Когда в начале 7 года был выпущен Xiaomi SU2024, китайский блогер инициировал опрос: на какую компанию больше всего повлияет выход Xiaomi?
Наибольшее количество голосов досталось Xpeng.
В то время Xpeng был несколько нестабилен. Xpeng X9 прошел свой пик продаж, а G6, G9 и P7i продавались не очень хорошо, ежемесячные продажи все еще составляли несколько тысяч. Однако MONA 03 и P7+, выпущенные во второй половине года, мгновенно стали хитами, впервые подняв продажи Xpeng в ноябре до более чем 30,000 100,000 единиц. Кроме того, на эти две модели приходится более XNUMX XNUMX невыполненных заказов, что говорит о том, что Xpeng продолжит наблюдать высокие пики продаж в ближайшие месяцы.
Более того, на Дне технологий Xpeng в ноябре компания объявила о разработке транспортных средств с увеличенным запасом хода, представив продукт с запасом хода на чистом электричестве 430 километров и комбинированным запасом хода 1,400 километров. Увеличенный запас хода в очередной раз оказался стимулом продаж китайских транспортных средств на новой энергии.
Avita, которая редко превышала 10,000 11,579 продаж, также сообщила о 180 10,056 проданных единицах в ноябре, что на XNUMX% больше, чем в предыдущем году, установив новый рекорд. Предыдущий пик составил XNUMX XNUMX единиц в октябре.
В 2023 году Avita продала всего 27,000 2,000 единиц с двумя чисто электрическими моделями, что в среднем составляет чуть более 07 10,000 единиц в месяц. После выпуска версии Avita 11 с увеличенным запасом хода Avita наконец-то увидела последовательные месяцы продаж, превышающие 12 XNUMX единиц. С добавлением версий с увеличенным запасом хода для моделей XNUMX и XNUMX будущие продажи Avita выглядят многообещающими.
NIO была относительно тихой. В 2024 году NIO не выпустила ни одной новой машины под своим основным брендом, только добавив L60 под своим вторым брендом, а третий бренд, Firefly, дебютирует в конце этого месяца во время NIO Day. Ожидается, что 2025 год станет значимым для линейки продуктов NIO.
Или, скорее, 2025 год станет решающим для китайских автомобилей на новых источниках энергии.
Xpeng и NIO стремятся к удвоению, Xiaomi готовится к прорыву
Недавно 36kr составил данные по продажам крупнейших китайских производителей новой энергии в 2024 году и их внутренние прогнозы продаж на 2025 год:
Группа NIO (NIO + L60) продала около 200,000 11 единиц за первые 2024 месяцев 230,000 года, а общее количество за год оценивается в 2025 460,000 единиц. Цель продаж на 60 год составляет 240,000 XNUMX единиц, а бренд LXNUMX нацелен на XNUMX XNUMX единиц.
Xpeng продала 150,000 11 единиц за первые 2024 месяцев 180,000 года, а общее количество проданных единиц за год оценивается в 2025 350,000 единиц. Цель продаж на XNUMX год — XNUMX XNUMX единиц.
Li Auto продала более 440,000 11 единиц за первые 2024 месяцев 500,000 года, а общее количество проданных единиц за год оценивается в 2025 700,000 единиц. Цель продаж на XNUMX год — XNUMX XNUMX единиц.
Leapmotor продала более 250,000 11 единиц за первые 2024 месяцев 300,000 года, а общее количество продаж за год оценивается примерно в 2025 500,000 единиц. Цель продаж на XNUMX год — не менее XNUMX XNUMX единиц.
Xiaomi продала более 110,000 11 единиц за первые 2024 месяцев 20,000 года, при этом продажи превысили 130,000 2025 единиц в октябре и ноябре. Оценочный общий объем продаж за год составляет более 360,000 XNUMX единиц, а прогноз продаж на XNUMX год составляет XNUMX XNUMX единиц.
Что касается гиганта отрасли BYD, внешний анализ предсказывает прогноз продаж на 2025 год в размере 5.5 млн единиц, в то время как цель для HarmonyOS Auto, вероятно, установлена на уровне 1 млн единиц. Помимо большой базы BYD и ограниченного китайского рынка новых энергетических автомобилей, который не оставляет места для удвоения продаж, только цель продаж Li Auto кажется реалистичной. В то время как другие новые энергетические бренды в целом установили ориентиры на удвоение продаж, ожидания Xiaomi почти удвоены.
Кроме того, поскольку китайские бренды новых источников энергии быстро развиваются и предлагают оптимистичные прогнозы, 36kr узнал, что предварительный прогноз продаж Mercedes-Benz и BMW в 2025 году продолжит корректироваться в сторону понижения на 10–15%. Это говорит о том, что ведущие люксовые бренды, такие как BBA, могут стать люксовыми брендами второго уровня, в то время как такие бренды, как Li Auto и AITO, официально превзойдут их по продажам.
