A Mercedes-AMG revelou o novo carro-chefe do portfólio AMG GT Coupe – o 2025 AMG GT 63 SE PERFORMANCE – com chegada prevista às concessionárias dos EUA no final de 2024.
A extremamente potente tração híbrida E PERFORMANCE apresenta um motor AMG 4.0L V8 biturbo na frente e um motor elétrico no eixo traseiro. Tecnologias inovadoras de automobilismo inspiradas naquelas comprovadas nos carros de corrida híbridos da Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team constituem a base da experiência de direção.
No novo AMG GT 63 SE PERFORMANCE, o motor biturbo Handcrafted AMG 4.0L V8 e a AMG Electric Drive Unit produzem juntos uma potência de sistema combinada de 805 cv e um torque de sistema combinado de até 1,047 lb-ft. A rápida aceleração de 0 a 60 mph em 2.7 segundos e a velocidade máxima de 199 km/h ressaltam o desempenho poderoso.
A suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL de série com estabilização ativa de rotação e direção ativa do eixo traseiro garantem uma ampla variedade de características de condução – desde altamente dinâmicas até confortáveis.
E DESEMPENHO: Motor de combustão à frente, motor eléctrico atrás. A unidade de propulsão elétrica (EDU) integra um motor elétrico síncrono de excitação permanente de 201 cv com uma transmissão de duas velocidades com mudança elétrica e um diferencial traseiro de deslizamento limitado. A leve bateria AMG de alto desempenho também está localizada na parte traseira, acima do eixo traseiro. Este design compacto resulta em inúmeras vantagens.
O motor elétrico atua diretamente no eixo traseiro e pode, portanto, converter a sua potência mais diretamente em propulsão para um impulso extra ao arrancar, acelerar ou ultrapassar. Se ocorrer patinagem das rodas no eixo traseiro, a potência de tração do motor elétrico também é transferida para as rodas dianteiras conforme necessário para maior tração. A ligação mecânica da tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+ torna isso possível através do eixo motor e dos eixos motores das rodas dianteiras. O posicionamento no eixo traseiro melhora a distribuição do peso e da carga por eixo e constitui a base para um comportamento dinâmico.
Bateria AMG de alto desempenho. As baterias requerem uma temperatura definida para um fornecimento ideal de energia. Se a unidade de armazenamento de energia ficar muito fria ou muito quente, ela reduzirá temporariamente a energia para proteger os componentes de alto desempenho. A temperatura consistente da bateria tem, portanto, uma influência decisiva no seu desempenho, vida útil e estabilidade. Os sistemas de resfriamento convencionais que usam apenas ar ou resfriam indiretamente toda a bateria com água atingem rapidamente seus limites, especialmente à medida que os requisitos de resfriamento continuam a aumentar devido a células com maior densidade energética.
A base para o desempenho da bateria de alto desempenho AMG de 400 volts é o inovador sistema de refrigeração direta. Um refrigerante de alta tecnologia baseado em um líquido eletricamente não condutor flui em torno de todas as 560 células e as resfria individualmente. Comparado à água, o refrigerante tem uma capacidade térmica duas a três vezes maior e armazena mais energia térmica. Para o resfriamento direto, a AMG desenvolveu novos eixos de resfriamento com 0.04 polegadas de espessura, cuja largura corresponde à altura das células cilíndricas.
O desenvolvimento do sistema de armazenamento de energia de íons de lítio é inspirado em tecnologias comprovadas nos carros de corrida híbridos de Fórmula 1 da Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. A bateria AMG High Performance oferece alta potência que pode ser utilizada frequentemente em sucessão para aumentar o desempenho geral do AMG GT Coupe. Somado a isso estão o rápido consumo de energia e a alta densidade de potência.
A bateria de alto desempenho oferece capacidade de 6.1 kWh, permitindo uma potência contínua de 94 CV e uma potência de pico de 201 CV. A bateria foi projetada para fornecimento e consumo rápido de energia, em vez do maior alcance possível. O carregamento ocorre através do carregador CA de bordo de 3.7 kW do veículo em uma estação de carregamento, caixa de parede ou tomada doméstica.
Estratégia operacional: energia elétrica sempre disponível. A estratégia operacional básica deriva do conjunto de potência híbrido do carro de corrida de Fórmula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Tal como na categoria rainha do automobilismo, a propulsão máxima está sempre disponível quando o piloto acelera agressivamente – por exemplo, ao acelerar com força nas saídas de curva ou nas ultrapassagens. A energia elétrica pode sempre ser utilizada e frequentemente reproduzida através de alto desempenho de recuperação e recarga de acordo com as necessidades. O conceito de bateria independente permite o equilíbrio ideal entre desempenho dinâmico e eficiência. Todos os componentes são coordenados de forma inteligente. O ganho de desempenho pode ser experimentado diretamente.
