Os transportes, por si só, deverão representar quase metade das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) da Europa em 2030, mostra uma nova análise dos Transportes e Ambiente (T&E). As emissões dos transportes europeus aumentaram mais de um quarto desde 1990, e as emissões de T&E Estado dos Transportes Europeus A análise conclui que, embora as emissões em toda a economia em geral já estejam em declínio, as emissões dos transportes continuam a crescer.
Desde o seu pico em 2007, a descarbonização dos transportes tem sido três vezes mais lenta do que o resto da economia. Ao abrigo das actuais políticas climáticas, a sua quota poderá atingir 44% de todas as emissões de GEE até 2030, acima dos 29% actuais. As emissões dos transportes na UE são agora superiores a 1000 MtCO2e, equivalente às emissões totais da Alemanha e dos Países Baixos combinadas. Embora seja pouco provável que as emissões dos transportes regressem ao seu pico mais recente em 2019, a menos que sejam tomadas medidas adicionais, a Europa não conseguirá atingir o zero líquido em 2050.
Os carros que queimam gasolina e diesel são a principal fonte de emissões dos transportes, representando mais de 40%. A dependência automóvel aumentou desde a década de 1990, possibilitada pela construção de autoestradas e por uma frota automóvel crescente. Só recentemente começamos a ver uma redução nas emissões médias dos automóveis, à medida que uma onda de veículos eléctricos chega ao mercado.
As emissões da aviação duplicaram nos últimos 30 anos – mais rapidamente do que qualquer outro sector dos transportes. O impacto adicional das emissões da aviação provenientes dos rastos triplica potencialmente o impacto climático do voo.
A análise analisa o impacto dos regulamentos climáticos da UE no tratamento das emissões descontroladas dos transportes e conclui que reduzirão as emissões dos transportes em apenas 25% em comparação com os níveis de 1990 em 2040 e em 62% em 2050.
Os carros, carrinhas e camiões comprados até meados da década de 2030 continuarão a circular nas estradas europeias, queimando gasolina e gasóleo durante anos. Os operadores de transporte marítimo têm poucos incentivos para aumentar a sua eficiência operacional, e a procura de voos, estimulada pelo aumento da capacidade aeroportuária, compensa quaisquer ganhos decorrentes da utilização de combustíveis verdes nesta década.
A análise da T&E destaca que, além da implementação plena das principais políticas do Acordo Verde, serão necessários esforços adicionais para descarbonizar totalmente os transportes. Esses incluem:
- Prevenir a nova e sempre crescente procura de transportes, travando a expansão da capacidade de novos aeroportos e autoestradas, é fundamental para reduzir a energia renovável necessária para descarbonizar o setor.
- Metas ambiciosas e vinculativas de vendas de veículos elétricos para empresas que possuem grandes frotas de veículos são fundamentais para acelerar a transição para emissões zero. Juntamente com medidas para prevenir o crescimento e combater o parque automóvel existente, estas medidas poderiam reduzir as emissões em mais 213 MtCO2e poupança em 2040.
- A obtenção de ganhos de eficiência no setor de transporte marítimo poderia economizar 93 MtCO adicionais2e em 2030, crucial para traçar um rumo para zero emissões até meados do século.
- A eletrificação direta do transporte rodoviário é mais de 2 vezes mais eficiente do que a energia do hidrogénio e 4 vezes mais eficiente do que a utilização de combustíveis eletrónicos. A Europa não pode dar-se ao luxo de desperdiçar electrões renováveis.
- Dados preliminares mostram que as emissões do transporte rodoviário foram reduzidas em 8 MtCO2e no ano passado e envio por 5 MtCO2e. Esta redução foi anulada pela contínua recuperação e crescimento das emissões da aviação, que aumentaram em 15 MtCO2.
Retirado de Congresso de carros verdes
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