Компания Audi of America опубликовала полные цены и технические характеристики совершенно новой линейки моделей Q2025 e-tron 6 года и объявила, что до конца года к ее линейке присоединится еще одна модель с задним приводом (RWD), которая станет лидером по запасу хода.
Благодаря этому объявлению к концу 11 года Audi будет предлагать 2024 различных электромобилей на аккумуляторных батареях в четырех модельных рядах e-tron: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron и e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 года (показана европейская модель)
Введение Q6 e-tron в модельный ряд бренда в США в конце этого года также знаменует начало самого амбициозного цикла внедрения продуктов в истории бренда. Совершенно новая архитектура Premium Platform Electric (PPE), на которой построен Q6 e-tron, также сопровождается введением новой Premium Platform Combustion (PPC), которая лежит в основе новых моделей Audi с двигателем внутреннего сгорания, таких как совершенно новые A5 и Q5, которые появятся в следующем году.
На основе этих двух платформ Audi намерена в течение следующих двух лет представить по всему миру более 20 совершенно новых или существенно обновленных моделей, половина из которых будет электрифицирована.
Audi Q6 e-tron с задним приводом присоединяется к Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron в качестве первой модельной линейки бренда, использующей совершенно новую, технологически продвинутую архитектуру PPE и представляющей новые технологии, включая совершенно новый пользовательский интерфейс MMI, поддерживаемый совершенно новой электронной архитектурой бренда E3.
Появление заднеприводной модели Q6 e-tron также делает новую модель внедорожником с самым большим запасом хода в линейке электромобилей бренда: по оценкам Агентства по охране окружающей среды, запас хода новой модели при оснащении пакетом Ultra составляет 321 милю.
Силовая установка, производительность и запас хода. Audi Q2025 e-tron 6 года будет запущен в США с тремя различными производными до конца 2024 года: заднеприводный Q6 e-tron, а также полноприводные модели Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron. В сочетании с широким портфелем новейших технологий и функций безопасности благодаря совершенно новой Premium Platform Electric (PPE) и электронной архитектуре E3 1.2, все модели Q6 e-tron доступны в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige.
Каждая модель оснащена 5-рычажной независимой передней и задней подвеской и рассчитана на буксировку до 4,400 фунтов. Каждая модель оснащена аккумуляторной батареей того же размера 100 кВт·ч 800 вольт, способной поддерживать быструю зарядку постоянного тока со скоростью 270 кВт (260 кВт на моделях RWD), возвращая от 10 до 80 процентов состояния заряда (SoC) всего за 21 минуту.
Q6 e-tron выдает 302 л. с. (322 л. с. с функцией launch control) через свой единственный задний двигатель, помогая внедорожнику разгоняться до 60 миль/ч за 6.3 секунды, на пути к максимальной скорости 130 миль/ч. При оснащении дополнительным пакетом ultra, который включает 18-дюймовые 10-спицевые диски и летние шины с низким сопротивлением качению, Q6 e-tron имеет рейтинг EPA, позволяющий преодолеть 321 милю на одной зарядке, что делает его самым дальним электромобилем Audi в линейке бренда.
Q6 e-tron quattro предлагает 422 л. с. (456 л. с. с управлением запуском), обеспечивая расчетное время разгона от 0 до 60 миль/ч за 4.9 секунды с управлением запуском от двух электродвигателей (переднего и заднего), прежде чем достичь максимальной скорости на трассе 130 миль/ч. Ожидается, что в тестовом цикле EPA со стандартным оборудованием будет 307 миль электрического запаса хода. Q6 e-tron quattro стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, с опциональными 20-дюймовыми конструкциями.
SQ6 e-tron развивает мощность 483 л. с. (509 л. с. с управлением запуском) и обеспечивает расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час за 4.1 секунды с управлением запуском, максимальную скорость на треке 143 мили в час и рассчитан на достижение электрического запаса хода в 275 миль по тестовому циклу EPA. Помимо дополнительной мощности, SQ6 поставляется в стандартной комплектации с 20-дюймовыми колесами (доступны 21-дюймовые колеса), красными тормозными суппортами, спортивной адаптивной пневматической подвеской, спортивными сиденьями и вставками из углеродного волокна.
