Audi of America объявила ориентировочные технические характеристики и сроки поставки совершенно нового Q2025 e-tron 6 года (предыдущий пост). Совершенно новый Q2024 e-tron, который, как ожидается, поступит в дилерские центры США в четвертом квартале 6 года, принесет электрификацию Audi в крупнейший автомобильный сегмент — сегмент роскошных внедорожников среднего размера.
Q6 e-tron и SQ6 e-tron — первая модель Audi, построенная на совершенно новой платформе Premium Electric (PPE), и представляют собой четвертую полностью электрическую модельную линейку бренда. Q6 e-tron — это новый эталон бренда, сочетающий в себе динамику вождения, запас хода, технологии освещения и информационно-развлекательных систем, а также удобство повседневного использования.
Q6 e-tron имел предварительный расчетный запас хода на электротяге более 300 миль в цикле испытаний Агентства по охране окружающей среды со стандартным оборудованием. Благодаря высокой степени масштабируемости средств индивидуальной защиты будущие модели Q6 e-tron будут включать задний привод, элегантный вариант Sportback и более мощные версии RS; Ожидается, что каждый из них будет анонсирован начиная с 2025 года и присоединится к линейке США.
Audi Q2025 e-tron 6 года будет запущен в США вместе с Q6 e-tron quattro и SQ6 e-tron, оба из которых в стандартной комплектации поставляются с полным приводом. Q6 e-tron quattro развивает мощность 422 л.с. (456 л.с. с системой управления запуском), обеспечивая расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час за 4.9 секунды с управлением запуском от двух (передних и задних) электродвигателей. По предварительным оценкам производителя, максимальная скорость на гусеничном ходу составит 130 миль в час и запас хода на электротяге 307 миль в ходе испытательного цикла EPA со стандартным оборудованием. Q6 e-tron стандартно поставляется с 19-дюймовыми колесами, но в качестве опции доступны 20-дюймовые колеса.
SQ6 e-tron имеет мощность 483 л.с. (509 л.с. с системой управления запуском) и обеспечивает расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час с управлением запуском за 4.1 секунды, максимальную скорость на гусенице 143 миль в час и, как ожидается, он достигнет запаса хода на электротяге 276 миль. в цикле испытаний Агентства по охране окружающей среды со стандартным оборудованием на основе предварительных оценок производителя. Помимо дополнительной мощности, SQ6 в стандартной комплектации поставляется с 20-дюймовыми колесами (доступны 21-дюймовые колеса), красными тормозными суппортами и спортивной адаптивной пневматической подвеской.
Обе модели Q6 e-tron и SQ6 e-tron оснащены пятирычажной независимой передней и задней подвесками и рассчитаны на буксировку до 5 фунтов, что позволяет легко буксировать пару прицепных гидроциклов или всплывающие/выдвижные гидроциклы. небольшие туристические прицепы.
В состав новых средств индивидуальной защиты модели Q6 e-tron quattro включают новый асинхронный асинхронный двигатель переменного тока (ASM) на передней оси, а также новый синхронный двигатель переменного тока с постоянным возбуждением (PSM) на задней оси. Компактная конструкция двигателей была разработана с учетом возможности масштабирования и адаптации в зависимости от применения; Помимо Q6 e-tron, эти двигатели будут использоваться в ряде будущих продуктов Audi, основанных на новой архитектуре PPE.
Выходной крутящий момент можно изменять, просто регулируя длину двигателя. Новые электродвигатели также требуют примерно на 30% меньше места для установки, чем те, которые ранее использовались в других моделях Audi EV. Кроме того, новая конструкция позволила снизить вес двигателя примерно на 20% по сравнению с двигателями Audi предыдущего поколения аналогичного размера. Передний двигатель ASM, работающий с передаточным числом главной передачи 9.191:1, весит всего 193 фунта; в то время как задний двигатель (передаточное число главной передачи 9.242:1) весит всего 261 фунт.
Существенным преимуществом модернизированных электродвигателей является их экономичность. Основной вклад в это внесли новая конструкция обмоток статора, добавление полупроводников из карбида кремния в инвертор с широтно-импульсной модуляцией и электрический масляный насос с сухим картером в трансмиссии.
