O novo Tiguan traz consigo uma plataforma MQB evo atualizada e uma longa lista de novos recursos tecnológicos
O líder de mercado do Reino Unido parece prestes a ganhar ainda mais impulso com a adição deste novo SUV de tamanho familiar. Contrariando a tendência habitual de dimensões cada vez maiores, o Tiguan Mark 3 é apenas 30 mm mais longo que o modelo anterior, mas vem com 37 litros adicionais de espaço de bagageira – uma vantagem tanto para trocas como para novos negócios. A largura e a distância entre eixos permanecem inalteradas em relação aos 1,842 e 2,680 mm do modelo antigo.
Os proprietários existentes terão dificuldade em encontrar motivos para comprar um substituto em outro lugar, ou pelo menos é o que a Volkswagen espera. Para aumentar as chances de volume máximo de vendas está uma grande variedade de opções de trem de força, embora não haja opção de EV, sendo o ID.4 e o ID.5 para aqueles que preferem usar eletricidade no segmento D-SUV.
Junto com o novo Passat e em breve a atualização de meia-idade do Golf, o Tiguan foi projetado em torno da arquitetura MQB evo. A Volkswagen diz que isso não só permite que sua última geração de sistemas de direção PHEV seja apresentada, mas também a matriz modular de infoentretenimento de quarta geração (MIB4) para o cockpit digital.
Tal como acontece com quase todos os carros e SUVs da marca, o Tiguan 3 apresenta uma grande tela sensível ao toque (até 38 cm) sem controles físicos para funções de aquecimento/resfriamento. Existe, no entanto, um mostrador posicionado centralmente no console central. Isto não só controla o volume da música, mas também pode alternar funções e variar o perfil de condução e as cores da iluminação de fundo.
As abreviaturas dos motores continuam a ser TDI (diesel), TSI (gasolina), eTSI (mild hybrid gasolina) e eHybrid (híbrido plug-in), cada um dos quais é turboalimentado e vem com uma transmissão DSG. O número de relações, no entanto, varia com certas combinações de motor/caixa de velocidades, enquanto a tração integral continua também disponível. Os paddle shifters são padrão em todos os Tiguan, assim como um seletor de posição de marcha com ação de torção. Para selecionar Park, o motorista pressiona um botão separado.
Para os eHybrids, o carregamento CA é agora mais rápido do que no modelo de segunda geração, com o carregamento rápido CC (até 50 kW) agora padrão pela primeira vez. Existem duas potências – 150 kW (204 CV) ou 200 kW (272 CV) para o motor de 1.5 litros. O alcance máximo de um EV é de 60 milhas e a capacidade da bateria é de 18.5 kWh. Esses PHEVs estarão disponíveis no final de 2024.
Há também uma escolha de potências para quem prefere o 1.5 eTSI de menor custo – 96 kW (130 cv) e 220 Nm ou 110 kW (150 cv) e 250 Nm – enquanto o único diesel é um 110- de 360 kW e 2.0 nm. unidade litro.
Tive a oportunidade de experimentar o novo modelo pouco antes do início das entregas no Reino Unido, e aquele com o qual passei mais tempo foi o eTSI. Para ter certeza da precisão, o que isso significa no caso do Tiguan é um gerador de partida com correia de 48 V e uma bateria de íons de lítio.
O eTSI funciona de acordo com o princípio do Ciclo Miller, o que significa fechamento antecipado das válvulas de admissão com alta compressão, tendo como duplo benefício baixas emissões e alta economia. A Volkswagen observa pressão do sistema de injeção de 350 bar, camisas de cilindro revestidas de plasma (menos atrito) e canais de refrigeração integrados para os quatro pistões. A potência máxima é entregue entre 5,500 e 6,000 rpm com 250 Nm de torque (o mesmo para cada eTSI).
Certos híbridos moderados podem parecer um pouco tensos, mas não este, pelo menos não o exemplo de 110 kW/150 CV com o qual passei algum tempo. Você realmente não saberia que o motor está constantemente sendo desligado e ligado, tão bem projetado é o software que diz para ele ligar ou desligar. A Volkswagen cita uma economia combinada de 45.6 mpg (e 46.3 para o eTSI de 96 kW/130 CV) e uma média de CO2 de 141 g/km (139 g/km).
A lista de sistemas de segurança e assistência que são padrão em cada Tiguan é quase tão longa quanto a lista de opções de trem de força. Isto inclui Side Assist (mudanças de faixa), Front Assist (frenagem autônoma de emergência), Lane Assist (sistema de permanência na faixa) e Rear View (câmera de ré), além de Dynamic Road Sign Display.
Também estão disponíveis Park Assist Pro com capacidade de estacionamento remoto (para entrada e saída automática de vagas de estacionamento controladas pelo motorista de fora do veículo usando um aplicativo de smartphone) e Trailer Assist (para manobras assistidas com trailer).
O painel tem um estilo semelhante ao do novo Passat, embora o botão de volume do rádio, muito bem-vindo, por algum motivo, não apareça na nova carrinha. Demora um pouco para se acostumar com a tela grande, mas a maioria das funções parece estar posicionada de forma bastante lógica. Fui imediatamente desativar o Lane Keeping Assist, mas decidi ver o quão intrusivo era. Felizmente, a Volkswagen tomou nota de todas as reclamações dos jornalistas: neste carro quase não há tração no volante quando não é necessária. É bom ver que essa tecnologia está finalmente melhorando.
Outra coisa que é uma boa mudança é muito mais espaço no console central, incluindo um par de bandejas indutivas para carregamento de telefone. A Volkswagen decidiu mover os interruptores da transmissão automática para uma varinha à direita do volante, liberando assim algum espaço. Isto também significa que o limpa/lava pára-brisas está na mesma haste que os indicadores, mas todas as funções funcionam de forma perfeitamente lógica.
Deve ficar claro que embora as dimensões quase não tenham mudado, cada painel é novo. As formas também estão longe de ser semelhantes, com detalhes como maçanetas posicionadas de forma diferente (mais baixas), volume de vidro e ângulos de pilar. A iluminação em ambas as extremidades contribui para o efeito de ser um design totalmente novo, com a Volkswagen também observando que o Tiguan é o primeiro modelo MQB evo a apresentar o que chama de faróis de matriz IQ.LIGHT HD. E nos níveis de acabamento Elegance e R-Line, as faixas entre as lanternas traseiras e os faróis são iluminadas.
E quanto à importante capacidade do porta-malas, algo em que os compradores de SUVs familiares estão muito interessados ao comparar um potencial novo veículo? Neste caso, são 652 litros altamente competitivos, sendo que até os PHEVs têm uns cómodos 490 litros.
Em suma, o novo Tiguan é um grande polivalente com potencial para assumir a liderança do segmento. E quando os melhores desempenhos na classe D-SUV europeia incluem rivais de primeira linha como o Kia Sportage, o Nissan Qashqai e o Hyundai Tucson, isso diz algo sobre o quão bom é este novo Volkswagen.
O novo Tiguan está sendo lançado na Grã-Bretanha com cinco versões de modelo: Tiguan, Life, Match, Elegance e R-Line, com preços a partir de GBP 34,075 RRP OTR.
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