Audi A143 Sportback TFSI e с более высокой емкостью аккумулятора, зарядкой постоянным током на станциях быстрой зарядки и запасом хода на электротяге до 89 километров (3 миль) проходит комплексную модернизацию технологий. Его интеллектуальное управление приводом обеспечивает исключительную эффективность, высокую производительность рекуперации и езду на дальние расстояния без локальных выбросов в повседневной жизни. Подключаемый гибрид сочетает в себе динамичное управление с повышенным комфортом.
После того, как весной Audi представила масштабные обновления для A3 и S3, включая новую модель A3 allstreet, теперь за ней следует A3 Sportback TFSI e с подключаемым гибридом, более мощным и эффективным, чем прежде.
Новый турбированный бензиновый двигатель и электродвигатель с повышенной плотностью мощности являются сердцем системы привода. 1.5 TFSI evo2 заменяет предыдущий 1.4 TFSI и предлагает широкий спектр высокотехнологичных функций. Помимо оптимизации охлаждения камеры сгорания, симбиоз турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины и цикла Миллера, а также раннее закрытие впускных клапанов обеспечивает более высокую степень сжатия.
Соотношение теперь составляет 11.5:1 по сравнению с 10:1 в 1.4 TFSI. Благодаря этому процессу сгорания новый агрегат работает с высокой степенью эффективности, снижая расход топлива и выбросы. Впрыск происходит под давлением до 350 бар. Для сравнения, 1.4 TFSI достиг максимума в 200 бар. Гильзы цилиндров с плазменным покрытием снижают внутреннее трение в новом двигателе. Поршни с литыми охлаждающими каналами оптимизируют сгорание.
Электропривод обеспечивается синхронным двигателем с постоянным возбуждением, который теперь выдает 85 кВт и крутящий момент 330 Н·м. Как и его предшественник, он встроен в корпус шестиступенчатой коробки передач S tronic, которая теперь оснащена более прочным подшипником коробки передач, чтобы справиться с более высокой выходной мощностью системы.
Он передает крутящий момент от двух двигателей на переднюю ось. Трансмиссия с двойным сцеплением имеет электрический масляный насос, который обеспечивает переключение передач и подачу масла даже при временном отключении TFSI.
Общая емкость высоковольтной батареи теперь составляет 25.7 кВт·ч и, таким образом, почти удвоилась при почти идентичных размерах с предыдущей моделью. Чистая емкость составляет 19.7 кВт·ч. Ее 96 призматических ячеек, которые разделены на четыре модуля, хранят почти на 50% больше энергии, чем раньше: благодаря оптимизированной химии ячеек и лучшей упаковке количество заряда модулей теперь составляет 73 вместо 37 ампер-часов. Таким образом, разработчики увеличили запас хода на электротяге до 143 километров в цикле WLTP. Специальный контур охлаждения обеспечивает поддержание температуры батареи в оптимальном диапазоне.
Audi предлагает A3 Sportback TFSI e в двух вариантах производительности: 40 TFSI e и 45 TFSI e. В более мощной модели 1.5 TFSI evo2 развивает мощность 130 кВт (177 л. с.), что на 20 кВт (27 л. с.) больше, чем раньше. Максимальный крутящий момент составляет 250 Н·м, что доступно в диапазоне от 1,500 до 4,000 оборотов в минуту. В сочетании с электродвигателем A3 Sportback 45 TFSI e развивает общую выходную мощность системы 200 кВт (272 л. с.) и крутящий момент системы 400 Н·м. Это позволяет ему достигать высоких ходовых качеств: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6.3 секунды. Модель достигает максимальной скорости 237 км/ч.
В меньшей версии двигатель внутреннего сгорания имеет мощность 110 кВт (150 л. с.) и также развивает крутящий момент 250 Н·м. Новый 1.5 TFSI evo2 и электродвигатель обеспечивают 150 кВт (204 л. с.) системной мощности. Когда они работают вместе с максимальным наддувом, крутящий момент системы составляет 350 Н·м. A3 Sportback 40 TFSI e2 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунды и достигает максимальной скорости 225 км/ч. Полностью электрическая максимальная скорость для обеих моделей составляет 140 км/ч.
Интеллектуальное управление приводом для максимальной эффективности. Управление приводом компактного подключаемого гибрида разработано для высокой эффективности. Запуск всегда электрический, до -28 °C. Водитель может установить приоритет электропривода с помощью кнопки EV на панели переключателей или выбрав его в MMI, что позволяет автомобилю работать как полностью электрическая модель. В режиме Auto Hybrid, основном рабочем режиме, двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель разумно разделяют работу — чисто электрическое вождение на низких скоростях, при этом двигатель TFSI получает приоритет на более высоких скоростях, и часто оба привода работают одновременно.