Programas de direção AMG DYNAMIC SELECT. Oito programas de transmissão AMG DYNAMIC SELECT – “Electric”, “Battery Hold”, “Comfort”, “Slippery”, “Sport”, “Sport+”, “RACE” e “Individual” – são precisamente adaptados à nova tecnologia de transmissão. Eles oferecem uma ampla gama de experiências de direção. Os programas de direção ajustam parâmetros importantes, incluindo a resposta da direção e da transmissão, características da direção, amortecimento do chassi e som. Os programas podem ser selecionados através dos botões do volante AMG DRIVE UNIT ou do display multimídia central.
O desempenho híbrido arranca silenciosamente (Modo Silencioso) no programa de condução “Comfort” quando o motor elétrico é ligado. O ícone “Pronto” no painel de instrumentos indica que o veículo está pronto para dirigir. Além disso, um som de arranque potente e sonoro, típico da AMG, é emitido no interior através dos altifalantes do veículo como feedback acústico, anunciando que o coupé está pronto para conduzir. Uma leve pressão no pedal do acelerador é suficiente para colocar o AMG Performance Hybrid em movimento.
Recuperação selecionável em quatro estágios. Como a bateria de alto desempenho está sempre na janela de temperatura ideal de aproximadamente 113 graus Fahrenheit, graças ao resfriamento direto, a recuperação também pode ser otimizada. Normalmente, uma bateria aquece com alta recuperação, portanto a recuperação de energia deve ser limitada. A recuperação começa quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador. Isso carrega a bateria e cria torque de frenagem. Em descidas íngremes, o sistema funciona como um freio motor e alimenta a bateria com energia.
O motorista pode selecionar quatro níveis diferentes de recuperação usando o botão direito do volante AMG DRIVE UNIT. Com exceção de “Slippery”, isso se aplica a todos os programas de direção. O mais alto nível de recuperação permite uma condução com “um pedal”, semelhante a um veículo totalmente elétrico. Dependendo da situação de condução, mais de 100 kW podem ser realimentados na bateria.
Aerodinâmica ativa. Um elemento aerodinâmico ativo, escondido na parte inferior da carroceria, em frente ao motor, contribui para o manuseio ágil do AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo e patenteado da AMG. Ele reage aos programas de direção AMG DYNAMIC SELECT e desce automaticamente aproximadamente 1.6 polegadas a uma velocidade de 50 km/h. Isso cria um efeito Venturi, que puxa o carro para a estrada e reduz a sustentação do eixo dianteiro.
Outro componente ativo é o spoiler traseiro retrátil, perfeitamente integrado à tampa do porta-malas. Muda de posição dependendo da situação de condução. A equipe de aerodinâmica da AMG adaptou o software de controle para o maior desempenho do AMG GT 63 SE PERFORMANCE com vários parâmetros levados em consideração, incluindo velocidade do veículo, aceleração longitudinal e lateral e velocidade de direção. Dependendo do programa de direção selecionado, o spoiler assume cinco novas posições angulares acima de 50 km/h para otimizar a estabilidade de direção ou reduzir o arrasto.
Suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa de rolamento. A suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com estabilização ativa de rolamento também é padrão. Os elementos hidráulicos ativos substituem as barras estabilizadoras mecânicas convencionais da barra de torção e compensam os movimentos de rolamento em frações de segundo. Os amortecedores adaptativos também possuem duas conexões hidráulicas – uma no lado da compressão do amortecedor e outra no lado do rebote. As câmaras dos amortecedores nas quatro rodas e as linhas são conectadas diretamente através das válvulas de controle dos amortecedores adaptativos.
A interligação hidráulica de todos os quatro suportes de suspensão e a regulação da pressão da bomba e das válvulas de comutação permitem uma taxa de mola de rolamento muito ampla e, ao mesmo tempo, reduzem os movimentos de rolamento. Figurativamente, cada barra de torção de zero a rígida pode ser realizada automaticamente. Isto aumenta o conforto na condução diária porque mesmo as imperfeições unilaterais da estrada são compensadas individualmente. Durante curvas dinâmicas, o sistema hidráulico também reduz ativamente a perda de curvatura. Devido à alta rigidez de curvatura resultante, o cupê gira com muita precisão.
Ao conduzir em linha reta, o sistema é completamente aberto dependendo do programa de condução e da situação de condução. O sistema compensa obstáculos individuais que, de outra forma, levariam a movimentos de rolamento. Motoristas e passageiros experimentam uma experiência de direção significativamente mais confortável. A redução da rotação da carroçaria nas curvas contribui igualmente para o conforto e a dinâmica de condução. As características de condução nos programas de condução individuais podem ser mais repartidas entre conforto e desporto.
A direção ativa do eixo traseiro combina agilidade e estabilidade. O AMG GT 63 SE PERFORMANCE também é equipado de série com eixo traseiro direcional ativo. Dependendo da velocidade do veículo, as rodas traseiras dirigem na direção oposta (até 60 mph) ou na mesma direção (acima de 60 mph) das rodas dianteiras. O sistema permite, portanto, um manuseio ágil e estável. Outras vantagens incluem controle mais fácil do veículo no limite e menor esforço de direção porque a relação de direção da roda dianteira é mais direta.
Retirado de Congresso de carros verdes
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