Агентство по охране окружающей среды объявило об окончательном правиле «Стандарты на выбросы нескольких загрязняющих веществ для автомобилей малой и средней грузоподъемности 2027 модельного года и позже», которое устанавливает новые, более защитные стандарты для дальнейшего сокращения выбросов загрязняющих веществ в воздух от транспортных средств малой и средней грузоподъемности, начиная с Модельный год 2027.
Окончательные стандарты позволят значительно сократить выбросы парниковых газов (ПГ), углеводородов, оксидов азота (NOx), а также твердые частицы (ТЧ) из новых легковых автомобилей, легких грузовиков, а также более крупных пикапов и фургонов.
Окончательное правило основано на окончательных стандартах EPA по федеральным стандартам выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и легких грузовиков для модельных годов с 2023 по 2026. Эти стандарты будут вводиться поэтапно в течение модельных лет с 2027 по 2032.
Стандарты технологически нейтральны. Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что с 2030 по 2032 год производители могут выбрать производство аккумуляторных электромобилей (BEV) для примерно 30–56% продаж новых автомобилей малой грузоподъемности и примерно 20–32% продаж новых автомобилей средней грузоподъемности. Агентство по охране окружающей среды также прогнозирует, что потребители увидят увеличение доступности других экологически чистых транспортных средств, включая гибридные электромобили и гибридные электромобили с подключаемыми модулями, а также более чистые бензиновые автомобили.
Стандарты выбросов парниковых газов. Согласно прогнозам, для легковых автомобилей стандарты по выбросам парниковых газов приведут к тому, что средний показатель по отрасли для парка малотоннажных автомобилей составит 85 граммов/милю (г/миля) CO.2 в 2032 МГ, что представляет собой почти 50-процентное сокращение прогнозируемых средних целевых уровней выбросов автопарка по сравнению с существующими стандартами на 2026 МГ.
Для автомобилей средней грузоподъемности Агентство по охране окружающей среды пересматривает существующие стандарты на 2027 МГ и устанавливает новые стандарты на 2028-2032 МГ, учитывая повышение осуществимости технологий сокращения выбросов парниковых газов в этом секторе в этот период. Эти стандарты будут введены поэтапно в течение шестилетнего периода с 2027 по 2032 МГ. Предполагается, что после полного поэтапного внедрения стандарты MDV приведут к среднему целевому уровню 274 г/милю CO.2 к 2032 МГ, что представляет собой снижение прогнозируемых средних целевых уровней выбросов автопарка на 44% по сравнению с существующими стандартами на 2026 МГ.
Критерии нормативов выбросов загрязняющих веществ. В соответствии с этим правилом Агентство по охране окружающей среды завершает разработку критериев стандартов выбросов загрязняющих веществ Уровня 4 для неметановых органических газов (NMOG), NOx, ТЧ и другие критерии, загрязняющие вещества и их прекурсоры. Для легковых автомобилей Агентство по охране окружающей среды завершает разработку NMOG plus NO.x стандарты, которые будут постепенно снижены до среднего уровня для автопарка в 15 миллиграммов на милю (мг/милю) к 2032 МГ, что представляет собой снижение на 50% по сравнению с существующими стандартами в 30 мг/миль для 2025 МГ, установленными в правиле уровня 3 в 2014 году.
Для MDV Агентство по охране окружающей среды завершает разработку NMOG+NO.x стандарты, которые потребуют среднего уровня для автопарка 75 мг/миль к 2033 МГ, что представляет собой снижение на 58–70% по сравнению со стандартами Уровня 3, составляющими 178 мг/миль для транспортных средств класса 2b и 247 мг/миль для транспортных средств класса 3. Эти стандарты также сократят выбросы токсичных веществ из мобильных источников.
НМОГ+НЕТx Стандарты продолжают подход к структуре «корзины» сертификации выбросов, который EPA использовало в предыдущих программах. В соответствии с этой структурой производители относят каждую модель транспортного средства к контейнеру, который включает соответствующий код NMOG+NO.x стандарты. Стандарты как добавляют больше разрешения для бункеров с низким уровнем выбросов, чтобы дать производителям дополнительную гибкость, так и исключают контейнеры с наивысшей сертификацией, чтобы запретить производство транспортных средств с самым высоким уровнем выбросов. Агентство по охране окружающей среды требует от производителей соблюдать стандарты в течение четырех циклов движения, чтобы обеспечить надежный контроль выбросов в широком диапазоне условий вождения.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) завершает работу над стандартом содержания твердых частиц в размере 0.5 мг/миль для автомобилей как малой, так и средней грузоподъемности, а также требованием, чтобы этот стандарт соблюдался в течение трех циклов испытаний, включая испытание при низкой температуре (-7 °C). Стандарт PM представляет собой ограничение на одно транспортное средство (а не средний показатель по автопарку) и будет полностью введен к 2030 МГ для автомобилей малой грузоподъемности и к 2031 МГ для автомобилей средней грузоподъемности. Агентство по охране окружающей среды прогнозирует, что стандарт по ТЧ сократит выбросы ТЧ из выхлопных труб бензиновых автомобилей более чем на 95%, а также снизит выбросы токсичных веществ в воздух из мобильных источников.
Агентство по охране окружающей среды завершает разработку метода низких температур (-7 °C) NMOG+NO.x стандарты для легковых автомобилей и MDV, чтобы обеспечить надежный контроль выбросов в широком диапазоне условий эксплуатации. Агентство по охране окружающей среды завершает работу над тремя положениями, согласованными с программой Advanced Clean Cars II (ACC II) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для решения проблемы легковых автомобилей NMOG + NO.x выбросы от часто встречающихся условий эксплуатации транспортных средств, ранее не учтенных в процедурах испытаний Агентства по охране окружающей среды: (1) холодный запуск высокой мощности в гибридных электромобилях; (2) ранний выезд; и (3) двигатель запускается при средней температуре. Агентство по охране окружающей среды также завершает разработку стандартов, согласованных с программой CARB ACC II, которые касаются выбросов при высоких нагрузках от автомобилей средней грузоподъемности с высокой полной разрешенной массой автопоезда (GCWR).
Чтобы предоставить производителям дополнительное время для корректировки планов выпуска продукции и применения технологий в транспортных средствах, Агентство по охране окружающей среды завершает постепенное внедрение стандартов по критериям загрязняющих веществ. Для автомобилей малой грузоподъемности с полной массой более 6000 фунтов и автомобилей средней грузоподъемности производители могут выбрать либо поэтапный ввод в эксплуатацию по умолчанию, либо дополнительный стимулирующий график раннего ввода в эксплуатацию.
Затраты на автомобильные технологии в рамках этой программы оцениваются в 40 миллиардов долларов в годовом исчислении. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что программа будет иметь дополнительные социальные выгоды за счет экономии топлива в размере 46 миллиардов долларов в годовом исчислении, а также экономии на ремонте и техническом обслуживании в размере 16 миллиардов долларов в годовом исчислении.
По оценкам EPA, стандарты увеличат затраты автопроизводителей на технологию в расчете на один автомобиль примерно на 1,200 долларов для автомобилей малой грузоподъемности и на 1,400 долларов для автомобилей средней грузоподъемности в среднем за шесть лет с 2027 по 2032 модельный год.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