Новая шпильчатая обмотка максимизирует проводимость тока в статоре электродвигателя и позволяет увеличить количество витков. Коэффициент заполнения увеличился до 60% вместо 45% по сравнению с ранее использовавшимися обычными обмотками двигателя. В общей сложности потери, вызванные сопротивлением в системах электропривода, были снижены примерно на 50% по сравнению с системами электропривода Audi первого поколения.
При ускорении на полной мощности асинхронный двигатель (ASM) на передней оси моделей Q6 e-tron quattro включается практически мгновенно. Из-за особенностей своей конструкции ASM не содержит магнитов — вместо этого он генерирует магнитное поле за счет индукции, поэтому при отсутствии питания он может свободно вращаться без значительных потерь на сопротивление. На задней оси установлен чрезвычайно компактный новый двигатель PSM, эксклюзивный для серии Q6 e-tron.
Прямое охлаждение заднего электродвигателя маслом через электрический масляный насос с сухим картером, который используется впервые, поддерживает такие компоненты, как обмотка статора и постоянные магниты в роторе, в оптимальном температурном диапазоне. В результате соотношение мощности и веса системы электропривода PPE примерно на 60% выше, чем у систем электропривода Audi первого поколения.
Акустика двигателя также была улучшена по сравнению с электромобилями Audi предыдущего поколения. Заливка креплений двигателя непосредственно в корпус структурно оптимизирует путь передачи звука, а сегментирование ротора уменьшает амплитуду пространственных гармоник, что приводит к улучшению шума и шума по сравнению с Audi e-tron первого поколения.
Размер аккумулятора и возможности зарядки. В рамках новой архитектуры PPE Q2025 e-tron 6 года имеет совершенно новую конструкцию батареи, работающую при напряжении 800 В. Литий-ионный аккумулятор состоит из 12 модулей по 15 призматических ячеек, соединенных последовательно, всего 180 ячеек, общей общей емкостью 100 кВтч (94.4 кВтч нетто). Технология 800 В, лежащая в основе аккумуляторной технологии, позволяет обновлять будущее производство Q6 e-tron по мере развития возможностей зарядки, однако сегодня максимальная мощность быстрой зарядки постоянным током составляет 270 кВт.
Повышенная скорость быстрой зарядки постоянного тока мощностью 270 кВт может довести уровень заряда Q6 e-tron с 10 до 80% примерно за 21 минуту и обеспечивает по-настоящему полезные короткие остановки для зарядки, примерно за 135 миль дополнительного запаса хода. 10 минут на станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 270 кВт в идеальных условиях. Эта расширенная возможность быстрой зарядки в основном обеспечивается 800-вольтовой архитектурой, новой функцией предварительного кондиционирования аккумулятора и новой системой прогнозируемого управления температурой в средствах индивидуальной защиты.
Если зарядная станция работает с технологией 400 В, Q6 e-tron также может впервые включить зарядку аккумулятора. Аккумулятор 800 В автоматически разделяется на две батареи одинакового напряжения, которые затем можно заряжать параллельно до мощности 135 кВт. В зависимости от уровня заряда обе половины аккумулятора сначала выравниваются, а затем заряжаются одновременно, что сокращает общее время перезарядки.
Q6 e-tron стандартно поставляется с удобной функцией Plug & Charge, которая упрощает процесс зарядки на некоторых общественных зарядных станциях. На совместимых зарядных станциях Electrify America и при активации в учетной записи функция Plug & Charge автоматически авторизует и подтверждает выставление счетов через зашифрованную связь между транспортным средством и инфраструктурой (V2i); активация зарядного устройства, когда зарядная вилка вставлена в автомобиль, без необходимости предъявлять кредитную карту или RFID-платеж в зарядном устройстве.
Стандартная зарядка переменным током уровня 2, чаще всего используемая в домашних зарядных устройствах, поддерживается на мощности до 9.6 кВт (240 В/40 А). Дополнительная встроенная зарядная установка, доступная позднее, будет поддерживать мощность зарядки переменного тока до 19.2 кВт (240 В/80 А). Крышки зарядных портов можно удобно открыть электронным способом с помощью дисплея MMI или открыть традиционным способом на самой крышке, слегка нажав на ее емкостный центр. После извлечения зарядного кабеля порт зарядки автоматически закрывается.