Эффективные новые конструкции двигателей. Все модели Q6 e-tron оснащены переработанным, более эффективным и более компактным задним двигателем с постоянным возбуждением (PSM) по сравнению с предыдущими моделями Audi BEV. Работая с передаточным отношением главной передачи 9.242:1, задний двигатель весит всего 261 фунт, а потери, вызванные сопротивлением в системе привода, были снижены примерно на 50% по сравнению с первым поколением систем электропривода Audi.
Прямое охлаждение заднего электродвигателя через электрический масляный насос с сухим картером поддерживает такие компоненты, как обмотка статора и постоянные магниты в роторе, в оптимальном температурном диапазоне. В результате отношение мощности к весу системы привода для системы электропривода PPE примерно на 60% выше, чем у систем электропривода Audi первого поколения.
Модели Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron также добавляют новый асинхронный индукционный двигатель переменного тока (ASM) на передней оси. Компактные конструкции как передних, так и задних двигателей были разработаны для масштабируемости и адаптации в зависимости от области применения; в дополнение к Q6 e-tron, двигатели будут питать ряд будущих продуктов Audi, основанных на новой архитектуре PPE, таких как новые модели A6 и S6 e-tron, которые поступят в продажу в следующем году.
Крутящий момент можно изменять, просто регулируя длину двигателя. Новые электродвигатели также требуют примерно на 30% меньше места для установки, чем те, которые ранее использовались в других моделях Audi BEV. Кроме того, новая конструкция позволила снизить вес двигателя примерно на 20% по сравнению с аналогичными по размеру двигателями Audi предыдущего поколения. Передний двигатель ASM, работающий с передаточным отношением главной передачи 9.191:1, весит всего 193 фунта.
Значительным преимуществом модернизированных электродвигателей является их эффективность. Главными факторами, способствующими этому, являются новая конструкция шпильки обмоток в статоре, добавление полупроводников из карбида кремния в инвертор с широтно-импульсной модуляцией и электрический масляный насос с сухим картером в трансмиссии. Новая шпилька обмотки максимизирует проводимость тока в статоре электродвигателя и позволяет увеличить количество обмоток.
Коэффициент заполнения увеличился до 60% вместо 45% по сравнению с ранее используемыми обычными обмотками двигателя. В целом потери, вызванные сопротивлением в системах электропривода, были снижены примерно на 50% по сравнению с первым поколением систем электропривода Audi.
При ускорении на полной мощности асинхронный двигатель (ASM) на передней оси моделей Q6 e-tron quattro включается практически мгновенно. Из-за особенностей своей конструкции ASM не содержит никаких магнитов, а генерирует свое магнитное поле посредством индукции, поэтому при отсутствии питания он может свободно вращаться без существенных потерь на сопротивление.
Акустика двигателя также была улучшена по сравнению с предыдущим поколением Audi BEV. Литье опор двигателя непосредственно на корпус структурно оптимизирует путь акустической передачи, в то время как сегментация ротора снижает амплитуду пространственных гармоник, что приводит к улучшению NVH по сравнению с Audi e-tron первого поколения.
Расширенные возможности зарядки аккумулятора. Все модели Q6 e-tron оснащены литий-ионным аккумулятором, состоящим из 12 модулей по 15 призматических ячеек, соединенных последовательно, в общей сложности 180 ячеек, с общей валовой емкостью 100 кВт·ч (94.4 кВт·ч нетто). Максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током 270 кВт (260 кВт на моделях RWD) является стандартной и в основном обеспечивается архитектурой на 800 вольт, новыми функциями предварительной подготовки батареи и новым прогнозируемым тепловым управлением PPE.
