На выставке IAA Transportation в сентябре Ford представил пикап Ranger PHEV для европейского рынка. Новая модель предлагает полную буксировочную способность Ranger, полезную нагрузку и внедорожные характеристики с возможностью вождения только на электричестве.
Ranger PHEV обеспечивает крутящий момент до 690 Н·м — больше, чем у любого серийного Ranger — и запас хода только в режиме электромобиля более 45 км (28 миль). Ranger PHEV также представляет Pro Power Onboard в линейке Ranger, позволяя клиентам питать инструменты мощностью до 6.9 кВт напрямую от бортовой батареи, не прибегая к генератору.
В дополнение к сериям Wildtrak и XLT компания Ford Pro представляет новую модель в виде эксклюзивной PHEV-версии Stormtrak.
Ranger PHEV будет производиться в Сильвертоне, Южная Африка, а первые поставки клиентам ожидаются с весны 2025 года. Новая модель дополняет существующую линейку дизельных Ranger в Европе, что делает Ranger более подходящим для различных потребностей клиентов и местных норм контроля выбросов.
Абсолютно новая силовая установка PHEV сочетает в себе 2.3-литровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford с электродвигателем мощностью 75 кВт и аккумулятором емкостью 11.8 кВт·ч (полезной). Результирующий крутящий момент 690 Н·м является самым высоким среди всех серийных Ranger, а с 279 л. с. вариант PHEV выдает больше мощности, чем 3.0-литровый турбодизель V6 Ranger.
Новая модульная гибридная трансмиссия интегрирует электродвигатель Ranger PHEV в колокол, чтобы обеспечить гибридное вождение. Зарядка аккумулятора занимает менее четырех часов с помощью однофазного 16-амперного зарядного устройства, обеспечивая целевой запас хода более 45 км в режиме только электромобиля.
Операторы Ranger PHEV по-прежнему смогут перевозить полезную нагрузку до одной тонны, буксировать до 3,500 кг и пользоваться преимуществами уверенности на бездорожье, которую обеспечивает новейшая система Ranger e-4WD, двухдиапазонная раздаточная коробка и блокировка заднего дифференциала. Тяговая батарея упакована между специально спроектированными лонжеронами рамы.
Электродвигатель позволяет Ranger PHEV использовать электропривод, а водители могут выбирать, когда и как использовать заряд аккумулятора, используя режимы Auto EV, EV Now, EV Later или EV Charge.
Клиенты также могут воспользоваться рекуперативным торможением электродвигателя и дополнительным крутящим моментом при буксировке, перемещении более тяжелых грузов или преодолении сложных внедорожных условий, таких как каменистые спуски и крутые подъемы. Инженеры Ford также пересмотрели настройку подвески для оптимального комфорта и гарантированных характеристик на дороге и вне ее, принимая во внимание уникальное шасси и распределение веса Ranger PHEV.
При наличии возможности система Ford Pro Home Charging позволит владельцам планировать зарядку в период действия более дешевых ночных тарифов, а Ford ожидает, что гибридная силовая установка обеспечит экономию топлива по сравнению с более мощным дизельным двигателем V6 в Ranger.
Технология Pro Power Onboard от Ranger PHEV позволяет клиентам одновременно снабжать энергией мощные инструменты и оборудование на рабочей площадке или в кемпинге без необходимости использования генератора. Система предлагает 2.3 кВт в стандартной комплектации, но клиенты также могут выбрать вариант на 6.9 кВт с двумя розетками по 15 ампер в грузовом отсеке, с доступной мощностью 3.45 кВт на каждой розетке для удовлетворения потребностей более тяжелого оборудования.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
