INDYCAR следует за Honda Civic, Accord и CR-V и становится гибридным. Внедрение новой системы рекуперации энергии, или ERS, — результат совместных усилий Honda Racing Corporation USA и других поставщиков — на гонке Honda Indy 200 в Мид-Огайо, представленной Civic Hybrid 2025 года, открывает новую эру электрифицированных гибридов NTT INDYCAR SERIES. гонки.
Новый гибрид INDYCAR ERS будет сочетаться с существующим 2.2-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и производить до 60 дополнительных лошадиных сил. Гибридный агрегат будет расположен внутри раструба автомобиля, между двигателем и трансмиссией, что позволит ему вписаться в существующее шасси и занимаемую площадь двигателя.
Система ERS будет состоять из четырех основных компонентов:
- Система хранения энергии – ESS. ESS, производимый Honda Racing Corporation в США, представляет собой серию из 20 суперконденсаторов, разработанных Skeleton, которые сохраняют энергию, собранную MGU, до тех пор, пока ее не задействуют водители. HRC США предпочла использовать суперконденсатор, а не батарею, из-за его способности быстрее улавливать и передавать энергию. ESS может полностью зарядиться и развернуться примерно за 4.5 секунды.
- Мотор-генератор – MGU Название модели: EMPEL 180. Созданный EMPEL в сотрудничестве с Ilmor, двигатель-генератор (MGU) улавливает израсходованную энергию, вырабатываемую при торможении, превращая ее в электричество, которое хранится в системе хранения энергии. MGU также связан с карданным валом существующего двигателя автомобиля Indy, что позволяет водителю использовать собранную энергию в качестве дополнительной мощности.
- DC/DC преобразователь. Преобразователь постоянного тока в постоянный ток IndyCar ERS, производимый компанией BrightLoop Converters, гарантирует, что энергия от ESS или генерируемая MGU выводится с напряжением, правильным для существующей трансмиссии, 12 В.
- Устройство контроля напряжения. По сути, устройство контроля напряжения представляет собой предохранитель увеличенного номинала и является компонентом безопасности, который гарантирует, что напряжение всей системы никогда не превысит 60 Вольт.
Эти компоненты будут взаимодействовать с существующим ЭБУ TAG-400i или блоком управления двигателем, поставляемым McLaren Applied. Дополнительное программное обеспечение будет использоваться для обеспечения правильной синхронизации между ERS и двигателями Honda или любого другого производителя.
ERS улавливает энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую при торможении, и использует ее для зарядки суперконденсаторов внутри блока. Процесс регенерации может модерироваться с помощью технологии или управляться водителем вручную. При развертывании ESS передает энергию в MGU, который связан с карданным валом существующего двигателя автомобиля Indy, добавляя в распоряжение водителей до 60 лошадиных сил.
В процессе автоматической регенерации программное обеспечение определяет заданный уровень регенерации, который будет происходить во время гонки. В процессе ручной регенерации водители имеют больше контроля над степенью сбора энергии. Кнопка на рулевом колесе активирует сбор энергии с заданной скоростью, а нажатие лепестка на задней части рулевого колеса изменяет объем регенерации.
Процесс тот же, что и для овальных гонок в серии NTT INDYCAR SERIES. Несмотря на то, что подъем или торможение на овалах в квалификационных ситуациях нечасто, подъем на овалах является обычным явлением при драфте или построении для выполнения паса в сценариях гоночного дня. Таким образом, регенерация будет часто происходить во время гонки, когда гонщики настраивают свои пропуски. Затем энергия может быть использована, когда они совершают пас.
Использование энергии, накопленной в ERS, активируется водителем вручную с помощью кнопки на рулевом колесе.
Дополнительным преимуществом гибридного двигателя является возможность ERS запускать или перезапускать автомобиль без необходимости использования внешнего стартера. Поскольку остановка автомобиля является частой причиной предупреждений на полном курсе, ERS обеспечит достаточную мощность, чтобы водитель мог перезапустить автомобиль без посторонней помощи. Это не только уменьшит количество периодов с желтыми и красными флагами, но и уменьшит риски, с которыми сталкиваются работники службы безопасности, обслуживающие заглохшую гоночную машину на трассе. Система всегда будет сохранять некоторый запас энергии, чтобы обеспечить возможность многократного перезапуска двигателя, если это понадобится водителю.
Статистика ERS
- Благодаря дополнительным мерам по снижению веса внутри автомобиля система ERS добавляет 42.5 килограмма веса.
- Систему ERS можно заряжать от источника напряжением 12 В. Его можно легко зарядить в магазине или на пит-лейне. Он также может заряжаться самим двигателем на холостом ходу.
- ERS в его нынешнем виде генерирует примерно 60 дополнительных лошадиных сил, но при необходимости есть возможности для дальнейшего развития.
- ERS генерирует крутящий момент 45 Н·м.
- Как и нынешний автомобильный двигатель Indy, MGU работает с максимальной скоростью 12,000 XNUMX об/мин.
- Количество энергии, запасаемой за круг, зависит от длины и типа трассы.
- Максимальное рабочее напряжение ESS составляет 60 Вольт и 2,000 Ампер.
- ESS может полностью зарядиться или разрядиться водителем примерно за 4.5 секунды.
- Водитель может контролировать состояние заряда или SOC ERS в диапазоне от 60 до 30 Вольт. Даже если водитель разрядит ESS, останется 30 Вольт, чтобы перезапустить автомобиль в случае его выключения или остановки.
Первой гонкой с новой системой рекуперации энергии станет Honda Indy 200 в Мид-Огайо, представленная Civic Hybrid 2025 года, 7 июля.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