Стандартная зарядка переменного тока уровня 2, наиболее часто используемая с домашними зарядными устройствами, поддерживается при скоростях до 9.6 кВт (240 В/40 А). Дополнительная встроенная зарядная установка, которая, как ожидается, будет доступна позже, будет поддерживать скорости зарядки переменного тока до 19.2 кВт (240 В/80 А). Если зарядная станция работает с технологией 400 В, Q6 e-tron может включить зарядку блока, автоматически разделив блок на две батареи с равным напряжением, которые затем можно заряжать параллельно при 135 кВт. В зависимости от состояния заряда обе половины батареи сначала выравниваются, а затем заряжаются одновременно, что сокращает общее время перезарядки.
Все модели Q6 e-tron стандартно поставляются с удобной функцией Plug & Charge и одним годом безлимитной быстрой зарядки DC без дополнительных затрат через сеть Electrify America, которая упрощает процесс зарядки на определенных зарядных станциях. На совместимых зарядных станциях Electrify America и при активации в учетной записи приложения MyAudi функция Plug & Charge автоматически авторизует и подтверждает выставление счета через зашифрованную связь транспортного средства с инфраструктурой (V2i), активируя зарядное устройство просто вставив вилку в транспортное средство; устраняя необходимость предъявлять кредитную карту или RFID-платеж на зарядном устройстве.
Сокращение общего количества аккумуляторных элементов, а также интеллектуальное, высокопроизводительное и прогнозируемое управление температурным режимом является ключевым компонентом эффективности зарядки Q6 e-tron на базе средств индивидуальной защиты. По сравнению с аккумуляторными системами, которые Audi использовала до сих пор, аккумулятор Q6 e-tron (12 модулей/180 ячеек) состоит из меньшего количества компонентов. Для сравнения, аккумулятор Q8 e-tron состоит из 36 модулей и 432 ячеек. Значительное увеличение ячеек в Q6 e-tron точно соответствует напряжению системы 800 В, обеспечивая наилучший баланс между запасом хода и производительностью зарядки.
Уменьшение количества модулей для батарей СИЗ дает и другие преимущества. Аккумулятор, который можно использовать модульно для моделей с высоким полом (внедорожник) и с плоским полом (седан), требует меньше места для установки, легче и может быть лучше интегрирован в конструкцию автомобиля и систему охлаждения. Также требуется меньше кабелей и высоковольтных разъемов, а количество болтовых креплений значительно уменьшено. Кроме того, электрические соединения между модулями короче, что существенно снижает потери и вес.
Охлаждающая пластина, встроенная в корпус аккумулятора, обеспечивает равномерную передачу тепла и, следовательно, почти оптимальное кондиционирование аккумулятора. Защитные боковые юбки из стали горячей штамповки не прикреплены к аккумулятору, а надежно прикреплены к кузову автомобиля. Облицовка днища кузова из волокнистого композитного материала также является новой. Такая конструкция еще больше снижает вес и улучшает теплоизоляцию между аккумулятором и окружающей средой. Это позволяет более эффективно нагревать или охлаждать батарею СИЗ.
Что касается СИЗ, соотношение никеля к кобальту и марганцу в элементах аккумуляторной батареи составляет примерно 8:1:1 с пониженной долей кобальта и повышенной долей никеля.
Важным компонентом повышения эффективности и, следовательно, увеличения общего запаса хода Q6 e-tron является усовершенствованная система рекуперации.
Около 95% всех ежедневных торможений могут быть обработаны этой установкой, и Q6 e-tron рекуперирует энергию торможения до 220 кВт. Система рекуперативного торможения на Q6 e-tron более плавная, чем когда-либо, и значительно усовершенствована на PPE благодаря осевой специфической смеси тормозов, которая помогает улучшить естественное ощущение модуляции педали тормоза.
Система рекуперативного торможения имеет пять различных режимов, включая настоящий режим One-Pedal Drive B, который может полностью остановить автомобиль при тормозных усилиях до 0.25 g без медленного движения. Три режима ручного замедления, управляемые подрулевыми лепестками, обеспечивают привычное медленное движение, характерное для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и могут быть установлены на сильное замедление (0.15 g), среднее замедление (0.06 g) или движение накатом. Пятый режим замедления, Auto, помогает оптимизировать эффективность, используя камеру, обращенную вперед, для определения того, является ли рекуперативное торможение или движение накатом более эффективным в зависимости от трафика и уклона дороги, а также обеспечивает медленное движение накатом.
