Поскольку автомобильная промышленность ожидает перехода к гораздо более электрифицированному будущему, становится все более очевидным, что цепочки поставок должны будут измениться по сравнению с нынешними настройками. Этот процесс изменений будет принимать различные формы по всей автомобильной цепочке создания стоимости, от добычи необходимого сырья для аккумуляторов до производства компонентов электромобилей, деятельности и структуры установленных автомобильных поставщиков и уровня вертикальной интеграции сами производители транспортных средств (OEM). В длинной и сложной цепочке поставок автомобильной промышленности, печально известной своей непрозрачностью, это станет большой проблемой для всех участников.
На уровне OEM производители транспортных средств предпринимают значительные шаги, чтобы подготовиться к гораздо большим потребностям в батареях для силовых агрегатов. Крупные инвестиции в производственные мощности планируются, иногда стратегически размещаются вместе с партнерами, а иногда сохраняются внутри компании. Как всегда, необходимо найти компромисс между разделением затрат и интеллектуальной собственности с синергетическим партнером и сохранением большего контроля над будущими операциями внутри компании. Взаимоотношения сил и проблемные узкие места цепочки поставок в будущем еще предстоит определить, но они будут существенно сформированы в течение следующих пяти лет. Нельзя терять время.
Как всегда, необходимо найти компромисс между разделением затрат и интеллектуальной собственности с синергетическим партнером и сохранением большего контроля над будущими операциями внутри компании.
Выделяется ряд интересных тематических исследований в борьбе за емкость батареи. Ford, например, работает с SK On в «мегакампусе» под названием BlueOval City в США, который будет иметь возможность производить новый электрический грузовик (получивший название «T3» — сокращение от Trust The Truck) в количестве 500,000 30 единиц в год. . Здесь следует отметить два ключевых момента: это совершенно новый объект, а не модифицированный существующий, и что Ford тесно сотрудничает с SK On. Полностью интегрированная производственная площадка BlueOval SK будет производить аккумуляторные элементы и массивы, а также собирать блоки, которые будут доставлены на сборочный завод менее чем за XNUMX минут.
BlueOval City также развивает парк поставщиков на месте и будет иметь центр модернизации, способный добавить десятки функций, включая роботизированную установку распылителя в покрывалах и встроенные ящики для инструментов, прежде чем пикапы будут отправлены дилерам.
Кроме того, General Motors и Samsung SDI недавно объявили, что планируют инвестировать более 3 миллиардов долларов в строительство нового завода по производству аккумуляторных элементов в США, который должен начать работу в 2026 году.
«Стратегия цепочки поставок GM для электромобилей ориентирована на масштабируемость, отказоустойчивость, устойчивость и конкурентоспособность по стоимости. Наши новые отношения с Samsung SDI помогут нам достичь всех этих целей», — сказала председатель и главный исполнительный директор GM Мэри Барра. «Ячейки, которые мы будем строить вместе, помогут нам расширить наши мощности по производству электромобилей в Северной Америке, превысив один миллион единиц в год».
Другой пример. Ведущие японские компании Г. С. Юаса и Honda, а также Blue Energy, совместное предприятие двух компаний, объявили о своих планах по исследованиям, разработкам и инвестициям в массовое производство литий-ионных аккумуляторов, в первую очередь для BEV (аккумуляторных электромобилей). Планы по запуску производства в 2027 году одобрены правительством Японии.
Volkswagen Группа также инвестирует в свое глобальное присутствие в аккумуляторных батареях. Volkswagen и его специализированное аккумуляторное подразделение PowerCo SE построят свой крупнейший на сегодняшний день завод по производству аккумуляторов в Канаде, производство которого планируется начать в 2027 году. С момента запуска в июле 2022 года PowerCo SE приняла решение о размещении трех заводов по производству аккумуляторов в Зальцгиттере, Валенсии и Сент-Томас в Северной Америке. К 2030 году VW планирует, чтобы PowerCo и ее партнеры получали годовой доход в размере более 20 миллиардов евро.
Volkswagen создал PowerCo SE в Германии как отдельную компанию по производству аккумуляторов, объединив глобальный аккумуляторный бизнес группы по всей цепочке создания стоимости — от поставок сырья и разработки до строительства и эксплуатации гигафабрик.
Амбициозная цель Volkswagen — к 80 году сделать 2030% своих автомобилей электрическими.
Ранее в декабре 2021 года компания создала совместное предприятие с Umicore, чтобы получить доступ к аккумуляторной технологии Umicore, что стало важным шагом компании на пути к достижению своей цели. Текущие инвестиции в канадский завод — это следующий шаг к большей вертикальной интеграции его цепочки поставок. Эти стратегические инвестиции помогут Volkswagen еще больше укрепить свои возможности по производству аккумуляторов и управлению затратами.
Люси Трипати, старший автомобильный аналитик GlobalData, говорит, что внезапный рост популярности электрифицированных автомобилей и масштабы предстоящего перехода вынудили крупных автопроизводителей согласовать свои будущие стратегические планы с этой тенденцией.
Она отмечает: «Согласно оценкам GlobalData, в 19.4 году во всем мире было продано 2022 миллиона единиц электрифицированных автомобилей, что свидетельствует о годовом приросте в 40.2%. Ожидается, что к 43.8 году продажи увеличатся до 2026 млн единиц, а совокупный годовой темп роста (CAGR) составит 26% в период с 2021 по 2026 год. В 94.9 году на мировом рынке аккумуляторов было продано 2022 млн единиц, а к 119.9 году ожидается, что продажи составят 2026 млн единиц, что означает среднегодовой темп роста в 7.4%. В 2021 году Toyota Group и Volkswagen были ведущими компаниями-производителями электромобилей с долей рынка 10.7% и 9.5% соответственно на мировом рынке электромобилей».
Когда гигафабрика в Онтарио с расчетной годовой производственной мощностью 90 ГВтч начнет работать на полную мощность, она ускорит планы компании на будущее.
Трипати идет дальше: «Благодаря обширным технологиям, инновациям и промышленным ноу-хау Volkswagen не только сохранит свое доминирующее положение на быстро меняющемся автомобильном рынке, но и бросит вызов мировому лидеру Toyota Group».
Это все, за что нужно играть в условиях динамичной конкурентной среды в автомобильной цепочке создания стоимости, которая к 2030 году будет сильно отличаться от сегодняшней.
Источник из Just-auto.com
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена Just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
