На фоне замедления мирового спроса на электромобили автопроизводители снова переключают внимание на автомобили HEV и автомобили с ДВС.
В 2024 году автомобильная промышленность стала свидетелем продолжающегося спада на рынках аккумуляторных электромобилей (BEV), в результате чего компании столкнулись с сокращением спроса на продукт, необходимый для достижения глобальных и отраслевых целей с нулевым уровнем выбросов.
В ответ на рыночный спрос такие компании, как Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche и Stellantis, отвлекают внимание от чистых электромобилей в пользу разработки своих гибридных силовых агрегатов в качестве переходной технологии.
Об этом сообщил представитель Porsche. Просто автомобиль: «Переход на электромобили занимает больше времени, чем мы предполагали пять лет назад. На этапе трансформации очень важно иметь гибкий набор трансмиссий, поскольку базовые условия меняются, и разные регионы мира развиваются с разной скоростью».
Это отражает общее настроение рынка, поскольку в последнее время появилась волна объявлений о сокращении производства BEV.
Рынки BEV крутые
После убытка в 4.7 миллиарда долларов от своего бизнеса по производству электромобилей в 2023 году компания Ford отложила запуск нового внедорожника и электрического пикапа на своем заводе в Онтарио в апреле этого года, вместо этого сосредоточившись на производстве газовых грузовиков там в ответ на высокий спрос.
На фоне прогнозируемых в этом году более высоких убытков Джим Фарли, управляющий директор Ford, заявил в июне CNBC, что, по его мнению, большие электромобили, такие как грузовики, «никогда не смогут приносить прибыль» из-за первоначальной стоимости в 50,000 XNUMX долларов США всего за большой аккумуляторный блок. Вместо этого они сосредоточились бы на электромобилях меньшего размера.
OPmobility, французский поставщик автозапчастей, также сообщил Bloomberg на этой неделе, что американские, французские и немецкие автопроизводители производят электромобили на уровне, который в настоящее время на 40-45% ниже ожиданий, при этом автопроизводители сталкиваются с избыточными мощностями по мере снижения спроса.
Аластер Бедуэлл, директор по глобальным исследованиям и анализу силовых агрегатов GlobalData, Просто автомобильРодитель компании комментирует: «На зрелых рынках высокая стоимость приобретения электромобилей сдерживает продажи, в то время как неразвитая инфраструктура зарядки остается барьером на многих рынках».
Буквально на прошлой неделе генеральный директор General Motors отказался от своей цели по производству электромобилей на 2025 год, сославшись на нехватку производственных мощностей, а компания Porsche также заявила на этой неделе, что ее цель к 2030 году — 80% электрифицированного парка автомобилей теперь зависит от развития потребительского спроса. Stellantis на некоторое время приостановила производство электромобилей на своем заводе в Мирафиори, Италия, поскольку в первой половине 63 года производство упало на 2024%.
Аналогичным образом, генеральный директор Renault призвал к более гибким срокам перехода в ЕС, который готов запретить все новые дизельные и бензиновые автомобили в 2035 году.
«Поскольку рынки электромобилей в Северной Америке и Европе остыли, люди обращаются к другим технологиям, которые обеспечивают хорошую экономию топлива, но не требуют значительной первоначальной надбавки к цене», — говорит Бедвелл. «Полные гибриды (FHEV) хорошо выполняют эту роль». В марте администрация Байдена также снизила целевой показатель внедрения электромобилей в США с 67% к 2032 году до 35%.
Автопроизводители видят всплеск продаж гибридов
Рассказывает Рэнди Парк, генеральный директор Hyundai Motor America. Просто автомобиль что продажи HEV за квартал выросли на 42% по сравнению со вторым кварталом прошлого года, в то время как общий объем продаж чистых электромобилей на рынках США вырос только на 2%. «В феврале 15 года наши продажи Tucson PHEV выросли на 280%, а HEV и PHEV быстро изменились», — говорит он.