Контроллер управления аккумулятором (BMC), центральный блок управления, разработанный специально для СИЗ, отвечает за контроль тока, необходимый для быстрой и экономичной зарядки аккумулятора. BMC полностью интегрирован в батарею, и в рамках непрерывного мониторинга двенадцать контроллеров модулей ячеек (CMS) отправляют такие данные, как текущая температура модуля или напряжение элементов, на BMC, который отправляет свою информацию на высокопроизводительный компьютер, являющийся частью новой электронной архитектуры E3 1.2. Этот компьютер, в свою очередь, отправляет данные в новую систему прогнозирующего управления температурой, которая регулирует циркуляцию охлаждения или нагрева по мере необходимости для оптимальной работы батареи.
Эффективное управление температурой архитектуры PPE позволяет сократить время зарядки, увеличить дальность и срок службы по сравнению с предыдущими моделями Audi. Прогнозное управление температурой использует данные навигационной системы, желаемый маршрут, таймер отправления и поведение пользователя для расчета потребности в охлаждении или обогреве заранее и обеспечивает ее эффективно и в нужное время. Если клиент использует навигационную систему Audi для маршрутизации к станции быстрой зарядки постоянного тока, прогнозное управление температурой подготавливает процесс зарядки постоянного тока и охлаждает или нагревает аккумулятор, чтобы он мог заряжаться быстрее, тем самым сокращая время зарядки. Система управления температурой также работает с навигационной системой автомобиля, чтобы определить, есть ли впереди крутой подъем, и регулирует температуру аккумулятора, соответствующим образом охлаждая его, чтобы предотвратить более высокую тепловую нагрузку.
Если водитель выбрал экономичный режим, позже активируется кондиционирование аккумулятора, что позволяет увеличить запас хода в зависимости от манеры вождения. В динамическом режиме, если текущая дорожная ситуация не позволяет динамично двигаться, система терморегулирования отреагирует на это и сведет к минимуму потребление энергии для кондиционирования аккумулятора.
Посткондиционирование и непрерывное кондиционирование также являются новыми в системе терморегулирования PPE и способствуют продлению срока службы аккумулятора. Эти функции контролируют температуру аккумулятора в течение всего срока службы автомобиля, чтобы помочь обеспечить поддержание аккумулятора в оптимальном температурном диапазоне, например, после сеанса высокоскоростной зарядки или даже когда автомобиль не движется — например, в случае очень жаркой погоды. Благодаря системе терморегулирования, направляющей охлаждающую жидкость под модули для обеспечения постоянной однородности температуры внутри аккумулятора, производительность может быть повышена. Охлаждающая пластина аккумулятора также является структурным компонентом аккумулятора, что позволяет исключить дополнительную панель пола в пространстве корпуса аккумулятора, при этом тепловое соединение с модулями оптимизировано благодаря теплопроводящей пасте.
Новая технологически продвинутая архитектура. Отмечая свой дебют в Audi Q2025 e-tron 6 года, новая высокопроизводительная и ориентированная на будущее электронная архитектура E3 1.2 позволяет клиентам напрямую ощутить преимущества цифровой коммуникационной структуры автомобиля. Номенклатура E3 означает «End-to-End Electronic architecture». Основанная на новой структуре доменного компьютера с пятью высокопроизводительными компьютерами, новая архитектура E3 1.2 управляет всеми функциями автомобиля, от информационно-развлекательных и режимов вождения до полуавтоматического вождения на более поздних этапах эволюции.
Модельный ряд Q6 e-tron имеет совершенно новый, полностью подключенный цифровой интерьер на основе новой электронной архитектуры E3 1.2, называемой Digital Stage. Digital Stage включает в себя 11.9-дюймовую виртуальную кабину Audi OLED перед водителем и 14.5-дюймовый центральный сенсорный OLED-дисплей, оба интегрированы в один тонкий, отдельно стоящий, изогнутый панорамный элемент дизайна, ориентированный на водителя. Ночью гладко интегрированная окружающая подсветка заставляет изогнутый дисплей казаться парящим над приборной панелью.
