarações são ouvidas com frequência. No entanto, a Mercedes-Benz tentou oferecer uma resposta diferente. Eles acreditam que veículos movidos a combustível e elétricos nunca foram opostos.
No Salão do Automóvel Chinês em novembro de 2024, a Mercedes-Benz apresentou três novos modelos: o SUV GLC Coupe, o novo carro elétrico EQE e o G580 totalmente elétrico. Esses modelos fazem parte dos 29 veículos da marca, abrangendo motores a combustível, elétricos puros e híbridos plug-in. Todos os materiais promocionais destacaram: "Independentemente de combustível ou elétrico, ainda é um Mercedes."
Em uma era em que veículos elétricos estão enfrentando desafios e veículos híbridos estão em ascensão, integrar trens de força elétricos e de combustível se tornou a tendência, seja para atender à demanda do mercado ou como parte de uma estratégia de negócios. No Guangzhou Auto Show, é evidente que a tecnologia inteligente é priorizada em relação à eletrificação.
Das carruagens puxadas por cavalos à condução autónoma
Em junho de 2020, a Mercedes-Benz e a Nvidia anunciaram uma parceria, na qual a Mercedes não apenas compraria a plataforma de computação DRIVE AGX Orin da Nvidia, mas também colaboraria com a Nvidia para desenvolver sistemas de direção autônoma.
Diante da Nvidia, líder em chips de direção inteligente, a Mercedes-Benz demonstrou seu comprometimento ao usar o Classe S como campo de testes para novas tecnologias, concordando até mesmo em dividir a receita com base nas vendas.
No entanto, três anos depois, embora tenha havido progresso, provavelmente não é tão rápido quanto o esperado. Relatórios indicaram que a Mercedes-Benz já considerou trazer parceiros terceirizados para o desenvolvimento, e David Nistér, um especialista em visão computacional da Tesla, gradualmente desapareceu da equipe de liderança, deixando a divisão de direção autônoma sem uma liderança forte.
No final de 2023, com os avanços da IA, a direção autônoma passou por um renascimento, com vários novos participantes lançando soluções de ponta a ponta, até mesmo proclamando "se há uma estrada, ela pode dirigir". Nesse ponto, a Mercedes-Benz não podia mais esperar, então eles recorreram a um fornecedor chinês: a Momenta.
O especialista em fabricação chinesa da Mercedes-Benz, Zhan Kai, nos explicou que a nova geração de sistemas de direção assistida por navegação L2+ e de estacionamento inteligente foi desenvolvida principalmente pela equipe chinesa, tornando-os adequados para cenários e estilos de direção chineses, alcançando um equilíbrio entre agressividade e conservadorismo.
Isso se reflete em três áreas principais:
1. Mudança de faixa sem interrupções: Otimizado para as condições das estradas da China e distâncias curtas de acompanhamento, o sistema pode lidar com intervalos menores de troca de faixa.
2. Velocidade de mudança de faixa mais baixa: A mudança automática de faixa pode ser ativada em velocidades de até 50 km/h, garantindo a segurança ao dirigir.
3. Maior tempo de mãos livres: O intervalo para lembretes viva-voz ajusta-se dinamicamente de 15 a 30 segundos com base nas condições da estrada em tempo real. O volante capacitivo permite que o motorista simplesmente o segure levemente para cancelar os avisos.
“Levou apenas 12 meses do início do projeto até a realização”, disse Zhan Kai.
A aplicação de sistemas inteligentes de direção e estacionamento nos modelos de nova geração da Mercedes-Benz faz dela a primeira marca de luxo a produzir em massa direção assistida por navegação de alta velocidade. Os recém-lançados Mercedes-Benz Classe C, Classe E, Classe GLC e outros modelos de combustível convencionais são equipados com o sistema de direção inteligente de nova geração da Mercedes-Benz.
Com base em nossa experiência real, o sistema de direção assistida por navegação L2+ de nova geração da Mercedes-Benz tem um desempenho excelente tanto no controle longitudinal quanto no lateral, especialmente no controle longitudinal.
Em 1998, a Mercedes-Benz foi pioneira no sistema de controle de distância DISTRONIC, aprimorando a capacidade de controle longitudinal do controle de cruzeiro adaptativo. No sistema de direção inteligente de nova geração, a distância de seguimento em cada marcha não é fixa, mas se ajusta dinamicamente com base nas condições de tráfego ao redor, e o controle de velocidade visa suavidade e conforto.
Outra característica de destaque da nova geração de direção inteligente da Mercedes-Benz é a “codireção homem-máquina”.
Um especialista em produtos da Beijing Mercedes-Benz declarou que a direção inteligente da Mercedes-Benz segue uma filosofia de desenvolvimento “centrada no motorista”. O motorista pode intervir na direção, aceleração, mudanças de faixa e outras operações a qualquer momento. O sistema não anulará as intenções do motorista.
Isso pode soar como um recurso comum, já que todos os sistemas de direção inteligentes do mercado priorizam as ações do motorista. Mas todos nós sabemos que “utilizável” e “amigável ao usuário” são duas coisas diferentes.
Especificamente, quando o motorista quer mudar manualmente de faixa com o sistema de direção inteligente ativado, ele geralmente precisa ligar o pisca-pisca primeiro para girar o volante suavemente. Caso contrário, ele precisa girar o volante com força, fazendo com que o sistema de direção inteligente faça downgrade.
A Mercedes-Benz faz diferente. Quando o sistema de direção inteligente é ativado, a sensação de direção do Mercedes-Benz permanece quase inalterada de quando ele é desativado. O motorista pode até fazer pequenos ajustes para a esquerda ou direita dentro da faixa sem usar o pisca-pisca, e o sistema de direção inteligente não será desativado. Este design é particularmente útil ao entrar ou sair de rampas.
