В сфере логистики габариты и вес являются одними из наиболее важных факторов, которые помогают определить классификацию и тарифы на грузы и перевозки. Для упрощения оценки и обработки тарифов определенные характеристики грузов можно сгруппировать в одну категорию для совместной доставки и управления. Фактически, компания Freight All Kinds (FAK) была создана на основе того же принципа: она доставляет несколько товаров со схожими характеристиками вместе, чтобы упростить общий логистический процесс.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше об основах FAK, в том числе о том, что это означает и как работает, а также о преимуществах и проблемах FAK, а также о применении FAK на различных видах транспорта.
Содержание
1. Что такое все виды грузовых перевозок (ФАК)
2. Как работает ФАК?
3. Преимущества и проблемы ФАК
4. Единая логистика для упрощения управления грузами
Что такое все виды грузовых перевозок (FAK)
Чтобы получить полное представление о ФАК, необходимо сначала ознакомиться с Национальная классификация автомобильных грузовых перевозок (NMFC)– система категоризации классов грузов, введенная Национальной ассоциацией автомобильных грузовых перевозок (NMFTA) в США.
" система НМФК разработан для стандартизации тарифов на перевозку грузов, особенно перевозимых сборными партиями (LTL), путем точной классификации грузов различных типов. Классификация грузов основана на четырех основных факторах: плотность, удобоукладываемость, погрузочно-разгрузочные работы и ответственность и включает 18 классов грузов, от класса 50 до класса 500.
В системе NMFC более низкий номер класса означает более низкие затраты благодаря благоприятным характеристикам транспортировки, таким как высокая плотность, простота обращения и низкая ответственность, наблюдаемая в классах 50–60 для таких товаров, как кирпич или цемент. Напротив, такие предметы, как платформы или стенды, имеют низкую плотность, но занимают большой объем из-за своей громоздкости.
При таком большом количестве различных классов, рассчитанных и перечисленных в соответствии с этими атрибутами, определение классов грузов иногда может быть сложным, особенно для поставок, которые включают в себя разнообразные товары. Таким образом, внедрение различными перевозчиками механизма ценообразования в сфере логистики (FAK) способствует упрощению и оптимизации процесса.
Вместо того, чтобы отправлять товары под несколькими кодами NMFC, что может быть довольно сложным и обременительным в управлении, FAK представляет собой соглашение, которое группирует грузы с несколькими кодами NMFC вместе под единой классификацией ставок фрахта для упрощения расчета цен и выставления счетов. Другими словами, FAK упрощает весь процесс доставки, объединяя классы грузов в единую классификацию, тем самым экономя затраты и снижая сложность.
А поскольку эти классификации основаны на системе классов грузов, разработанной в США, FAK в основном применим внутри Соединенных Штатов, а не является общепризнанным термином. Однако тот факт, что Соединенные Штаты являются крупнейший импортер товаров в мире означает, что FAK имеет большое значение для международной логистики, например, импортная часть в Соединенных Штатах по-прежнему должна соответствовать требованиям класса фрахта NMFC.
Как работает ФАК?
Принцип работы FAK основан на двух основных принципах: классификация на основе ключевых факторов классов грузов NMFC и консолидация посредством усреднения решений. Поскольку FAK является результатом объединения нескольких классов грузов NMFC в одну классификацию, логично сначала идентифицировать товары со схожими характеристиками, установленными классами NMFC.
К ним относятся физический размер, плотность и удобоукладываемость груза, а также идентичный вес и размеры. Обращение с грузами и ответственность за них также должны быть последовательными, чтобы перевозчики могли эффективно ими управлять, а грузоотправители могли обеспечить надлежащее покрытие любых последующих претензий.
После определения товаров с идентичными характеристиками они группируются путем усреднения их характеристик и начисления по единой ставке фрахта. По сути, FAK объединяет разные, но похожие группы товаров в одном контейнере для снижения стоимости LTL и упрощения классификации. Общая ставка FAK обычно ниже совокупной стоимости доставки каждого товара по тарифу конкретного класса.
Такое снижение затрат часто является результатом переговоров между грузоотправителями и перевозчиками, которые объединяют грузы как более высокого, так и более низкого класса. Это предлагает гораздо более низкие ставки для товаров более высокого класса, но немного более высокие ставки для самых низких отдельных классов NMFC в рамках стратегии распределения рисков, используемой перевозчиками.
Помимо переговоров по тарифам, управление и оптимизация поставок FAK также могут осуществляться с помощью передовых логистических технологий, таких как Системы управления транспортом (TMS). Платформы TMS соединяют грузоотправителей с сетью квалифицированных перевозчиков и обеспечивают прямой доступ ко всем обновленным рыночным тарифам FAK, которые оптимально сгруппированы вместе. Затем грузоотправители смогут найти наиболее подходящие тарифы FAK, а также воспользоваться комплексными функциями TMS, включая отслеживание в реальном времени, а также последующие процессы и управление претензиями.