Кроме того, впервые в Audi, Q6 e-tron предлагает опциональный 10.9-дюймовый пассажирский ЖК-дисплей MMI в дополнение к Digital Stage. Дисплей переднего пассажира оснащен режимом Dynamic Privacy Mode, который интегрирует технологию активного затвора, чтобы он не отвлекал водителя во время отображения движущихся изображений и движения автомобиля. Это позволяет переднему пассажиру транслировать фильмы или другой видеоконтент, помогать с навигацией или находить зарядную станцию.
Audi Digital Stage может быть дополнительно расширена с помощью доступного второго поколения проекционного дисплея дополненной реальности (AR) Head-up Display (HuD). Он отражает изображение на лобовом стекле в сторону водителя, показывая соответствующую информацию, такую как скорость, дорожные знаки, помощь и навигационные символы, наложенные на дорогу впереди. По сравнению с AR HuD первого поколения, установленным в Q4 e-tron, новый дисплей обеспечивает изображение более высокой четкости с улучшенным качеством (1152×576 пикселей). Изображение также кажется больше и дальше по дороге, что уменьшает смещение фокуса.
Для водителя дисплей кажется парящим перед автомобилем, как будто проецируется на 88-дюймовый дисплей, в то время как определенный контент может казаться проецируемым на расстояние до 650 футов по дороге. Больший размер дисплея и большее расстояние, на которое проецируется информация, в совокупности избавляют водителя от необходимости переключать фокус между дисплеями приборной панели и дорогой. Изображение теперь также ярче (13,500 XNUMX нит) и предоставляет больше контента, включая заголовки мультимедиа и статус заряда, чтобы мотивировать водителей сохранять внимание на дороге впереди.
Новая информационно-развлекательная система Audi впервые использует операционную систему Android Automotive, а новейшие службы Audi connect и улучшенный планировщик маршрутов e-tron входят в стандартную комплектацию. Широкий спектр приложений, таких как YouTube, Spotify и Zoom, доступен через магазин приложений Audi и может быть напрямую интегрирован в MMI без использования смартфона.
Новое поколение функций и технологий повышения безопасности/ADAS. Предоставление широкого спектра функций, которые значительно помогают улучшить повседневное вождение для всех участников дорожного движения, является целью высокого уровня стандартных функций ADAS, имеющихся в Q6 e-tron. Совершенно новый набор функций включает в себя адаптивный круиз-контроль, предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о выходе, помощь в предотвращении столкновений, помощь при экстренном торможении, распознавание дорожных знаков, помощь в маневрировании и помощь при повороте спереди, а также систему предупреждения об отвлечении внимания и сонливости. Также новым в Q6 e-tron является помощь при повороте сзади, которая может помочь предотвратить или смягчить столкновения на перекрестках, боковых дорогах, дворах или въездах в гараж, информируя о велосипедистах или других транспортных средствах, приближающихся сзади, и обнаружение пассажиров сзади, что может помочь предотвратить непреднамеренное оставление ребенка или домашнего животного без присмотра на заднем сиденье.
Еще одной новой функцией для Q6 e-tron является опциональная система Adaptive Cruise Assist plus, которая объединяет функции адаптивного круиз-контроля и помощника по поддержанию полосы движения. Система помогает с ускорением, поддержанием скорости, сохранением безопасной дистанции, а также с навигацией по полосе движения с помощью радарных датчиков, фронтальной камеры и ультразвуковых датчиков. Система работает во всем диапазоне скоростей и в пробках и была адаптирована для обеспечения большей эффективности и оптимизации комфорта пассажиров.
Поставки начнутся до конца 2024 года. Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron 6 модельного года поступят в дилерские центры США до конца 2024 года по цене от 63,800 XNUMX долларов США.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