Битва 2025 года: никаких сдерживаний
Как самый успешный стартап, Xiaomi Auto достигла ежемесячного объема продаж в 20,000 27,400 единиц с чисто электрическим седаном стоимостью более 7 XNUMX долларов, что стало чудом в истории новой энергетики Китая. Несмотря на ключевые слова high-end, pure electric и sedan, предполагающие плохие продажи, Xiaomi SUXNUMX разрушил это проклятие.
Еще более тревожным является то, что Xiaomi SU7, по всей видимости, является пробным запуском для Xiaomi Auto, а не основной стратегией, поскольку внедорожник «Ferrami» выходит на рынок вслед за седаном «Porschemi».
Согласно логике китайского рынка, внедорожники того же класса и ценового диапазона продаются лучше седанов. Поэтому после выпуска внедорожника Xiaomi в первом квартале 2025 года цель в 30,000 XNUMX ежемесячных продаж для Xiaomi Auto не составит труда. Для Xiaomi продажи не являются проблемой; проблемы связаны с производством и доставкой.
Действия NIO в 2024 году можно рассматривать как подготовительный этап к прыжку в 2025 году.
Флагманский седан NIO ET9, выпущенный в конце 2023 года, поступит в продажу в 2025 году. Хотя мы не ожидаем, что он будет продаваться большими тиражами, 2025 год действительно станет важным годом для продукции NIO.
Le Tao, запуск которого был долгожданным, неудивительно снова столкнулся с проблемами производственных мощностей в 2024 году. Поставки L60 наращиваются недостаточно быстро, но Ли Бинь заявил, что улучшения будут внесены к концу года и в 2025 году.
Кроме того, китайский First Financial сообщил, что в 6 году Le Tao выпустит средние и большие 7-2025-местные внедорожники, а также большие пятиместные внедорожники, ориентируясь на таких конкурентов, как L8 и L7 от Li Auto, но по более низкой цене.
Другой бренд, Firefly, как ожидается, поставит товар в первой половине 2025 года. Начальная цена первой модели с покупной батареей составляет около 19,200 13,700 долларов, а опция аренды батареи — около 03 XNUMX долларов. Неясно, сможет ли эта модель повторить успех MONA XNUMX от XPeng.
Хотя цель NIO по удвоению продаж кажется преувеличенной, учитывая, что NIO борется с тремя брендами одновременно и агрессивно снижает цены, задача для каждого бренда не такая уж и сложная.
С четырьмя брендами в HarmonyOS Smart Mobility AITO лидирует. AITO M8 в 2025 году придет на смену AITO M9, помогая AITO продолжить пик продаж. Этот продукт считается самым важным для HarmonyOS Smart Mobility в 2025 году.
Кроме того, Enjoy S9, несмотря на то, что сталкивается с проблемами high-end, чистого электромобиля и седана, хорошо выступает среди аналогичных продуктов, но не имеет впечатляющих абсолютных цифр. Поэтому ему необходимо преимущество в расширенном диапазоне, чтобы снизить цены и увеличить продажи.
Zun S800 уже был представлен, с предпродажной ценой от $136,800 205,200 до $2025 137, в основном нацеленной на рынок высокого класса. В XNUMX году Zun также выпустит вторую модель, хотя неясно, будет ли это внедорожник или минивэн, но, скорее всего, она будет в диапазоне миллионов юаней (более $XNUMX тысяч).
В 2024 году Li Auto был тише, чем NIO. Долгожданная Maga не продолжила взрывной успех серии Li L и получила суровый урок от чисто электрического рынка, задержав запуск чисто электрической серии Li M. Кроме того, недавно выпущенный L6 стал опорой продаж, но снизил среднюю цену продажи Li Auto.
Li pure electric SUV, который не был запущен в 2024 году, как ожидается, дебютирует в 2025 году. Серия L с расширенным диапазоном также будет обновлена, обогатив линейку продукции Li Auto. Однако, как всегда, чисто электрические модели не продаются так же хорошо, как модели с расширенным диапазоном, поэтому ожидания относительно продаж чисто электрических моделей Li Auto не особенно высоки. Возможно, поэтому цель Li Auto на 2025 год относительно консервативна.
В начале 2024 года XPeng объявила о планах по запуску 10 новых моделей в течение следующих трех лет, две из которых в 2024 году, а именно MONA 03 и P7+. В 2025 году XPeng планирует представить три новые модели и четыре крупных редизайна.
Ожидается, что эти три новых автомобиля будут включать внедорожник класса B, шестиместный полноразмерный внедорожник класса C+ и «наземный перевозчик», оснащенный самолетом вертикального взлета и посадки. Кроме того, основные модели, такие как P7i, G6, G9 и X9, получат обновления.