Por outro lado, entrar e sair manualmente de rampas também expõe o relativo atraso da Mercedes-Benz na aplicação de tecnologia de direção inteligente.
Para marcas como XPeng, Huawei e Li Auto, que estão na vanguarda da direção inteligente, os desafios das rodovias e vias expressas urbanas não são mais um problema. Seu foco mudou para ambientes rodoviários urbanos mais complexos, como rotatórias e retornos em U. Em comparação, o atual sistema de direção inteligente da Mercedes-Benz cobre apenas rodovias e vias expressas e ainda não suporta navegação ativa em rampa, aproximadamente equivalente aos padrões de primeira linha de 2022.
A boa notícia é que a Mercedes-Benz está se atualizando em ritmo acelerado.
Em julho de 2024, apenas um dia antes da XPeng lançar o XOS 5.2.0, a Mercedes-Benz exibiu seus últimos avanços em seu centro de P&D em Xangai. O vídeo demonstrou que o sistema de direção inteligente L2++ da Mercedes-Benz poderia lidar com cruzamentos não alinhados, conversões à esquerda desprotegidas, prevenção ativa de pedestres durante conversões à direita, prevenção ativa de cruzamento de linha e conversões em U desprotegidas de forma eficiente, concluindo tarefas mais rápido do que o tempo estimado de navegação.
Em novembro, Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e Mercedes-Benz AG, juntamente com Xin Wang, Chefe de Direção Autônoma e Pesquisa e Desenvolvimento de Carros Conectados da Mercedes-Benz China, conduziram um teste no mundo real da versão beta de direção inteligente avançada L2++ em Xangai. Durante o teste, o veículo equipado com este sistema completou autonomamente um percurso de 21 quilômetros pelo centro de Xangai em 50 minutos com zero intervenções.
De acordo com o plano da Mercedes-Benz, o sistema de direção inteligente L2++ estreará no novo modelo elétrico CLA, com lançamento previsto para 2025. Wang Xin também revelou que, além do sistema L2++ e do sistema viva-voz L3, o sistema de direção inteligente L4 está atualmente em testes.
“Entramos em uma fase de rápido desenvolvimento em direção inteligente, que não é alcançada da noite para o dia, mas é o resultado de anos de experiência acumulada”, disse Wang Xin.
Trazendo “arranha-céus” para o sistema automotivo
A Mercedes-Benz também fez progressos significativos em cabines inteligentes.
Após o lançamento do SUV GLC de longa distância entre eixos de 2025, o SUV Mercedes-Benz GLC Coupe de 2025 também foi revelado no Guangzhou Auto Show de 2024. Isso marca a integração quase completa do chip de cabine Qualcomm Snapdragon 8295 em toda a linha de produtos convencionais da Mercedes-Benz.
Graças ao desempenho poderoso do Qualcomm 8295, a Mercedes-Benz atualizou seu sistema de carro, MBUX, para a terceira geração. Assim como o sistema de direção inteligente, a nova geração do MBUX foi desenvolvida com envolvimento significativo da equipe de pesquisa chinesa, apresentando muitas funções especiais.
O primeiro é o assistente de voz, que a Mercedes-Benz chama de “Assistente de Voz de Leitura de Mente”.
O assistente de voz MBUX de terceira geração usa uma arquitetura híbrida “carro-end + nuvem-end”, com a nuvem fornecendo maior poder de computação e serviços de conteúdo mais ricos, enquanto o carro-end cobre a maioria dos serviços no carro quando a rede é ruim.
No uso real, a melhoria mais notável é seu tempo de resposta mais rápido, com a maioria das operações como ar condicionado, janelas e sistemas de entretenimento sendo concluídas em um segundo. Além disso, a função wake-free de cena completa permite que os motoristas emitam comandos como "abra a janela" diretamente, sem precisar dizer a frase de despertar "Ei, Mercedes".
Outro recurso de destaque da Mercedes-Benz é seu sistema de navegação. Com base no mecanismo 3D fornecido pela Unity China, a Mercedes-Benz alcançou renderização de mapas de alta qualidade na nova interface de navegação personalizada Gaode, trazendo efeitos de iluminação em tempo real, animações de grama e reflexos de água para a página de navegação, essencialmente trazendo um “mundo real” para a tela.
Por outro lado, o mapa MBUX de terceira geração também conta com navegação em nível de faixa exclusiva para usuários chineses, identificando com precisão a faixa do veículo em vias expressas e rodovias, fornecendo orientação detalhada da rota em nível de faixa para evitar que os usuários percam saídas por desconhecimento da rota.
A Mercedes-Benz também introduziu uma função “Cena” no sistema MBUX de terceira geração, semelhante ao mestre de tarefas do Li Auto, que pode executar automaticamente as operações correspondentes com base em várias condições definidas pelo usuário, como hora, data, navegação, clima e status do veículo.
No entanto, a partir das atualizações mencionadas acima, não é difícil ver que, além da navegação única e requintada, a Mercedes-Benz está mais preocupada em alcançar e seguir na área de cabine inteligente do que em liderar a inovação. Por exemplo, a função “Scene” não é apenas algo que a Li Auto conquistou há muito tempo, mas até mesmo a GAC, que está relativamente atrasada em inteligência, lançou uma função semelhante em 2022.
No entanto, o surgimento do sistema de direção inteligente L2+ de nova geração e do MBUX de terceira geração realmente fez da Mercedes-Benz uma das marcas de luxo de desenvolvimento mais rápido com cobertura inteligente mais ampla. Enquanto isso, o poder da marca da estrela de três pontas e o padrão de qualidade de luxo para veículos elétricos e a combustível ainda podem dar à Mercedes-Benz algum tempo em sua busca.
Retirado de se um
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