Преимущества и проблемы ФАК
Заметное преимущество внедрения модели FAK заключается в том, что она упрощает весь процесс доставки и выставления счетов благодаря единой тарифной схеме. По сути, интеграция FAK не только снижает сложность обработки нескольких классов грузов NMFC, но также упрощает применение кодов Гармонизированной системы (ГС) за счет сокращения количества классов грузов.
Однако наиболее значительным преимуществом внедрения FAK, вероятно, является экономическая эффективность, которую может предложить модель ценообразования с фиксированной ставкой. Такая выгода может быть реализована как прямым, так и косвенным путем. Заметным преимуществом прямых затрат является увеличение возможностей оптовых поставок. Поскольку грузоотправители теперь могут комбинировать различные виды грузов по одной ставке через FAK, они более заинтересованы и склонны к более крупным консолидированным поставкам, что, в свою очередь, дает им больше возможностей для переговоров по более выгодным ставкам.
В то же время экономическая эффективность косвенно повышается за счет повышения операционной эффективности, достигнутого благодаря FAK. Требуются меньшие административные накладные расходы, поскольку общий процесс расчета становится гораздо более рациональным и простым, что сводит к минимуму необходимость классифицировать и оценивать каждый товар отдельно, что в конечном итоге помогает грузоотправителям достичь большей операционной эффективности и экономии затрат.
Кроме того, FAK предоставляет грузоотправителям повышенную гибкость как в плане отгрузки, так и в финансовом планировании. FAK позволяет смешивать разные типы грузов в одном контейнере, не беспокоясь о дополнительных или непредвиденных расходах на доставку. Грузоотправители смогут лучше подготовить свои бюджеты на доставку, достигнув более точного финансового планирования и косвенно повысив экономическую эффективность.
Тем не менее, не бывает розы без шипов. Несмотря на вышеперечисленные преимущества, существуют некоторые проблемы, которые неизбежны при внедрении FAK. Во-первых, не все поставки подходят под классификацию ФАК; например, поставки, в которых преобладают предметы более низкого класса или дорогостоящие, на самом деле могут уже сопровождаться относительно более низкими затратами или достаточным, адаптированным к условиям страхованием ответственности. Реклассификация этих товаров, в основном более низкого класса или высокой стоимости, с помощью модели FAK может в конечном итоге привести к увеличению стоимости этих первоначально товаров более низкого класса или обеспечить недостаточное покрытие ответственности за дорогостоящие товары, что приведет к финансовым потерям.
Эти вопросы особенно проблематичны, поскольку классификация FAK иногда может чрезмерно упростить отнесение различных типов грузов к одному классу, вызывая неправильную классификацию, которая может привести к недостаточному страхованию ответственности. В результате этих неправильных классификаций может быть недостаточно для охвата конкретных рисков и ценностей, связанных с определенными типами грузов, например, с опасными материалами, дорогостоящими товарами или продуктами с широким диапазоном плотности.
Проблемы при внедрении FAK также связаны с правом грузоотправителей с точки зрения обязательств по значительным объемам грузов и их способностью адаптироваться к потенциальным изменениям в сочетании классов грузов в FAK. Это вызывает серьезную обеспокоенность, поскольку перевозчики могут быть не в состоянии предложить тарифы FAK всем грузоотправителям, а только тем, у которых есть достаточный объем грузовых перевозок. Кроме того, из-за затрат, экономических факторов и обновлений нормативных требований перевозчики могут периодически или ежегодно пересматривать сочетание классов грузов, что усложняет грузоотправителям успевать за такими обновлениями и повышает вероятность сбоев.
Единая логистика для упрощенного управления грузоперевозками
FAK помогает упростить процесс доставки и выставления счетов, группируя несколько классов грузов NMFC для единой классификации и единой фиксированной ставки. FAK значительно снижает административную сложность и повышает эффективность работы как грузоотправителей, так и перевозчиков. Он в основном применим в Соединенных Штатах и особенно полезен для снижения ставок фрахта LTL. Принцип работы FAK во многом связан с усреднением различных характеристик товаров для объединения наиболее похожих товаров вместе по цене, согласованной между отправителями и перевозчиками.
В целом, FAK обеспечивает многочисленные преимущества в оптимизации процесса доставки, а также помогает в гибкой организации доставки и предоставляет более экономичные и точные варианты расширенного бюджетирования. Однако грузоотправители, желающие использовать FAK, должны быть осторожны в отношении потенциального покрытия ответственности и риска неправильной классификации товаров и изменения состава классов с течением времени. На них также могут распространяться определенные требования к минимальному объему, прежде чем они смогут воспользоваться ставкой смешанного среднего класса фрахта, предлагаемой FAK.
Наконец, чтобы получить новейшие знания в области логистики, идеи оптовых закупок, идеи электронной коммерции и другие последние бизнес-тенденции, посетите сайт и добавьте в закладки Chovm.com читает теперь для постоянных обновлений и советов экспертов.
Ищете логистическое решение с конкурентоспособными ценами, полной прозрачностью и легкодоступной поддержкой клиентов? Проверьте Торговая площадка логистики Chovm.com прямо сейчас
