A Renault apresenta a versão de alto desempenho do Rafale: Renault Rafale E-Tech 4×4 300 cv. O Renault Rafale E-Tech 4×4 300 cv oferece uma autonomia de até 1,000 km (WLTP). Com o motor elétrico adicionado ao eixo traseiro, este carro-chefe da marca ganha uma configuração de tração nas 4 rodas permanentemente ativa.
Repleto de recursos de alta tecnologia e sistemas de segurança, o Rafale E-Tech 4×4 300 cv também otimiza a tração e a aderência à estrada em todas as circunstâncias.
A versão Atelier Alpine ultrapassa ainda mais os limites da excelência em termos de puro prazer de condução, com o apoio dos especialistas da marca Alpine. Com um chassis afinado pelos engenheiros da Alpine Cars e um sistema de suspensão ativa inteligente, o Renault Rafale E-Tech 4×4 300 cv Atelier Alpine foi construído para proporcionar uma condução e um prazer de condução excecionais.
O trem de força do Rafale E-Tech 4×4 de 300 cv é baseado no trem de força híbrido E-Tech de 200 cv, com a adição de um motor elétrico no eixo traseiro e uma bateria carregável com capacidade substancial de 22 kWh. Isso dá ao Rafale um alcance de até 100 quilômetros em modo totalmente elétrico (WLTP).
Gerenciado pela tecnologia E-Tech, o motor de combustão funciona com os três motores elétricos e a bateria para entregar uma potência total de 300 cv. A gestão de energia é continuamente otimizada para uma relação desempenho/eficiência equivalente à melhor. O Rafale E-Tech 4×4 300 cv oferece um consumo de combustível combinado WLTP de 0.7 l/100 km, mantendo-se moderado em 5.8 l/100 km mesmo quando a bateria está descarregada, devido à eficiência do motor de combustão e à elevada capacidade do motor. bateria (homologação WLTP em curso).
Um novo motor híbrido plug-in. Sob o capô, o motor de 1.2 litros e 3 cilindros possui um novo turboalimentador, aumentando a potência para 110 kW ou 150 cv (em comparação com 96 kW ou 130 cv da versão E-Tech de 200 cv) e torque para 230 N·m ( em comparação com 205 N·m). O dogbox multimodo sem embreagem leva em conta essas mudanças.
O motor de combustão é combinado com três motores elétricos (dois principais e um secundário) com potência total de 300 cv:
- o motor elétrico principal no eixo dianteiro, desenvolvendo 50 kW (70 cv) e 205 N·m de torque;
- o segundo motor eléctrico principal, permanentemente ligado ao eixo traseiro, desenvolvendo 100 kW (136 cv) e 195 N·m de binário; e
- o motor elétrico secundário HSG (gerador de partida de alta tensão) desenvolvendo 25 kW (34 cv) e 50 N·m de torque.
O motor e os motores trabalham em conjunto para libertar todo o potencial do veículo, com níveis de desempenho como se segue:
- 0 a 100 km/h em 6.4 segundos (em comparação com 8.9 segundos do híbrido E-Tech de 200 cv);
- 80 a 120 km/h em 4.0 segundos (em comparação com 5.6 segundos para o híbrido E-Tech de 200 cv); e
- 1,000 metros partindo do zero em 26.9 segundos.
Os dois motores principais são alimentados por uma bateria de íons de lítio de 22 kWh/400 V para condução elétrica. O motor elétrico secundário HSG (gerador de partida de alta tensão) dá partida no motor de combustão interna, controla as mudanças de marcha na caixa de câmbio automática e ajuda a carregar a bateria.
Para potência máxima de carregamento de. 7.4 kW (32A), uma recarga completa da bateria leva 2 horas e 10 minutos. por 0 a 80% e 2 horas e 55 min. de 0 a 100%.
Se a carga da bateria for suficiente, a condução totalmente elétrica é ativada por padrão nos modos Conforto e Eco e pode ser mantida dependendo da ação do motorista. Os condutores também podem forçar esta escolha selecionando o modo Elétrico com o botão EV MODE no apoio de braço central. Esta escolha energética é mantida para requisitos de potência de até 160 cv e velocidade máxima de 135 km/h.
O MODO EV inclui um menu suspenso que permite aos motoristas selecionar um dos três modos:
- Híbrido (ativo por padrão)
- Elétrico para forçar condução totalmente elétrica
- E-save para utilizar o motor de combustão interna desde o arranque para carregar a bateria até 25%, antes de chegar a uma zona urbana, por exemplo.
Retirado de Congresso de carros verdes
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