Na noite de 21 de dezembro, no evento anual NIO Day, o fundador da NIO, William Li, apresentou principalmente o modelo principal da NIO, o ET9, expressou gratidão aos usuários e também apresentou a terceira marca do NIO Group, a Firefly.
A NIO tem como alvo o mercado de ponta, enquanto a marca “Le Tao” foca no uso familiar, e a Firefly é um veículo elétrico pequeno e divertido. Essas três marcas cobrem diferentes segmentos de mercado, mas compartilham algumas tecnologias e recursos, com planos de se tornarem lucrativas até 2026.
O design do Firefly recebe reações mistas
No entanto, após seu lançamento, o modelo Firefly foi recebido com críticas e decepções quase unânimes.
William Li descreveu que o veículo tem três luzes de cada lado, formando o “trio” do Firefly: agilidade, engenhosidade e confiança.
Antes do lançamento, havia alta confiança no design da NIO, com expectativas de que o Firefly pelo menos igualaria o nível de design do Honda E, e possivelmente até superaria o BMW MINI. O resultado, no entanto, foi decepcionante, e aceitá-lo requer muita coragem.
Por exemplo, em uma pesquisa realizada no artigo de resumo do Dongchehui NIO Day, mais de 6,000 pessoas participaram, com apenas cerca de 800 achando o Firefly atraente, o que representa menos de 15%.
Além disso, não apenas na seção de comentários do artigo de Dongchehui, mas também em outros artigos ou vídeos da mídia, a opinião geral foi semelhante: pouco atraente, feio e estranho.
Alguns profissionais na área de design também compartilharam suas visões, que eram mais racionais. Por exemplo, o diretor de design do OPPO ColorOS, Chen Xi (como proprietário da NIO), comentou no Weibo:
“A representação gráfica do logotipo NIO Firefly tem problemas; parece um andorinhão ou um beija-flor, mas não um vaga-lume. O formato geral é bem mediano, com um ritmo geral, ligeiramente rígido, mais quadrado do que redondo, o que é inconsistente com a carroceria do carro que é mais redonda do que quadrada. Os pontos de interrupção do gráfico são abruptos, os detalhes dos cantos arredondados são excessivamente 'inteligentes', dando uma forte sensação de decoração artificial, sem uma integração orgânica. A cor da marca amarelo-limão é reconhecível e atraente. Se o logotipo da marca principal NIO tem 100 pontos (tanto em significado simbólico quanto gráfico são de alto nível), Firefly tem 40 pontos, e Le Tao pode ter apenas 10 pontos.”
“Gosto muito do carro em si, da configuração geral do formato, 'desajeitado' em vez de 'inteligente', especialmente o ângulo de 45° da traseira direita. A sensação geral é uma mistura de Fiat e MINI.”
Em essência, o design do carro é bom, mas o design do logotipo é bem mediano.
O usuário do Weibo @RamenMasterDesign, conhecido na indústria automotiva por criar renderizações de carros de alta qualidade, tem certa autoridade em design de carros e tem acompanhado de perto o design do Firefly com grandes expectativas.
Após o lançamento do Firefly, ele também comentou:
“A postura corporal é ótima, o design geral é excelente e o design do pilar C é lindo. As luzes, que sempre foram um mistério, de fato se tornaram uma grande surpresa. Mas excedeu demais minha imaginação; você acha que é uma surpresa?”
“Acho que, por ser tão novo, seria melhor revelá-lo antes para que todos possam aceitá-lo mais cedo.”
Depois de revisá-lo várias vezes no dia seguinte, ele sugeriu que a NIO deveria modificar o design da luz do Firefly:
“A coisa mais temida no design é viver em seu próprio mundo. É certo perseguir pontos memoráveis, mas você não pode ser muito confiante.” Perguntei a alguns amigos designers, incluindo aqueles da Europa e da América, e todos eles não conseguiam entender esse design.
Uma história bem escrita ainda é apenas uma história; feio é feio. Conselhos honestos são difíceis de ouvir, e muitos que criticam o fazem por preocupação, inclusive eu. Mude, não seja teimoso.
Claro, esta declaração não menciona diretamente o Firefly, mas com base no contexto e na opinião pública recente, ela está essencialmente sugerindo NIO.
Durante a fase de pré-lançamento de um modelo de carro, não é incomum que o design seja duramente criticado, levando a modificações antes do lançamento oficial. Denza e Yangwang, da BYD, tiveram experiências semelhantes.
O primeiro SUV da Denza, o N2023 7, foi criticado por seu design frontal excessivamente complexo, que parecia ultrapassado. Seis meses depois, o modelo 2024 foi rapidamente redesenhado com uma frente muito mais simples.
Da mesma forma, o design inicial do Yangwang U9 era muito complexo e carecia de refinamento. Quando foi lançado oficialmente, a aparência geral já havia sido ajustada.
