Двигатели BMW N55 и B58: комплексный анализ

Покупатели, ищущие двигатель, который сочетает в себе мощность, комфорт и отличную производительность, скорее всего, будут искать рядный шестицилиндровый двигатель, такой как могучий 2JZGTE от Toyota и RB26DETT, используемый в Skyline R32, R33 и R34 GTR от Nissan. Хотя это отличный выбор, аналогичные высокопроизводительные варианты можно найти в двигателях BMW N55 и B58 — двух самых надежных двигателях.

В этой статье мы сравним двигатели N55 и B58 и обсудим их отличительные особенности, чтобы потенциальные покупатели могли лучше выбрать тот, который им подходит.

Содержание
Обзор двигателей N55 и B58
    двигатель N55
    Двигатель B58
Сравнение N55 и B58
    1. Архитектура и конструкция двигателя
    2. Системы охлаждения
    3. Топливная эффективность и выбросы
    4. Сравнение производительности
    5. Надежность N55 против B58
Какой двигатель вам подойдет?
Заключение

Обзор двигателей N55 и B58

двигатель N55

BMW представила двигатель N55 на рынок в 2009 году, чтобы заменить уже снятый с производства N54. N55 принес много изменений по сравнению с предыдущим двигателем, одним из самых больших из которых стала его одиночная установка турбонаддува с двумя улитками, поскольку BMW отказалась от конфигурации с двумя турбонагнетателями своего предшественника. Эта новая конструкция получила название TwinPower Turbo и может быть найдена в F30 335i, F22 M235i, F10 535i и F87 M2.

Другими особенностями двигателя N55 являются системы Valvetronic и Double-VANOS, обе из которых предназначены для повышения производительности и отклика дроссельной заслонки.

Двигатель B58

B58, разработанный в 2015 году как часть модульной линейки двигателей BMW, заменил N55. Как и его предшественник, B58 представляет собой 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, но с несколькими усовершенствованиями, а именно: шасси с закрытым корпусом, более высокой степенью сжатия и встроенным промежуточным охладителем «вода-воздух». Это привело к улучшению охлаждения, надежности и выходной мощности.

Двигатель приводит в движение новые BMW, такие как G20 M340i, G29 Z4 и G05 X5, а также Toyota Supra (A90), демонстрируя свою универсальность и эффективность. Модульная архитектура B58 также подходит для гибридных установок, включая подключаемый гибрид BMW 745e.

Сравнение N55 и B58

1. Архитектура и конструкция двигателя

Двигатели N55 и B58 используют один и тот же рядный шестицилиндровый двигатель, что является отличительной чертой инженерного мастерства BMW. Но они отличаются способом сборки.

Например, двигатель N55 построен на основе алюминиевый блок с открытой палубой, что упрощает производство и охлаждение. Стильная для той эпохи конструкция с открытой палубой не была столь прочной в экстремальных условиях вождения, поскольку турбокомпрессор N55 был отдельным и требовал более крупных труб, что означало, что он мог страдать от турбозадержки по сравнению с более продвинутыми агрегатами.

Между тем, B58 сделан из алюминиевый блок с закрытой палубой что обеспечивает большую жесткость и большую устойчивость к более высоким давлениям цилиндра. Такая конфигурация делает B58 особенно прочным и идеальным для высокопроизводительных вариантов использования.

Кроме того, двигатель B58 использует модульную конструкцию, что позволило BMW упростить производство и настроить его для различных объемов. Двигатель также имеет более прочные кованые внутренние части (включая коленвал и шатуны), что позволяет двигателю работать лучше на более высоких уровнях мощности.

Еще одним заметным обновлением B58 является добавление выпускного коллектора к головке цилиндров. Эта конфигурация минимизирует нагрев и турбо-лаг за счет сокращения расстояния между выпускными отверстиями и турбокомпрессором и ускоряет запуск двигателя для улучшения выбросов и топливной экономичности.

2. Системы охлаждения

Воздушный поток необходим для двигателей с турбонаддувом, и возможности B58 здесь выходят далеко за рамки нормы. В то время как N55 использует классический промежуточный охладитель воздух-воздух, который эффективен, но может быть медлительным и вызывать проблемы с температурой всасывания (например, перегрев) во время дальних поездок, B58 включает в себя промежуточный охладитель вода-воздух установлен в впускном коллекторе. Такое расположение сокращает расстояние, которое должен пройти воздух, тем самым минимизируя турбо-лаг и увеличивая эффективность. Его промежуточный охладитель «вода-воздух» также лучше стабилизирует температуру впуска при высоких нагрузках, что делает его отличным для использования на трассе и в экстремальных условиях вождения. Кроме того, B58 оснащен несколькими теплообменниками для точного контроля температуры двигателя.

3. Топливная эффективность и выбросы

BMW разработала B58 в ответ на постоянно растущие стандарты выбросов и улучшенную экономию топлива. Насколько надежным был N55, настолько же устаревшими были его технологии, предлагающие достойную экономию топлива, но ни одну из передовых систем управления выбросами B58. Например, он не использует сажевые фильтры, которые используются в современных двигателях.

