Новое исследование транспорта и окружающей среды (T&E) показывает, что у ведущего в мире производителя отработанного растительного масла (UCO) Китая скоро закончатся отработанные масла, поскольку спрос в Европе и США превышает предложение.
Исследование Stratas Advisors, проведенное по поручению T&E, рассматривает возможности сбора отходов ведущих мировых производителей UCO и обнаруживает, что Китай уже экспортирует более половины своего UCO для использования в легковых и грузовых автомобилях Европы и США. Это произойдет до того, как авиакомпании планируют утроить спрос на UCO к 2030 году для достижения целей устойчивой авиации.
Теоретически для выполнения требований SAF можно использовать иное сырье, кроме UCO, но в краткосрочной перспективе поставщики топлива рассматривают UCO вместе с животными жирами как самые дешевые варианты. Более 80% текущих объемов SAF производится на базе UCO. T&E призывает ограничить неустойчивый и сомнительный импорт UCO.
Европа сжигает 130,000 8 баррелей отработанного растительного масла в день — в 40,000 раз больше, чем собирает. После принятия Закона Байдена о сокращении инфляции США теперь потребляют XNUMX XNUMX баррелей в день. Чтобы восполнить этот пробел, оба импортируют все больше и больше UCO из Китая, а также Индонезии и Малайзии. Но по мере того, как авиакомпании начинают подключаться к делу, спрос превышает возможности, которые можно собрать на устойчивой основе.
Европа просто не может собрать достаточно использованной кулинарии для полетов на своих самолетах. Для целей Ryanair только на 2030 год потребуются все UCO Европы, в то время как всего UCO в Китае будет недостаточно для декарбонизации авиакомпаний, легковых и грузовых автомобилей континента. UCO не является панацеей и может сыграть лишь ограниченную роль в декарбонизации транспортного сектора. Европе необходимо прекратить транспортировку отработанного масла по всему миру и ограничиться тем, что она может собирать дома.
— Кайан Делейни, активист кампании по биотопливу в T&E
Спрос на UCO во всем мире резко возрастет, поскольку вступят в силу целевые показатели по авиационному топливу. Одной только Ryanair потребуется, чтобы все UCO в Европе выполняли только 12.5% своих рейсов на UCO — ее добровольная цель на 2030 год. Глобальные цели SAF в 2030 году будут требуют как минимум вдвое больше UCO, чем можно собрать в США, Европе и Китае вместе взятых, говорится в исследовании.
Исследование демонстрирует дополнительные доказательства потенциального мошенничества. Хотя возможности сбора и уровень экспорта в Китае, по-видимому, совпадают, огромный нелегальный рынок сточной нефти означает, что в действительности страна, вероятно, потребляет значительные объемы UCO внутри страны. Это говорит о том, что страна использует и экспортирует больше, чем собирает, что вызывает серьезные подозрения в том, что первичное растительное масло ошибочно маркируется как отработанное масло.
Малайзия, крупный производитель пальмового масла, экспортирует в три раза больше использованного кулинарного масла, чем собирается в стране. Большая часть этого объема проходит через Нидерланды или направляется в Великобританию, страну с одним из самых высоких показателей устойчивого авиационного топлива (SAF).
Тот факт, что Малайзия экспортирует в три раза больше UCO, чем собирает, показывает, что мошенничество почти наверняка происходит в массовом масштабе. Учитывая, что Малайзия является одним из крупнейших в мире производителей пальмового масла, это в значительной степени указывает на то, что UCO — это просто лазейка для пальмового масла.
—Сиан Делани
Данные Stratas показывают, что сбор UCO в Азии примерно на 30% дешевле, чем в Европе. В результате избыток предложения китайского биодизельного топлива привел к падению цен на европейском рынке биотоплива в 2023 году. Европа потенциально могла бы собирать вдвое больше UCO, чем уже сейчас. По мнению T&E, это было бы более вероятно без дешевого китайского импорта.
Стратас называет сочетание самозаявлений и отсутствия эффективного тестирования сырья, поступающего на места производства биотоплива, причинами того, что фальсифицированный UCO и биодизель UCO могут попасть в Европу. T&E призывает ЕС отойти от независимых добровольных схем, возглавляемых промышленностью, к более строгому регулированию и контролю со стороны ЕС и национальных правительств. T&E также призывает правительства прекратить учитывать импортируемые UCO в целях устойчивого развития, чтобы предотвратить ошибочную маркировку натуральных масел, таких как пальмовое, как «использованные».
28 июня Европейская комиссия собирается объявить, будет ли она применять антидемпинговые меры в отношении китайского биодизельного топлива.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