No entanto, para o Firefly, cujo lançamento está previsto para abril de 2025, pode não haver tempo suficiente para ajustes, o que significa que sua aparência pode permanecer inalterada no lançamento.
Outra razão pela qual o design do Firefly pode não mudar é que os executivos da NIO, incluindo o fundador e CEO da NIO, e o CEO da Firefly, expressaram suas opiniões. Eles geralmente concordam: Recebemos feedback e, embora as críticas tenham algum mérito, nosso design tem sua própria lógica.
Resposta da NIO: Atender às preferências globais leva tempo
Após o NIO Day em 21 de dezembro de 2024, a equipe executiva da NIO participou de várias entrevistas, incluindo duas com a presença de Dongchehui. Devido à significativa reação pública à aparição do Firefly, os executivos da NIO tiveram que responder repetidamente a perguntas semelhantes de repórteres.
A questão principal era: Percebemos um ceticismo significativo de leitores e espectadores sobre a aparência do Firefly. Os executivos da NIO estão cientes da opinião pública e o que eles acham das avaliações externas? Por que o Firefly foi projetado dessa forma?
Em resposta ao blogueiro @Zhou Haoran Sean, Li Bin disse:
“Claro, notei a controvérsia sobre o design do farol do Firefly. É melhor ter discussões do que nenhuma.”
“Na verdade, antecipamos essa situação desde o primeiro dia. Raramente fazemos referência a outros em nossos designs. O design do Firefly é baseado principalmente no conceito de 'Trilogia'.”
“Internamente, muitos viram o carro real, e convidamos alguns amigos para vê-lo também. Acredito que eles foram bem sinceros comigo. Posso dizer com segurança que nenhuma pessoa disse: 'Não gosto deste design.'”
Esse amigo provavelmente inclui o ex-CEO do Grupo Volkswagen Diess, que Li Bin mencionou na entrevista. Diess gostou do Firefly, experimentou-o logo no começo e ofereceu muitas sugestões.
“Ontem, um amigo me disse que achou a comunicação visual geral do Firefly excelente. Essa excelência vem de pensamento profundo e expressão consistente; é um carro com atitude.”
Qin Lihong pareceu muito confiante em seus comentários:
“As pessoas estão bem familiarizadas com o NIO; algumas gostam do design exterior, outras não. Mas podemos dizer com orgulho que o Firefly é um carro compacto de ponta completamente original.”
“Alguns internautas dizem que os faróis lembram os olhos compostos de um inseto. O problema é que um vaga-lume é um inseto, então isso faz sentido. Quanto a se há um design de backup? Realmente não há.”
Jin Ge, CEO da marca Firefly, declarou:
“Eu li todos os comentários. Embora eles não tenham me desencorajado, é impossível não sentir nada.”
“Os comentários não excederam nossas expectativas. Desde o início do projeto, dois anos atrás, desde o primeiro dia em que o conceito de design nasceu, eu sabia que seria um tópico de discussão e precisaria de tempo para se estabelecer. Este carro dá a você uma sensação diferente à primeira vista, em uma segunda olhada e novamente quando você o vê pessoalmente.”
“Nossa intenção inicial de design era usar os elementos mais simples para delinear nosso DNA. Nosso objetivo é criar um carro compacto de ponta que nasça globalmente, mas tenha origem na China.”
“Espero que todos deem ao Firefly algum tempo para vivenciá-lo profundamente. Acredito que ele irá surpreendê-los.”
Li Bin explicou ainda:
“Em termos de direção de design, temos que considerar as preferências dos usuários globais. Às vezes, um lado gosta mais, e o outro menos.”
“O Firefly foi projetado pelo nosso centro de design em Munique. Toda a nossa equipe europeia, incluindo alguns parceiros, fez muitos elogios e realmente gostou.”
“De fato, muitos usuários na China ainda não viram o carro real. Ontem à noite, recebi algumas sugestões de usuários da NIO perguntando se havia um plano B. Eu disse que achamos que esse design é muito bom. É compreensível que todos tenham opiniões diferentes.”
Sobre a ideia de que o tempo provará o design do Firefly, Li Bin também mencionou colocar o lidar em cima do para-brisa dianteiro, um design visto pela primeira vez no NIO ET7. Na época, as pessoas disseram que não parecia bom, mas depois todos aceitaram.
Para resumir as afirmações acima, elas podem ser resumidas em quatro pontos:
- Amigos que viram o carro de verdade acham que ele é bom.
- Quem ainda não viu também vai achar bom quando vir.
- O design original do Firefly vem da Europa, onde pode ser mais aceito.
- Não há um plano B; o design não mudará.
No entanto, a discussão intensa em torno da marca Firefly é uma faca de dois gumes. Embora haja dúvidas, por outro lado, esta nova marca ganhou atenção e reconhecimento significativos em sua estreia, o que é uma oportunidade rara na concorrida indústria de novas energias.
E se, como Jin Ge disse, o verdadeiro carro Firefly for realmente bonito?
Retirado de se um
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