В зависимости от ситуации, A3 Sportback TFSI e может двигаться накатом, рекуперировать — как в тяге, так и в торможении — или ускоряться вместе с электродвигателем и TFSI. Кроме того, гибридная система управления поддерживает постоянный уровень заряда батареи, чтобы сохранить достаточно электроэнергии для последующего использования, например, в зоне с низким уровнем выбросов.
Рекуперация через подрулевые лепестки. Когда вы убираете ногу с педали акселератора, A3 Sportback TFSI e движется по инерции с выключенными двигателями, или электродвигатель рекуперирует в режиме принудительного холостого хода. Это зависит от дорожной ситуации. При торможении электродвигатель берет на себя замедление в одиночку до примерно 0.3 G и, таким образом, охватывает большую часть всех процессов торможения в повседневной езде. Гидравлические колесные тормоза вступают в действие только тогда, когда вы сильнее нажимаете на педаль тормоза. Переход практически незаметен, и рекуперация остается активной. При торможении электродвигатель может рекуперировать до 43 кВт мощности. На основе полностью электрических моделей подрулевые лепестки теперь впервые используются для управления степенью рекуперации в режиме EV. Оптимальный уровень вождения устанавливается в фоновом режиме.
A3 Sportback TFSI e раскрывает свой спортивный потенциал в программе переключения передач S трансмиссии с двойным сцеплением. В режиме Auto Hybrid привод задействует всю мощность системы и высвобождает мощность наддува в фазах ускорения во время кикдауна. В A3 Sportback 40 TFSI e2 она составляет 40 кВт и доступна в течение 15 секунд или даже до 18 секунд при оптимальных условиях. В A3 Sportback 45 TFSI e1 она составляет 70 кВт в течение восьми секунд, поскольку электродвигатель должен выдавать больше мощности, чтобы использовать весь потенциал системы. В режиме EV автомобиль с двигателем внутреннего сгорания также включается во время кикдауна, и вызывается мощность наддува.
Функция быстрой зарядки постоянным током мощностью до 50 кВт. Впервые Audi предлагает зарядку постоянным током на станциях быстрой зарядки для подключаемой гибридной модели. A3 Sportback TFSI e использует зарядку постоянным током мощностью до 50 кВт, что позволяет комфортно путешествовать на электротяге. Это означает, что аккумулятор, разряженный на 10 процентов, можно зарядить до 80% менее чем за полчаса.
Кроме того, можно заряжать на зарядных станциях переменного тока, таких как настенная зарядная станция или муниципальные зарядные станции с трехфазной зарядкой мощностью до 11 кВт. Процесс зарядки занимает 2.5 часа. Необходимый кабель Mode 3 входит в стандартную комплектацию. Собственная зарядная служба Audi, Audi chargeing, предоставляет доступ к примерно 630,000 29 зарядных точек в XNUMX европейских странах по запросу, включая собственные зарядные станции Audi в Берлине, Мюнхене, Франкфурте, Нюрнберге, Цюрихе и Зальцбурге (дальнейшие местоположения будут указаны позже). Для удобной зарядки там и у многочисленных других поставщиков можно использовать одну карту.
Специально настроенное шасси. По сравнению с A3 с обычным приводом распределение нагрузки на ось в подключаемом гибриде немного больше на заднюю часть: 55% на переднюю ось и 45% на заднюю. Это связано с литий-ионной батареей, которая расположена под полом автомобиля в районе заднего сиденья. Поэтому подвеска и амортизаторы были специально настроены. Сочетание слегка увеличенных жесткостей пружин и несколько более спортивного поведения амортизации обеспечивает высокое качество езды и динамику в равной степени. Электромеханическое рулевое управление работает чувствительно и обеспечивает поддержку в зависимости от скорости движения. Оно обеспечивает точное ощущение рулевого управления на высоких скоростях; при парковке A3 Sportback TFSI e кажется очень легким в управлении. Прогрессивное рулевое управление с переменным передаточным отношением в зависимости от угла поворота рулевого колеса доступно в качестве опции для еще более маневренного вождения.
Цены на A3 Sportback 40 TFSI e начинаются от €44,200, а более мощная и спортивная 45 TFSI стоит от €47,700. Заказы на обе модели можно размещать с октября. A3 allstreet в качестве подключаемой гибридной версии также появится осенью.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
