A Porsche atualizou fundamentalmente o icônico carro esportivo 911. O novo 911 Carrera GTS é o primeiro 911 homologado para uso nas ruas equipado com um híbrido de desempenho superleve. (postagem anterior)
O 911 Carrera também estará disponível imediatamente após o lançamento do novo modelo.
O sistema de motorização inovador e recentemente desenvolvido, com 3.6 litros de cilindrada, proporciona um desempenho de condução significativamente melhorado. O 911 Carrera GTS Coupé acelera de zero a 100 km/h em 3.0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h (194 mph).
O 911 Carrera também estará disponível imediatamente após o lançamento do novo modelo. Ele é movido por um motor boxer biturbo de 3.0 litros levemente modificado, mais potente que seu antecessor. O novo 911 também apresenta um design renovado, melhor aerodinâmica, um interior renovado, equipamento padrão atualizado e conectividade expandida.
Para os novos modelos 911 Carrera GTS, os engenheiros da Porsche utilizaram o conhecimento adquirido no automobilismo como base para projetar o sistema híbrido. O leve e potente sistema T-Hybrid possui um turboalimentador elétrico de gases de escape recentemente desenvolvido. Um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e a roda da turbina, acelera instantaneamente o turboalimentador. Isso aumenta imediatamente a pressão de reforço.
O motor elétrico no turbocompressor dos gases de escape também funciona como gerador. Ele gera até 11 kW (15 PS) de energia elétrica. Essa energia é extraída do fluxo dos gases de escape. O turbocompressor elétrico sem desperdício permite a utilização de apenas um turboalimentador em vez dos dois anteriores, o que garante uma entrega de potência mais dinâmica e ágil.
O trem de força também inclui um motor síncrono de ímã permanente integrado à nova e mais potente transmissão de dupla embreagem (PDK) de oito velocidades. Mesmo em marcha lenta, ele suporta o motor boxer com torque extra de até 150 Nm e fornece um aumento de potência de até 40 kW.
A Porsche acopla ambos os motores elétricos a uma bateria de alta tensão leve e compacta. Corresponde em tamanho e peso a uma bateria de arranque convencional de 12 volts, mas armazena até 1.9 kWh de energia (bruta) e funciona a uma tensão de 400 V. Para um peso total otimizado, a Porsche instalou uma bateria leve de iões de lítio para o sistema elétrico de bordo de 12 V.
O coração da tração T-Hybrid é o recém-desenvolvido motor boxer de 3.6 litros. O sistema de alta tensão permite que o compressor do ar condicionado seja acionado eletricamente e, como resultado, a transmissão por correia seja omitida, tornando o motor muito mais compacto. Isto cria espaço acima da unidade de potência para o inversor de pulso e o conversor DC-DC.
Um diâmetro aumentado de 97 mm e um curso aumentado de 81 mm aumentam a cilindrada em 0.6 litros em comparação com o seu antecessor. O motor possui controle de árvore de cames VarioCam e controle de válvula com balancins. Mantém a proporção ideal de mistura de combustível e ar em todo o mapa (lambda = 1).
Mesmo sem assistência eléctrica, o motor boxer debita 357 kW (485 CV) e 570 N·m de binário. No total, a potência do sistema é de 398 kW (541 CV) e 610 Nm. O aumento de potência em relação ao seu antecessor é de 45 kW (61 CV). O novo 911 Carrera GTS também supera seu antecessor na aceleração de 100 km/h, principalmente fora da linha. O eficiente híbrido de desempenho alcança características de condução altamente dinâmicas e, ao mesmo tempo, reduz as emissões de CO₂ com significativamente menos peso extra em comparação com veículos híbridos plug-in. O aumento de peso em relação ao seu antecessor é de apenas 50 quilos.
Suspensão otimizada e aerodinâmica ativa. A suspensão do 911 Carrera GTS também foi amplamente revista. Pela primeira vez, o eixo traseiro direccional é agora de série. Aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o círculo de viragem. A Porsche integrou o sistema de estabilização anti-roll Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tensão do híbrido de desempenho. Isto permite a utilização de um sistema de controle eletro-hidráulico, o que torna o sistema ainda mais flexível e preciso. A suspensão esportiva com sistema de amortecimento variável (PASM) e altura de deslocamento reduzida em 10 mm proporcionam o manuseio característico do GTS.
Retirado de Congresso de carros verdes
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