Китайские OEM-производители, такие как BYD Auto и Geely, которые одними из первых перешли на NEV, демонстрируют хорошие результаты.
Автомобильная промышленность Китая пошла на спад в последние месяцы, а мировые продажи автопроизводителей страны упали на 5% в годовом исчислении в июле и августе и на 2% в сентябре, согласно анализу данных по оптовым продажам легковых и коммерческих автомобилей, собранных Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM). Это усиливает давление, особенно на многих давно существующих местных производителей и иностранные совместные предприятия.
Общие продажи транспортных средств за первые девять месяцев 2024 года все еще выросли чуть более чем на 2% до 21.571 млн единиц с 21.069 млн за аналогичный период прошлого года. Продажи легковых автомобилей выросли на 3% до 18.679 млн единиц, в то время как продажи коммерческих автомобилей упали на 2% до 2.892 млн единиц. Общие объемы были поддержаны 27%-ным ростом экспорта до 4.312 млн единиц, включая 12%-ный рост поставок новых энергетических транспортных средств (NEV), включающих в себя в основном BEV и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), до 968,000 5 единиц. С другой стороны, внутренние продажи упали на 17.259% до 18.183 млн единиц с 7.392 млн, включая XNUMX млн NEV.
Китайское правительство усилило меры стимулирования рынка в начале этого года в ответ на снижение потребительских расходов, что замедлило рост ВВП до 4.7% в годовом исчислении во втором квартале с 5.3% в первом квартале. В конце июля китайское правительство удвоило единовременную субсидию в размере 10,000 1,400 юаней (20,000 долларов США), введенную в апреле, до XNUMX XNUMX юаней для покупателей, обменивающих старые автомобили с ДВС на новые электромобили. У региональных правительств есть собственные программы стимулирования, в то время как центральный банк продолжает поощрять кредиторов снижать требования к первоначальному взносу по автокредитам и снижать процентные ставки.
Показатели отдельных автопроизводителей существенно разошлись в этом году, при этом такие компании, как BYD Auto и Geely, которые перешли на NEV на раннем этапе, продемонстрировали значительно более высокие результаты. BYD, которая теперь полностью сосредоточена на NEV, увеличила мировые продажи на 32% до 2,747,875 105 297,881 единиц с начала года, включая XNUMX%-ный скачок зарубежных продаж до XNUMX XNUMX единицы.
Продажи Geely Group за девять месяцев по всем брендам во всем мире выросли на 21% до 2,319,664 853,813 53 единиц, в то время как продажи Great Wall Motor немного снизились до 324,244 26 единиц, что обусловлено 1,335,050%-ным ростом зарубежных продаж до XNUMX XNUMX единиц, а GAC Group сообщила о падении продаж на XNUMX% до XNUMX XNUMX XNUMX единиц.
Конкуренция значительно возросла во всех сегментах рынка за последний год, включая BEV, с большими скидками со стороны дилеров и все более дешевыми моделями, выходящими на рынок. Маржа и прибыль оказываются под значительным давлением, в результате чего производители активизируют свою зарубежную экспансию.
Некоторые из крупных государственных групп, включая SAIC Motor Corporation и GAC Group, сообщили о резком падении продаж в этом году. Хотя это частично объясняется некоторыми очень плохими показателями их иностранных совместных предприятий, их полностью принадлежащие им транспортные операции также с трудом поспевают за переходом на NEV.
Глобальные продажи шанхайской компании SAIC Motor упали на 35% до 313,260 22 единиц в сентябре и на 2,649,333% до 15 748,027 12 единиц с начала года (YTD), при этом продажи снизились по всей группе, несмотря на 739,207%-ный рост продаж NEV до 5 840,009 единиц. Зарубежные продажи снизились на 7% до 772,091 61 единиц. Поставки SAIC-GM-Wuling снизились более чем на 278,485% до XNUMX XNUMX единиц, в то время как поставки SAIC Volkswagen упали на XNUMX% до XNUMX XNUMX единицы, а SAIC-GM сообщила о падении на XNUMX% до XNUMX XNUMX единиц.
SAIC-VW и SAIC-GM продавали более двух миллионов автомобилей в год на пике всего 7-8 лет назад, что вдвое больше текущих объемов. Другое крупное совместное предприятие VW, FAW-VW, в этом году показало еще худшие результаты — по оценкам, спад составил 17%. Базирующаяся в Гуанчжоу GAC Group, имеющая совместные предприятия с Honda и Toyota, сообщила о спаде на 26% до 1,152,424 XNUMX XNUMX единиц.
Иностранные бренды также не спешили переходить на NEV и удовлетворять растущий местный спрос на умные, подключенные автомобили. Эскалация торговых войн между Китаем и основными торговыми партнерами, такими как США и Европейский союз (ЕС), явно не способствует местным настроениям по отношению к иностранным брендам. На отечественные бренды теперь приходится более 63% от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае, по сравнению с 36% в 2020 году.
Реструктуризация иностранных совместных предприятий набирает обороты, поскольку производители сталкиваются с быстрорастущим избытком мощностей, особенно в сегменте автомобилей с ДВС, на фоне падения прибылей.
Выяснилось, что SAIC-VW планирует закрыть свой второй завод за последние два года в Нанкине, и ожидается, что за этим последуют и другие закрытия. Японские производители Honda и Nissan в настоящее время сокращают мощности в Китае, а Mitsubishi полностью отказалась от производства автомобилей в стране в прошлом году.
Hyundai, которая еще не оправилась от политического конфликта между Китаем и Южной Кореей в 2016 году, уже закрыла несколько заводов за последние несколько лет, и, вероятно, за ними последуют и другие. На пике своего развития Hyundai Motor продавала в Китае более 1.6 млн автомобилей в год. Продажи ее основного совместного предприятия Beijing Hyundai в 2024 году упали на 26% в годовом исчислении.
Ford и GM также работают на малую часть своих мощностей в Китае, и, похоже, объявление о существенной реструктуризации — лишь вопрос времени, в то время как совместное предприятие Jeep в Китае обанкротилось в 2022 году.
Tesla является главным исключением, поставки с завода компании в Шанхае упали всего на 3% до 675,758 6 единиц с начала года, а розничные продажи бренда в Китае выросли на 460,200% до XNUMX XNUMX единиц. И все это несмотря на растущую конкуренцию со стороны местных автопроизводителей.
Ведущие зарубежные автопроизводители, особенно такие немецкие компании, как VW Group, Mercedes-Benz и BMW, увеличили инвестиции в местные НИОКР и укрепляют партнерские отношения с местными технологическими компаниями, такими как Baidu, ByteDance и Tencent, стремясь удовлетворить местный спрос на интеллектуальные, подключенные и автономные автомобили. Недавно VW приобрел долю в XPeng и планирует выпустить две модели в 2026 году на базе платформы G9 BEV своего партнера.
Поскольку конкуренция со стороны китайских автопроизводителей продолжает расти как в Китае, так и за рубежом, мировые автопроизводители все чаще стремятся использовать Китай в качестве недорогой производственной базы для моделей следующего поколения. Это обусловлено не только все более сложными потребностями китайского рынка, но и мировыми рынками, включая Европу, поскольку они стремятся в полной мере использовать передовые технологии страны и недорогие цепочки поставок.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
