Немногие комбинации из трёх слов могут принести столько многообещающих надежд, как Porsche 911 Turbo. Оно скатывается с языка и звучит так же естественно, как тост и мармелад, но так было не всегда. Модель 911 была спроектирована как легкий спортивный автомобиль с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, вмещающим двоих взрослых и двоих детей. Очень немногие потенциальные покупатели в 1965 году, если вообще были, взвешивали, стоит ли покупать 911 или, скажем, Ferrari 275 GTB. Эти два автомобиля существовали в разных сферах использования, привлекательности и цены. Когда в 12 году был выпущен Lamborghini Miura со средним расположением двигателя V1966 и суперкар внезапно стал суперкаром, эта пустота стала еще больше. Однако сегодня мы без сомнения исключаем, что 911 — это суперкар, хотя и с другим взглядом на эту слегка туманную концепцию. У него есть производительность, престиж и цена, которые оправдывают этот ярлык, и он существует на протяжении десятилетий, даже если он выходит за рамки клише суперкаров, будучи практичным, надежным и простым в использовании. Есть одна причина такой трансформации восприятия: установка турбонагнетателя на 911 в 1974 году, когда базовой конструкции, что примечательно, уже было более 11 лет.
Концепция компрессора, приводимого в действие выхлопными газами двигателя, который создает давление в воздухе, поступающем в камеру сгорания, и тем самым увеличивает вырабатываемую мощность, была впервые разработана в 1930-х годах. Первые дорожные автомобили с турбонаддувом появились в 1962 году — Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, а компания Porsche начала экспериментировать с этой технологией на гоночных автомобилях и прототипах в конце 1960-х годов, до того, как в 911 году всерьез началась программа 1972 Turbo. Разработку контролировали. профессор, доктор технических наук. Эрнст Фюрманн, который был одним из первых сотрудников Porsche, прежде чем уйти в 1956 году и вернуться в 1971 году.
911 Turbo, 930, впервые появился на Парижском автосалоне в 1974 году. Его 3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был оснащен одним турбонагнетателем KK&K и развивал мощность 260 л.с., что позволяло ему разгоняться до сотни за 0 секунды. . Новый Turbo имел огромный китовый хвост с резиновыми губами и был на 62 см шире сзади. Эти модификации были необходимы для укрощения управляемости на высоких скоростях. Он сразу стал хитом, спрос превысил предложение, но это не помешало Porsche неуклонно развивать его. В 5.5 году двигатель был заменен на 12-литровый, что означало, что он достиг волшебных 1978 л.с., хотя Porsche не снабжал его 3.3-ступенчатой коробкой передач до 300 года, как раз перед прекращением производства первого поколения 5.
Игнорируя множество ограниченного количества специальных омологационных моделей для различных видов автоспорта, Turbo с тех пор остается лучшей моделью 911: Turbo эпохи 964 дебютировал в 1991 году и получил 30-сильный 3.6-литровый двигатель в 1993 году. Более плавный 993 был выпущен в 1995 году. Это оказалась последняя итерация, основанная на оригинальном кузове 1963 года, а также последний Porsche с воздушным охлаждением, но с двумя турбинами меньшего размера, по одной на каждый ряд из трех цилиндров, и это был автомобиль с серьезными характеристиками. в результате с мощностью в 408 л.с. К моменту окончания производства в 1998 году, когда базовой конструкции исполнилось 35 лет, ее можно было заказать с мощностью 450 л.с. Модель 996 с водяным охлаждением продолжила иерархию: Turbo дебютировал в 2001 году, но к 2015 году «Turbo» стало уровнем спецификации, поскольку все 911 (кроме GT3) получили меньший по размеру и более экономичный 3-литровый двигатель. двигатель с турбонаддувом.
Вся история 911 — это история тщательной и тщательно исследованной эволюции: за 52 года появилось всего три новые платформы, включая оригинальную, и Porsche, несомненно, продолжит в том же духе, потому что она производила отличные автомобили и приносила большие прибыли. Однако нынешний 911 Turbo S находится на расстоянии световых лет от оригинального 930 и предлагает почти 650 л.с., время разгона от 0 до 62 км/ч за 2.7 секунды и максимальную скорость 205 миль в час. По любому определению это супер-суперкар.
Источник из Мой автомобильный рай
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена mycarheaven.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