Сокращение общего количества аккумуляторных элементов, а также интеллектуальное, высокопроизводительное и прогнозируемое управление температурным режимом является ключевым компонентом эффективности зарядки Q6 e-tron на базе средств индивидуальной защиты. По сравнению с аккумуляторными системами, которые Audi использовала до сих пор, аккумулятор Q6 e-tron (12 модулей/180 ячеек) состоит из меньшего количества компонентов. Для сравнения, аккумулятор Q8 e-tron состоит из 36 модулей и 432 ячеек. Значительное увеличение ячеек в Q6 e-tron точно соответствует напряжению системы 800 В, обеспечивая наилучший баланс между запасом хода и производительностью зарядки.
Уменьшение количества модулей для батарей СИЗ дает и другие преимущества. Аккумулятор, который можно использовать модульно для моделей с высоким полом (внедорожник) и с плоским полом (седан), требует меньше места для установки, легче и может быть лучше интегрирован в конструкцию автомобиля и систему охлаждения. Также требуется меньше кабелей и высоковольтных разъемов, а количество болтовых креплений значительно уменьшено. Кроме того, электрические соединения между модулями короче, что существенно снижает потери и вес.
Охлаждающая пластина, встроенная в корпус аккумулятора, обеспечивает равномерную передачу тепла и, следовательно, почти оптимальное кондиционирование аккумулятора. Защитные боковые юбки из стали горячей штамповки не прикреплены к аккумулятору, а надежно прикреплены к кузову автомобиля. Облицовка днища кузова из волокнистого композитного материала также является новой. Такая конструкция еще больше снижает вес и улучшает теплоизоляцию между аккумулятором и окружающей средой. Это позволяет более эффективно нагревать или охлаждать батарею СИЗ.
Что касается СИЗ, соотношение никеля к кобальту и марганцу в элементах аккумуляторной батареи составляет примерно 8:1:1 с пониженной долей кобальта и повышенной долей никеля.
Важным компонентом повышения эффективности и, следовательно, запаса хода Q6 e-tron является усовершенствованная система рекуперации. С помощью этой установки можно обрабатывать около 95% всех повседневных торможений, а Q6 e-tron рекуперирует энергию торможения мощностью до 220 кВт.
Система рекуперативного торможения на Q6 e-tron стала более плавной, чем когда-либо, и значительно усовершенствована в PPE благодаря индивидуальному совмещению тормозов, которое помогает улучшить естественное ощущение модуляции педали тормоза. Регенеративные тормоза также имеют пять различных режимов, включая настоящий B-режим One-Pedal Drive, который обеспечивает полную остановку автомобиля при тормозном усилии до 0.25 g без замедления движения на низкой скорости. Три ручных режима замедления, управляемые подрулевыми лепестками, обеспечивают знакомое медленное замедление, свойственное автомобилям с двигателем внутреннего сгорания, и могут быть настроены на сильное замедление (0.15 g), среднее замедление (0.06 g) или движение накатом. Пятый режим замедления, «Авто», помогает оптимизировать эффективность, используя камеру, обращенную вперед, чтобы определить, является ли рекуперативное торможение или движение накатом более эффективным в зависимости от трафика и уклона дороги, а также обеспечивая замедление на низкой скорости.
Контроллер управления аккумулятором (BMC), центральный блок управления, разработанный специально для СИЗ, отвечает за контроль тока, необходимый для быстрой и экономичной зарядки аккумулятора. BMC полностью интегрирован в батарею, и в рамках непрерывного мониторинга двенадцать контроллеров модулей ячеек (CMS) отправляют такие данные, как текущая температура модуля или напряжение элементов, на BMC, который отправляет свою информацию на высокопроизводительный компьютер, являющийся частью новой электронной архитектуры E3 1.2. Этот компьютер, в свою очередь, отправляет данные в новую систему прогнозирующего управления температурой, которая регулирует циркуляцию охлаждения или нагрева по мере необходимости для оптимальной работы батареи.