Гибридные автомобили в настоящее время занимают наибольшую долю рынка в мировом секторе электромобилей. Согласно отчету «Обзор и прогноз глобального сектора электромобилей», опубликованному GlobalData за март 2024 года, в 2023 году гибриды заняли наибольшую долю в 60.1% среди всех компонентов электромобилей, которая, как ожидается, снизится до 46.1% к 2028 году. С другой стороны, чистые электромобили получила долю в 39.8% в 2023 году, которая, как ожидается, увеличится до 53.7% в 2028 году.
Аналогичная тенденция наблюдается и в ЕС, где, согласно последнему отчету Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), единственной категорией силовых агрегатов, которая продемонстрирует рост в июне 2024 года по сравнению с предыдущим годом, являются гибриды: количество регистраций автомобилей увеличилось на 26.4%. Фактически, во Франции (+34.9%), Италии (+27.2%), Испании (+23%) и Германии (+16.5%) наблюдался двузначный рост.
Согласно данным о продажах, предоставленным Просто автомобильМоделью Kia с самыми высокими продажами в 2023 и 2024 годах был гибрид Sportage, производство которого ведется на заводах в США и Словакии. Продажи также выросли в 2024 году.
Представитель Honda говорит: «Наши популярные гибридные модели, в том числе Accord, CR-V, а теперь и Civic Hybrid, обеспечивают более высокую топливную экономичность и более доступный доступ к электрифицированным автомобилям. И это привело к высокому спросу со стороны клиентов на наши гибридные модели. «
Согласно прогнозам GlobalData, ожидается, что рост мирового рынка FHEV будет расти из года в год, достигнув пикового роста в 10.5% в 2030 году.
С другой стороны, в Китае рынок другой, поскольку электромобили уже достигли ценового паритета. Бедвелл объясняет: «В Китае FHEV менее популярны, поскольку выход на рынки подключаемых модулей (в первую очередь BEV и PHEV, а также электромобилей с расширенным запасом хода) проще из-за значительно более низких затрат на приобретение».
Ряд новых гибридов выйдет на рынок
По мере того, как рынки гибридных автомобилей нагреваются, становится доступным целый ряд новых моделей.
На Дне инвестора генерального директора Kia в апреле компания объявила о планах расширить линейку HEV с шести моделей в 2024 году до девяти моделей к 2028 году, чтобы противодействовать неопределенности в отрасли, а варианты трансмиссии HEV предлагаются для большинства основных моделей бренда. Компания также поделилась планами по расширению гибких производственных возможностей как для моделей HEV, так и для моделей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
В Азиатско-Тихоокеанском регионе, в то время как Япония является домом мировых лидеров по производству гибридов, Китай продвигается вперед по продажам BEV благодаря более низким ценам на продукт.
«Многие китайские OEM-производители планируют вывести на рынок больше HEV, чтобы увеличить свое присутствие в сегменте электромобилей», — говорит Метин Чангтор, старший менеджер по прогнозам силовых агрегатов в Азиатско-Тихоокеанском регионе в GlobalData. «Японские OEM-производители по-прежнему уделяют особое внимание технологии HEV как своему ключевому продукту в регионе, в то время как корейские OEM-производители также внедряют больше HEV, чтобы преодолеть замедление спроса на BEV на местном уровне».
Бедвелл отмечает, что количество FHEV, доступных на рынке, увеличилось из-за такого внимания к гибридам в Японии и Корее, и добавляет: «Некоторые западные OEM-производители расширяют свой ассортимент – Renault является ярким примером».
Японские автопроизводители сейчас экспортируют больше гибридных моделей в Юго-Восточную Азию, особенно в Индонезию, где им принадлежит более 90% рынка. Toyota продемонстрировала свои новейшие гибриды Prius – гибрид и подключаемый модуль – на прошлой неделе перед открытием международного автосалона в Гайкиндо в Индонезии, а Nissan объявил 17 В июле компания выпустит свою новейшую гибридную модель e-Power Serena для рынков Индонезии.