Внедорожник B-класса может быть назван G7, позиционироваться над G6, разделяя платформу с P7+. Шестиместный полноразмерный внедорожник класса C+ станет первой моделью XPeng с увеличенным запасом хода, больше, чем AITO M7 и Li Auto L8.
В целом мы видим, что модельный ряд 2025 года будет сильнее, чем в 2024 году, особенно с учетом жесткой конкуренции в сегменте внедорожников и значительного увеличения числа моделей с увеличенным запасом хода.
Li Auto представила комбинацию внедорожника с увеличенным диапазоном несколько лет назад, но другие бренды не спешили следовать за ней. Поскольку все больше брендов перенимают эту популярную комбинацию, первоначальное преимущество Li Auto может уменьшиться.
Конкуренция в 2025 году — это не просто лозунг; речь идет о брендах, которые будут использовать сильные стороны друг друга и участвовать в жесткой конкурентной борьбе.
Конец расширения, вступление в финальную стадию
Geely Group, которая разрабатывала несколько брендов, начала координировать сотрудничество между своими брендами в конце 2024 года, даже объединив организационные структуры. Самым большим изменением является стратегическая интеграция Zeekr и Lynk & Co, при этом Zeekr владеет 51% акций Lynk & Co, обе компании входят в Zeekr Technology Group.
Кроме того, Radar Auto, которая производит новые энергетические пикапы, интегрируется в Geely Auto Group, а Geometry Auto сливается с брендом Galaxy. Это указывает на то, что Geely находится в фазе консолидации, интегрируя различные бренды из эпохи расширения, чтобы минимизировать трату ресурсов.
С Zeekr и Lynk & Co под управлением Zeekr Technology Group их совокупные ежемесячные продажи превысили 50,000 60,000 единиц, приблизившись к 27,011 32,679 единиц (продажи в ноябре: Zeekr 2025 1 единиц, Lynk & Co XNUMX XNUMX единиц). Отчеты предполагают, что к XNUMX году совокупный целевой показатель продаж составит XNUMX миллион единиц, что станет важной вехой в процессе премиализации Geely.
SAIC Roewe и Feifan также переживают изменения. Feifan, произошедший от SAIC Roewe, нацелен на высококлассную трансформацию в новой энергетической волне, но за эти годы не добился большого прогресса. На автосалоне в Гуанчжоу Feifan и Roewe решили объединиться.
Поскольку Geely и SAIC вносят существенные коррективы, многие новые энергетические бренды отстают.
Например, компания Hechuang Auto, связанная с GAC и NIO, едва не обанкротилась в 2024 году. Первоначально это было совместное предприятие GAC и NIO, но после выхода NIO и прихода Guangdong Zhujiang Investment Management Group она стала называться Hechuang.
Однако продажи Hechuang были низкими, составляя около 10,000 110 единиц в год, а в октябре 2024 года было продано всего 50 единиц. Hechuang Auto уволила всех сотрудников своего филиала в Шанхае и задолжала выходное пособие, а в штаб-квартире в Гуанчжоу осталось всего около XNUMX человек для поддержания основных операций.
Neta Auto также в беде. Когда-то лидер продаж среди новых сил в 2022 году с 152,100 2023 единицами, он столкнулся со снижением продаж в 2024 и 127,500 годах: 2023 100,000 единиц в 2024 году и, по оценкам, менее XNUMX XNUMX единиц в Китае в XNUMX году.
На фоне снижения продаж Neta Auto страдает от негативных новостей, таких как задержки поставок автомобилей, увольнения, невыплаты заработной платы, сокращения заработной платы и остановки заводов.
Недавно появились слухи об отставке генерального директора Neta Чжан Юна, однако Neta официально опровергла это, заявив, что Чжан по-прежнему занимает свою должность и компания работает в обычном режиме.
Однако, с быстрым ростом рынка новой энергии, снижение продаж Neta Auto говорит о том, что бренд вряд ли выдержит будущую конкуренцию. Хотя Neta преуспевает в Таиланде, рынок слишком мал, чтобы поддерживать автомобильную компанию.
В 2024 году мы стали свидетелями падения таких брендов, как HiPhi и Hechuang, а многие другие вступили в обратный отсчет. По мере того, как 2024 год заканчивается, мы можем сделать вывод, что эпоха расширения закончилась и начался финальный этап. Те, кто все еще в игре, — это либо бренды, такие как NIO, Li Auto и Leapmotor, которые вышли из конкуренции, либо бренды, поддерживаемые крупными предприятиями и находящиеся на пути роста, такие как DeepBlue, Avita и IM Motors.
Источник из ифанр
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена ifanr.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