Улучшенная технология сгорания означает, что B58 сжигает меньше топлива и производит меньше выбросов. Такие детали, как интегрированный коллектор, улучшенный термоконтроль и сажевый фильтр бензина (GPF) позволяют B58 соответствовать строгим мировым нормам выбросов по конкурентоспособной цене. Он также выигрывает от технологии старт/стоп и быстрого времени прогрева.

4. Сравнение производительности

• Выходная мощность: N55 выдает 300-322 л.с. и 295-332 фунт-фут крутящего момента в зависимости от модели и года. Он чрезвычайно плавно ездит и идеально подходит как для высокопроизводительного, так и для повседневного вождения.
  
  B58, тем временем, превосходит все ожидания в плане производительности. В стандартной конфигурации он выдает от 322 до 382 лошадиных сил и крутящий момент до 369 фунт-фут, в зависимости от версии. Превосходная управляемость мощностью и продуманная система охлаждения B58 означают, что он работает на полную мощность часами.
  
• Потенциал настройки: N55 был любимцем тюнеров из-за его умеренной поддержки модернизации. Добавьте болт-он, настройку и другие настройки, и он должен быть в состоянии достичь 450-500 лошадиных сил. Однако его конфигурация с открытой декой ограничивает его способность справляться с более высокими уровнями мощности без внутренних улучшений.
  
  Закрытая дека B58 делает его более подходящим для мощностных сборок. Некоторые достигли более 600 лошадиных сил с помощью довольно простых настроек. Повышенная мощность B58 и улучшенные системы охлаждения дают ему явное преимущество в настройке.

5. Надежность N55 против B58

С точки зрения надежности и N55, и B58 достаточно надежны, хотя они различаются по конструкции и часто встречающимся проблемам.

Надежность N55

N55 в целом более безопасен, чем его предшественник N54, но некоторые проблемы остаются. Распространенные проблемы включают:

• Утечки: Они обычно включают в себя прокладка клапанной крышки утечка и прокладка корпуса масляного фильтра утечка
• Неисправность зарядной трубы: Пластик загрузочная труба может треснуть под высоким давлением наддува
• Топливный насос высокого давления (ТНВП): Более долговечен, чем HPFP у N54, но иногда выходит из строя
• Помпа: Команда электрический водяной насос иногда перестает работать после 60,000 100,000–XNUMX XNUMX миль
• Катушки зажигания и свечи зажигания: Пропуски зажигания случаются постоянно, и эти детали следует заменять каждые 40,000 50,000–XNUMX XNUMX миль.

Прочитайте больше: 7 наиболее распространенных неисправностей BMW N55

Несмотря на эти проблемы, профилактическое обслуживание и ремонт могут обеспечить бесперебойную работу N55 на протяжении более 150,000 XNUMX миль.

Надежность B58

B58 берет сильные стороны N55 и устраняет некоторые его недостатки. Распространенные проблемы включают:

• Утечки охлаждающей жидкости: Проблемы в расширительный бачок охлаждающей жидкости или линии могут оставить водителей в затруднительном положении
• Прокладка корпуса масляного фильтра: Как и в случае с N55, эта прокладка со временем может дать течь.
• Клапан PCV: Клапан PCV Неисправности были обнаружены в нескольких ранних двигателях B58, но не так часто, как в N55.
• Накопление углерода: Двигатели с непрямым впрыском, такие как B58, склонны к накоплению углеродистых отложений на впускных клапанах, что требует периодической обработки щебнем.

В целом, B58 — один из самых стабильных современных двигателей BMW. Он имеет более прочную конструкцию и лучшие детали, чем N55, что снижает вероятность любых крупных катастрофических отказов.

Какой двигатель вам подойдет?

Выбор модели N55 или B58, скорее всего, будет зависеть от предпочтений пользователя:

• N55: Идеальный вариант для тех, кто ищет надежный и довольно экономичный рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Идеально подходит для ежедневной езды и пользователей с небольшими настройками.
• B58: Отлично подходит для водителей, которым нужны самые современные технологии, больше возможностей настройки и больше долговечности. Техническое обслуживание может обойтись немного дороже, но одна только мощность B58, вероятно, будет считаться энтузиастами достойной этой цены.

Заключение

В N55 против B58 нет победителя — спор о том, кто лучше, в основном потому, что у каждого двигателя есть свои преимущества. N55 определил технологию рядных шестицилиндровых двигателей BMW, а B58 продвинулся дальше. Независимо от того, ищут ли покупатели надежный ежедневный двигатель или платформу для мощного тюнинга, знание различий между двигателями значительно облегчит принятие решения.

В конце концов, и N55, и B58 являются свидетельством инженерного мастерства BMW, что должно помочь им оставаться в первых рядах списков желаний энтузиастов на долгие годы.