Apenas 17% dos carros eléctricos vendidos na Europa são veículos compactos no segmento B mais barato, em comparação com 37% dos novos motores de combustão, conclui uma nova análise da ONG ambiental Transport & Environment (T&E). Apenas 40 modelos totalmente elétricos foram lançados nos segmentos compactos (A e B) entre 2018 e 2023, em comparação com 66 modelos grandes e luxuosos (D e E), de acordo com um novo relatório da T&E.
Na Europa, 28% das vendas elétricas são no segmento D de carros grandes, em comparação com apenas 13% dos novos carros a combustão, de acordo com a análise da T&E dos números de vendas de 2023 da Dataforce. O preço médio de um carro elétrico a bateria na Europa aumentou 39% (+18,000€) desde 2015, enquanto na China caiu 53%. Isto deve-se ao foco desproporcional dos fabricantes europeus em carros grandes e SUVs, que têm um preço mais elevado.
Os fabricantes de automóveis europeus estão a travar a adopção de veículos eléctricos em massa pelo mercado, ao não disponibilizarem modelos acessíveis aos consumidores de forma mais rápida e em grande volume. O foco desproporcional dos fabricantes em grandes SUVs e modelos premium significa que temos poucos carros para o mercado de massa e preços demasiado elevados.
—Anna Krajinska, gerente de emissões veiculares da T&E
Dos modelos abaixo de 25,000 euros que os fabricantes de automóveis planearam, apenas 42,000 veículos deverão ser produzidos para o mercado europeu este ano, de acordo com a análise T&E dos dados de produção da GlobalData. Mas, apesar da falta de modelos acessíveis, a quota de mercado da UE de automóveis eléctricos a bateria ainda cresceu 2.5 pontos percentuais, para 14.6% em 2023.
No entanto, a quota de mercado dos BEV na UE já poderia ser de 22% se o segmento de automóveis empresariais, que representa a maior parte das vendas de automóveis novos, liderasse a eletrificação, conclui também a análise da T&E. Atualmente, com uma absorção elétrica de 14%, o setor empresarial está atrás do mercado privado (15%).
A tributação desempenha um papel importante no incentivo à utilização de automóveis eléctricos, mas em países como a Alemanha, os fabricantes de automóveis opuseram-se à reforma dos impostos sobre os automóveis das empresas, que aumentaria a carga fiscal sobre os automóveis a gasolina e diesel. A definição de metas vinculativas de eletrificação para frotas empresariais também será fundamental para acelerar a eletrificação na Europa. A T&E apela à UE para que estabeleça metas para que as frotas sejam 100% elétricas até 2030, o mais tardar. A Comissão Europeia abriu uma consulta pública sobre a ecologização dos automóveis das empresas.
Retirado de Congresso de carros verdes
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