Баланс сместился от двигателей внутреннего сгорания к рынку электромобилей, но отстающая инфраструктура тормозит этот сдвиг.
По мнению отраслевых экспертов, спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) достиг своего пика, уступив место рынку электромобилей (EV), который, похоже, будет расти вместе с развивающимся рынком аккумуляторов. Однако развитие отрасли будет ограничено ограниченной доступностью зарядных станций и медленными процессами установки.
Отход от ДВС уже идет полным ходом, при этом рынок электромобилей переживает массовый международный рост. Confused.com сравнил ежегодные изменения продаж электромобилей во всем мире с 2017 года, отметив, что во всех десяти крупнейших странах темпы роста превысили 100%. Бразилия возглавила список с годовым ростом продаж электромобилей на 285.5%, а за ними следуют Израиль и Индия с 281.8% и 183.4% соответственно.
«Переломный момент» электромобилей
Дэвид Ли, старший аналитик команды Powertrain GlobalData, рассмотрел этот сдвиг рынка в сторону электромобилей: «Это не произойдет в одночасье, и остается ряд рисков, которые могут замедлить переход. Тем не менее, учитывая внешние и отраслевые тенденции, переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов кажется неизбежным».
Этот «неизбежный» сдвиг вызван растущей приверженностью автопроизводителей к электрификации, стимулируемой государственной политикой. В Европе к ним относятся правила ЕС по выбросам CO2 для легковых автомобилей и фургонов, тогда как в Китае согласно мандату транспортных средств на новой энергии (NEV) транспортным средствам предоставляются кредиты в зависимости от запаса хода на электротяге, энергоэффективности и номинальной мощности систем топливных элементов.
Модель Китая следовала калифорнийской программе транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), которая требует от производителей транспортных средств больших и средних объемов гарантировать, что определенная часть их продаж приходится на подключаемые гибридные электромобили или автомобили с нулевым уровнем выбросов.
Учитывая, что в 10 году по всему миру будет ездить 2020 миллионов электромобилей, такое изменение в подходе производителей уже привело к изменению покупательских привычек потребителей, поскольку компании видят, что продажи отражают отказ от ДВС. Финансовый директор BMW Уолтер Мертл заявил на этой неделе: «Переломным моментом для двигателей внутреннего сгорания стал прошлый год… Будущий рост объемов будет происходить в первую очередь за счет электромобилей с аккумуляторной батареей».
Джордан Робертс, аналитик по сырью для аккумуляторов в Fastmarkets, отметил недавнее исследование Go Zero Charge среди 1,200 взрослых британцев, которое показало, что более 93% не вернутся к вождению автомобилей с ДВС. Рассматривая последствия этого сдвига, он поддержал точку зрения Мертла, заявив: «Мы абсолютно достигли переломного момента в переходе от горючих автомобилей к электромобилям».
Твердотельные аккумуляторы лидируют на рынке электромобилей
Инновации в аккумуляторном секторе оказываются движущим фактором для индустрии электромобилей, поскольку быстрая зарядка и увеличенный запас хода дают производителям конкурентное преимущество.
Джон Элмор, редактор журнала Руководство по электромобилям, пояснил: «Твердотельные аккумуляторы представляют собой новый рубеж в аккумуляторных технологиях, предлагая многочисленные преимущества по сравнению с традиционными литий-ионными батареями. Благодаря более высокой плотности энергии они обещают больший запас хода, решая одну из ключевых проблем потребителей, связанных с электромобилями, — беспокойство по поводу запаса хода».
Toyota оказывается лидером в этой новой технологии. Недавно компания объявила о создании нового завода по производству аккумуляторных электромобилей, который должен начать производство новых моделей в 2026 году. В моделях будут использоваться твердотельные литий-ионные аккумуляторы Toyota, которые имеют твердый электролит, обеспечивающий более быстрое движение ионов, поддерживая быструю зарядку и разгрузка.
Эллмор объяснил значение недавних достижений компании в области аккумуляторных технологий: «Toyota находится на пороге выпуска двух версий твердотельных аккумуляторов: одна обеспечивает впечатляющий запас хода в 621 милю, а другая даже превышает 745 миль. Это не просто постепенное улучшение, это колоссальный скачок вперед».
Препятствия, с которыми сталкивается рынок электромобилей
Переход к электромобилям, возможно, достиг «переломного момента», но рост отрасли уже сталкивается с множеством препятствий. К ним относятся надбавки к ценам на электромобили, ненадежные сети зарядки и медленный рост инфраструктуры зарядки, причем последнее станет особой болевой точкой для отрасли.
В Великобритании правительство планирует к 300,000 году развернуть 2030 XNUMX общественных пунктов зарядки электромобилей. Однако амбициозная цель осложняется практическими аспектами установки.
Асиф Гафур, генеральный директор национальной сети зарядных станций Be.EV, объяснил: «Чтобы приблизиться к цели правительства к 2030 году — установить 300,000 110 общественных зарядных устройств, нам необходимо устанавливать 40 зарядных устройств в день по сравнению с нынешними XNUMX зарядными устройствами в день. Это сложная проблема, которую необходимо решить, поскольку дело не только в зарядном устройстве — каждое звено в цепи делает что-то не так.
«Землевладельцы тормозят этот процесс, сидят на своей земле и не отдают ее под зарядные пункты. То, как люди заряжают свою машину, должно больше напоминать зарядку телефона, чем заправку на заправке. Оно должно соответствовать вашему образу жизни – заряжайте машину, пока вы в тренажерном зале или в супермаркете, – и землевладельцы не хотят модифицировать свои автостоянки, чтобы они соответствовали этому видению».
Лидеры и отстающие в сфере электромобилей
Несмотря на инфраструктурные проблемы, некоторые компании стали лидерами на рынке электромобилей. Сэмми Чан, менеджер по прогнозированию автомобильных продаж в GlobalData, назвал BYD и Tesla компаниями, добившимися особого успеха, в то время как Mazda, Subaru и Suzuki испытывают трудности.
Чан объяснил, почему отстающие столкнулись с проблемами: «Большая часть их продаж приходится не на Китай, или они сосредоточены на регионах, где законодательство о продаже электромобилей не принимается так быстро, как, например, в Европе».
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
