A pegada total de carbono do início ao fim do primeiro SUV elétrico de desempenho da Polestar, o Polestar 3, é inferior à do menor Polestar 2 quando foi lançado em 2020, com 24.7 tCO2e versus 26.1 tCO2e.
A maioria das emissões de gases de efeito estufa (GEE) provém da extração e processamento de vários materiais para três componentes: alumínio, aço e baterias. O relatório de Avaliação do Ciclo de Vida (LCA) do Polestar 3 mostra que a produção e o refino de materiais contribuem com 68% de sua pegada de carbono do início ao fim, da qual o alumínio representa 24%, o ferro e o aço 17% e a produção de módulos de bateria 24%.
A Polestar pretende implementar soluções existentes, defender soluções emergentes e abordar ativamente o que é atualmente considerado insolúvel. As soluções existentes podem envolver a compra de alumínio produzido com recurso a eletricidade renovável, as soluções emergentes podem incluir aço fabricado com energia renovável e soluções inteiramente novas podem estar relacionadas com a eletrónica, pneus e termoplásticos.
A abordagem para cumprir a ambiciosa meta do berço ao portão do Polestar 3 aprendeu com as reduções da pegada de carbono do Polestar 2. Consequentemente, 81% da produção total em massa de alumínio do Polestar 3, a produção de módulos de células de bateria de íons de lítio, bem como ânodo e a produção de material catódico utiliza eletricidade 100% renovável. Ao fazer isso, 8.5 tCO2e fomos eliminados.
Fabricado inicialmente na fábrica da Volvo Cars em Chengdu, na China, a produção adicional está programada para começar na Carolina do Sul em meados de 2024. Ambas as fábricas utilizam eletricidade 100% renovável. Uma LCA separada será produzida para carros produzidos nesta fábrica.
A maioria das emissões de gases de efeito estufa de um veículo provém da extração e processamento de materiais. À medida que aceleramos a adoção de carros elétricos, há muito que podemos fazer para reduzir as suas emissões relacionadas com a produção e reforçar o papel das inovações e dos carros elétricos como solução climática, o Polestar 3 é uma prova disso.
—Fredrika Klarén, Chefe de Sustentabilidade da Polestar
A transparência abrangente sobre o impacto ambiental do carro é oferecida pelo relatório LCA. A LCA foi calculada utilizando três combinações de eletricidade diferentes e uma distância percorrida de 200,000 km durante a vida útil. A metodologia de avaliação da fase de utilização da eletricidade foi atualizada e inclui agora cenários mais realistas da AIE (Agência Internacional de Energia) que têm em conta o aumento das quotas de energias renováveis, sublinhando o seu potencial para reduzir as emissões do automóvel durante a fase de utilização.
Pela primeira vez em qualquer LCA da Polestar, a manutenção do veículo está incluída nos cálculos. A pegada de carbono do início ao fim do carro varia entre 28.5 e 44.5 tCO2e dependendo da eletricidade utilizada para carregar o veículo durante a sua vida útil.
O relatório LCA, conduzido de acordo com a ISO 14067:2018, é o primeiro relatório LCA da Polestar que foi revisado por um terceiro, a consultoria global estratégica, ambiental e de engenharia Ricardo plc.
Retirado de Congresso de carros verdes
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