Ele tem a aparência e a economia, mas será que o Prius híbrido plug-in, novo no Reino Unido, também será popular?
Até mesmo chamar esse carro de Prius parece estranho, tão diferente é o modelo da nova geração do original dos anos 1990. Muito maior, muito mais potente e, uma palavra que ninguém certamente já o chamou antes, lindo.
Na linha atual, talvez apenas o Mirai seja mais atraente do que o novo híbrido plug-in Prius na Grã-Bretanha, embora o Corolla chegue perto. O Reino Unido demorou para receber a geração atual, e ela só é vendida aqui como PHEV. O mesmo se aplica a outros mercados regionais, embora os carros estejam disponíveis em alguns países europeus com tração nas quatro rodas (LHD) desde 2023.
Grande no Japão, construído no Japão
A terra natal da Toyota e os EUA continuam sendo os melhores mercados do carro, com vendas no ano até o momento próximas a 75,000 e 40,000 unidades, respectivamente. Esses números incluem os híbridos de série de 1.8 e 2.0 litros, bem como o híbrido plug-in de 2.0 litros. O PHEV tem tração dianteira, mas em alguns países também há tração elétrica no eixo traseiro para certas variantes híbridas.
A Grã-Bretanha nunca será um grande destino para exportações, mas o novo carro é claramente considerado um modelo adicional que vale a pena para os revendedores da TGB. Nossos carros vêm de Tsutsumi, na prefeitura de Aichi, sendo essa planta uma grande base de produção para vários veículos da plataforma GA-C.
Uma das mudanças mais incomuns que vieram com o modelo de quinta geração foi uma reformulação da embalagem. O que provavelmente é o motivo pelo qual o carro foi inicialmente rejeitado pela Toyota Great Britain, a terceira geração tendo sido a favorita dos operadores de táxi. Por quê? O porta-malas enorme, a confiabilidade impecável e a excelente economia. A quarta geração foi bem por um tempo, mas desbotou no final de seu ciclo de vida.
Bota maior, mas ainda pequena
Para a quinta geração, a distância entre eixos foi esticada em 50 milímetros para 2,750, mas o comprimento total caiu 46 mm para 4,599. O mesmo parece acontecer com o volume do porta-malas, embora não seja o caso. A capacidade de bagagem é de apenas 284 litros, mas no modelo anterior era de meros 251. É por isso que tendemos a ver as peruas Corolla como a preferência daqueles que administram um negócio de táxi. A terceira geração foi a que tinha o enorme espaço de carga.
O trem de força é incomum para o motor ter uma saída maior do que o motor, sendo estes 120 kW (163 PS) e 112 kW (152 PS). A potência combinada é de 164 KW (223 PS), incríveis 90 quilowatts a mais do que o anterior PHEV Prius. A TGB não cita um número de torque líquido, mas assim como a potência, o motor (208 Nm) produz mais do que o motor (190 Nm).
Há também uma autonomia decente no modo EV (oficialmente até 53 milhas), graças ao peso relativamente baixo de 1,545-1,610 quilos e uma bateria líquida de 13.6 kWh (modelo anterior: 8.8 kWh). As emissões WLTP são de apenas 12 g/km.
Como em todos os Prius desde o original, uma CVT controlada eletronicamente é a única transmissão e esta é a melhor até agora. Você realmente teria dificuldade em encontrar qualquer falha nela. O motor de 2.0 litros, que não é turboalimentado, também é quase silencioso e super suave.
Dinâmica aguçada auxiliada pela postura baixa
De torque steer não há nenhum e o manuseio é certamente o melhor de qualquer Prius até agora, auxiliado por um centro de gravidade baixo e melhor distribuição de peso da frente para trás. Embora a arquitetura tenha sido mantida, a Toyota deslocou o tanque de combustível para frente e para baixo, enquanto a bateria está abaixo do banco traseiro. O carro em si também está 50 mm mais próximo da estrada do que o modelo antigo.
Normalmente não sou um grande fã de dirigir com um pedal, mas as borboletas deste carro fazem um ótimo trabalho de desacelerar o progresso de forma muito suave. Isso é ajudado por oferecer três configurações, denominadas suave, média e forte. A aceleração também é impressionante: o PHEV atingirá 62 mph em apenas 6.8 segundos. Realmente requer uma mente aberta de muitas maneiras para aceitar que este é um Toyota Prius.
O sistema Eyes-On-Road não é perfeito
A direção se beneficiaria de ter um pouco mais de sensibilidade? Sim, mas pelo menos há uma roda de aro grosso com apenas 350 mm de diâmetro. Se você preferir que ela seja baixa, como eu, o sistema de monitoramento do motorista frequentemente fica chateado, o que é irritante.
A interminável repreensão de SENTE-SE (nem por favor) e ROSTO DO MOTORISTA NÃO RECONHECIDO piscando se torna cansativa. Pior, ele aparece onde o velocímetro geralmente está, então ele chama a atenção. Então, ele desaparece de repente apenas para retornar em momentos aparentemente aleatórios.
Talvez uma atualização OTA esteja chegando para remediar o nada educado (e nada japonês) Driver Monitor? O mesmo problema estava presente em um LBX que dirigi recentemente, embora pelo menos o sistema Lexus não fosse tão insistente.
Quase todo o resto dentro do Prius é agradável. Isso inclui a aparência e a sensação dos plásticos, abundância de interruptores e mostradores reais, espaços de armazenamento abundantes e espaço geral. Dito isso, embora as posições dos assentos sejam todas bem baixas, os motoristas e ocupantes mais altos podem achar os peitoris das janelas altos.
Conclusão
Este é certamente o melhor Prius que a Toyota nos deu, graças à sua mistura de estilo, velocidade, silêncio e economia.
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