По данным Управления энергетической информации США (EIA), доля продаж электромобилей и гибридных автомобилей в США снизилась в первом квартале 2024 года из-за снижения продаж аккумуляторных электромобилей (BEV). Гибридные автомобили, подключаемые гибридные электромобили и BEV упали до 18.0% от общего объема продаж новых легковых автомобилей (LDV) в США в первом квартале 2024 года (1К24) с 18.8% в 4К23, согласно оценкам Разведка палат.
Такое небольшое снижение доли рынка электромобилей было обусловлено в первую очередь продажами BEV, которые упали с 8.1% от общего рынка LDV в 4К23 до 7.0% в 1К24. Это снижение представляет собой первое снижение доли рынка BEV с тех пор, как во втором квартале 19 года начались экономические последствия пандемии COVID-2.
Рынок легковых автомобилей в США сильно сезонен, и общий объем продаж обычно стабилизируется в первом квартале после увеличения продаж в конце года. Продажи BEV выросли на 7% в 1К24 по сравнению с 1К23 после 13 кварталов подряд двузначного роста. Замедление темпов роста можно разделить на две составляющие:
- Неравномерное снижение общего рынка продаж новых легковых автомобилей, где продажи автомобилей класса люкс упали больше, чем продажи автомобилей массового спроса; и
- Снижение продаж BEV на массовом рынке.
BEV по-прежнему пользуются популярностью в сегменте автомобилей класса люкс, на их долю приходится около трети продаж роскошных LDV с 1К23 по 1К24. Из всех продаж BEV в 1К24 8 из 10 продаж пришлось на модели класса люкс, отчасти из-за продолжающейся широкой доступности роскошных вариантов BEV и выгодных цен внутри сегмента от Tesla, Mercedes, Rivian, Cadillac, Audi и BMW.
Продажи автомобилей класса люкс в США колебались от 12% до 15% от общего рынка LDV в период с 2014 по 2020 год, но выросли и достигли 18% в 2023 году. Продажи автомобилей класса люкс вернулись к допандемическому уровню в середине 2022 года, но автомобили массового рынка По состоянию на этот квартал продажи остались на 10% ниже допандемического уровня. Такое неравномерное восстановление способствовало увеличению доли продаж BEV в 2022 и 2023 годах. В 1 квартале 24 года тенденция изменилась, когда доля автомобилей класса люкс упала до 16% рынка. По данным EIA, дальнейшее возвращение к допандемическому расколу на рынок роскоши и массового рынка может продолжать замедлять рост продаж BEV в отсутствие новых моделей BEV для массового рынка.
Исторически продажи BEV в сегменте массового рынка не были такими же успешными, как в сегменте люксовых автомобилей в США. Общий объем продаж LDV массового рынка в США снизился на 1.0%, а общий объем продаж BEV массового рынка упал на 17.9%, в результате чего рыночная доля моделей BEV сократилась с 2.2% в 4К23 до 1.8% в 1К24.
Производители выпустили модели BEV для массового рынка и увеличили производственные мощности за последние пару лет, но остановка производства Chevrolet Bolt и соответствующее сокращение продаж этого автомобиля на 64% по сравнению с прошлым годом сократили долю рынка BEV для массового рынка. снизился в 1К24.
Средняя отраслевая цена сделки с LDV в США немного снизилась в первом квартале 1 года, поскольку автомобили класса люкс потеряли долю рынка. По данным Cox Automotive, средние цены сделок с BEV упали на 24% по сравнению с 3.8К4 и на 23% по сравнению с 9.0К1. Средние цены сделок с BEV в 23 квартале 1 года были на 24 6,904 доллара выше, чем в целом по отрасли (вместе с роскошными и нероскошными автомобилями) и на 7,290 XNUMX долларов ниже, чем в среднем для автомобилей класса люкс, без учета каких-либо потребительских или государственных стимулов.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