Эффективное управление температурным режимом архитектуры PPE позволяет сократить время зарядки, увеличить запас хода и срок службы по сравнению с предыдущими моделями Audi. Прогнозирующее управление температурным режимом использует данные навигационной системы, желаемый маршрут, таймер отправления и поведение клиента, чтобы заранее рассчитать потребность в охлаждении или обогреве и обеспечить ее эффективно и в нужное время. Если клиент использует навигационную систему Audi, чтобы найти дорогу к станции быстрой зарядки постоянным током, система прогнозирования температуры подготавливает процесс зарядки постоянным током и охлаждает или нагревает аккумулятор, чтобы он мог заряжаться быстрее, тем самым сокращая время зарядки. Система управления температурным режимом также работает с навигационной системой автомобиля, чтобы определить, есть ли впереди крутой подъем, и регулирует температуру аккумулятора путем соответствующего охлаждения, чтобы предотвратить более высокую тепловую нагрузку.
Если водитель выбрал экономичный режим, позже активируется кондиционирование аккумулятора, что позволяет увеличить запас хода в зависимости от манеры вождения. В динамическом режиме, если текущая дорожная ситуация не позволяет динамично двигаться, система терморегулирования отреагирует на это и сведет к минимуму потребление энергии для кондиционирования аккумулятора.
Пост-кондиционирование и непрерывное кондиционирование также являются новыми элементами системы терморегулирования СИЗ и способствуют увеличению срока службы аккумуляторов. Эти функции контролируют температуру аккумулятора в течение всего срока службы автомобиля, чтобы обеспечить поддержание аккумулятора в оптимальном температурном диапазоне, например, после сеанса высокоскоростной зарядки или даже когда автомобиль не движется – например, в случае очень жаркая погода.
Благодаря системе управления температурным режимом, направляющей охлаждающую жидкость под модули для обеспечения постоянной однородности температуры внутри батареи, можно повысить производительность. Охлаждающая пластина батареи также является конструктивным элементом батареи, что позволяет отказаться от дополнительной напольной панели в аккумуляторном пространстве, а тепловое соединение с модулями оптимизировано благодаря теплопроводной пасте.
Новая архитектура СИЗ. Появление Q6 e-tron знаменует собой начало второго поколения электромобилей Audi и является следующим технологическим скачком в области электромобильности премиум-класса для ее клиентов. Средства индивидуальной защиты были разработаны совместно с Porsche в штаб-квартире Audi в Ингольштадте и станут основой для нескольких важных будущих новых моделей Audi, поскольку бренд расширяет глобальный ассортимент продуктов для электронной мобильности в ключевых сегментах рынка.
Средства индивидуальной защиты составляют ключевую основу для обязательства бренда предлагать электромобили во всех основных сегментах к 2027 году, а также их способность поддерживать различные предложения сегментов B и C. Audi объявила, что в течение следующих двух лет представит более 20 новых или значительно обновленных моделей, половина из которых полностью электрические, в рамках самого масштабного обновления своего портфолио в истории бренда.
Основными компонентами Premium Platform Electric (PPE) являются высоковольтная батарея и системы электропривода. Системы электропривода СИЗ производятся на заводе Audi по производству силовых агрегатов в Дьёре, Венгрия. Фундаментальной целью разработки была масштабируемая система электропривода с высокой интеграцией, эффективностью и плотностью мощности. Недавно разработанная система привода состоит из трех основных компонентов: электродвигателя; силовая электроника (инвертор с широтно-импульсной модуляцией); и передача. В целом каждый из компонентов отличается большей эффективностью по сравнению с компонентами Audi EV первого поколения.
PPE является функциональным доказательством объединения опыта для обеспечения масштабируемости электрической мобильности, что позволяет запускать крупносерийные модели в различных сегментах и способствовать расширению электрифицированного портфолио с помощью общей технической основы. Средства индивидуальной защиты также помогли перенести больше аспектов производства на собственные нужды: ранее основные компоненты, такие как трансмиссии e-tron, которые ранее передавались на аутсорсинг, теперь производятся Audi.
Доступность к четвертому кварталу 4 года. Ожидается, что Audi Q2025 e-tron и SQ6 e-tron 6 года поступят в автосалоны США в четвертом квартале 2024 года; полные цены и опции будут доступны позднее в этом году.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