Для Toyota, признанного производителя гибридов, который подвергался критике из-за отсутствия моделей электромобилей до запуска электромобиля-внедорожника в конце 2022 года, этот рост спроса на гибриды по мере снижения спроса на BEV выгоден.
Об этом сообщил представитель Honda. Просто автомобиль: «Гибриды играют решающую роль в нашей стратегии электрификации как мост для клиентов, переходящих с моделей с ДВС на полноценные электромобили. Наш новый EV Hub в Огайо будет иметь гибкую производственную линию, способную производить модели с двигателями внутреннего сгорания, гибриды и BEV, что позволит нам эффективно адаптироваться к требованиям рынка».
Ранее в 2024 году компания Ford также заявила, что они расширяют предложение гибридных автомобилей и планируют предложить гибридные силовые агрегаты во всей линейке автомобилей.
Роскошное подразделение Hyundai Motor, Genesis, которое ранее заявляло, что сосредоточится только на производстве BEV, теперь поделилось намерениями запустить и HEV. Пак сказал, что они всегда понимали, что путь трансформации электромобилей имеет «краткосрочные и долгосрочные требования», и что Hyundai предложит диверсифицированную линейку.
Мост в будущее BEV
Поскольку в течение нескольких лет мир приближается к опасному среднему повышению глобальной температуры на 1.5°C, правительственные постановления, ограничивающие выбросы, растут. В Европе, например, если средний уровень выбросов CO2 в автопарке превысит 95 г/км, производители будут оштрафованы.
Смещение акцента на производство гибридных электромобилей, в котором до сих пор используются сравнительно неэффективные и углеродоемкие двигатели внутреннего сгорания, может замедлить переход автомобильной промышленности к нулевому уровню выбросов.
Бедвелл говорит: «Если люди не будут покупать достаточно BEV и перейдут на FHEV или другие CO2-выбросы транспортных средств, CO2 Целевые показатели сокращения не будут достигнуты. Это приводит к двум последствиям: 1. Общие продажи автомобилей падают или 2. Регулирующие органы снижают целевые показатели».
Однако HEV могут также снизить значительный объем выбросов, в зависимости от используемой гибридной технологии. Гибридные автомобили с подключаемым модулем могут выделять меньше всего CO2. Например, Volvo XC60 PHEV выбрасывает CO2 в объеме 23 г/км, а мягкая гибридная версия той же модели – 175 г/км.
«Сокращение выбросов от HEV значительно варьируется в зависимости от используемой технологии: от 5% до почти 80% по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС», — говорит Чангтор. «И наоборот, BEV производят нулевые выбросы, позиционируя их как ключевую силу в переходе к «зеленой» технологии».
Однако он добавляет, что, хотя технология BEV все еще сталкивается с такими препятствиями, как проблема дальности полета, HEV остаются важнейшей переходной технологией. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды США смягчило правила выбросов, чтобы предоставить автопроизводителям больше свободы в соблюдении стандартов выбросов с помощью гибридов, а не BEV.
Сохранится ли этот гибридный бум в будущем? По словам Бедвелла: «Продажи FHEV во всем мире будут продолжать расти, хотя и не сильно в Китае, но они будут ограничены нормативной необходимостью перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов, что в конечном итоге означает BEV.
«Мы рассматриваем это как временный этап, пока затраты на приобретение подключаемых к электросети автомобилей не начнут падать до уровня паритета с сектором без подключаемых модулей. В Китае цены на плагины уже находятся на этом уровне».
Многие автопроизводители также рассматривают это как переходную технологию для удовлетворения текущего рыночного спроса. Пак говорит: «К 17 году Hyundai представит более 2030 новых моделей BEV; 11 для моделей Hyundai и шесть для люксового бренда Genesis, нацеленного на 7% мирового рынка электромобилей к 2030 году».
По прогнозам GlobalData, в Азиатско-Тихоокеанском регионе ожидается, что BEV будут доминировать над HEV с 2024 года, а в Европе — до 2029 года. Однако в Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке HEV установлены в несколько раз превысит рыночную долю BEV даже в 2028 году.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
