Затраты на фрахт, составляющие около 4% от общей стоимости солнечного модуля, растут на торговых линиях между Дальним Востоком и западным побережьем США, Северной Европой и Средиземноморским регионом.
Согласно данным норвежской платформы для сравнения океанских и фрахтовых ставок Xeneta, спотовые ставки на грузовые контейнерные перевозки выросли до самого высокого уровня с 2022 года.
В конце мая Зенета сообщила, что 5,170 июня средние рыночные спотовые ставки от Дальнего Востока до западного побережья США достигнут 1 долларов за единицу сорокафутового эквивалента (FEU). Эта цифра на 57% выше, чем в мае, и является самой высокой за всю историю. Спотовые ставки держались уже 640 дней, превысив пик, наблюдавшийся во время кризиса на Красном море в начале этого года. Ожидается, что спотовые ставки достигнут пика в $6,250/FEU на линии от Дальнего Востока до западного побережья США в июне, что чуть ниже пика кризиса на Красном море ($6,260).
На торговой линии Дальний Восток — Северная Европа спотовые ставки превысят пик кризиса в Красном море и достигнут $5,280/FEU по сравнению с $4,839/FEU 16 января. Это будет самая высокая ставка на этой линии за 596 дней и рост на 63% с 29 апреля.
Зенета отметила аналогичную историю на торговой линии между Дальним Востоком и Средиземноморьем, где, как ожидается, спотовые ставки преодолеют пик кризиса в Красном море в 5,985 долларов США за FEU и достигнут 6,175 долларов США за FEU. Это будет рост на 46% по сравнению с маем и самые высокие ставки по торговле за 610 дней.
Поскольку стоимость перевозки составляет около 4% от общей стоимости солнечной панели, повышение спотовой ставки, вероятно, окажет косвенное влияние на цены на фотоэлектрические модули.
Зенета заявила, что рынок пострадал от продолжающегося конфликта в Красном море, перегруженности портов и решения грузоотправителей начать импорт в преддверии третьего квартала, который является традиционным пиковым сезоном. Несмотря на недавнее повышение спотовых ставок, главный аналитик Xeneta Питер Санд заявил, что рост не такой быстрый, как в мае, «что может намекать на небольшое смягчение ситуации».
«Это не может произойти достаточно скоро для грузоотправителей, которые уже перевозят свои грузы, даже для контейнеров, перевозимых по долгосрочным контрактам, подписанным всего несколько недель назад», — сказал Санд. «Перевозчики будут отдавать предпочтение грузоотправителям, платящим самые высокие ставки. Это означает, что груз, принадлежащий грузоотправителям, платящим более низкие ставки по долгосрочным контрактам, рискует остаться в порту. Это произошло во время пандемии Covid-19 и происходит снова сейчас».
Санд сказал, что экспедиторы сталкиваются с дополнительными сборами и вынуждены выбирать услуги премиум-класса для обеспечения места на судах.
«В таких случаях у них нет другого выбора, кроме как переложить эти расходы непосредственно на своих клиентов-перевозчиков», — сказал он. «Перевозчики будут продолжать настаивать на все более высоких фрахтовых ставках, поэтому ситуация для грузоотправителей может ухудшиться, прежде чем она улучшится».
Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно. Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: editors@pv-magazine.com.
Источник из журнал pv
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена pv-magazine.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
