Honda представила первый в США электромобиль на водородных топливных элементах — Honda CR-V e:FCEV 2025 года. Имея запас хода EPA в 270 миль, CR-V e:FCEV сочетает в себе совершенно новую систему топливных элементов американского производства и возможность подзарядки от сети, обеспечивающую пробег электромобиля на расстояние до 29 миль по городу с гибкостью быстрая заправка водородом для дальних поездок. Автомобиль оснащен аккумуляторной батареей емкостью 17.7 кВтч.
5-местный кроссовер — это первое применение модуля топливных элементов Honda второго поколения, который производится на предприятии Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) в Мичигане и обеспечивает повышенную долговечность, более высокую эффективность, повышенную степень очистки и более низкую стоимость по сравнению с модулями Honda. система топливных элементов предыдущего поколения.
Модуль топливных элементов Honda следующего поколения, разработанный совместно с General Motors (GM), использует знания, ноу-хау и экономию за счет масштаба обеих компаний и снизит стоимость на две трети по сравнению со стоимостью системы топливных элементов. в топливном элементе Honda Clarity. Такое значительное снижение затрат было достигнуто за счет различных мер, включая использование инновационных материалов для электродов, усовершенствование конструкции герметизации ячеек, упрощение вспомогательного оборудования и повышение производительности.
Более того, долговечность системы увеличилась вдвое за счет применения коррозионностойких материалов и контролируемого подавления износа, а также значительно улучшились характеристики при низких температурах.
CR-V e:FCEV 2025 года оснащен передним одиночным двигателем мощностью 174 лошадиных силы и 229 фунт-футов. крутящего момента для быстрого ускорения и максимальной эффективности.
Инженеры Honda оптимизировали конструкцию и подвеску CR-V e:FCEV, чтобы обеспечить такие же ощущения от вождения и плавность хода, как и у других моделей CR-V. По сравнению с моделями CR-V с турбонаддувом и гибридными моделями задняя поперечная жесткость увеличена на 10 %, задняя торсионная жесткость улучшена на 9 %, а передняя подвеска со стойками МакФерсон и многорычажная задняя подвеска были полностью перенастроены с использованием специальных пружин, чувствительных к амплитуде амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. спереди и сзади для оптимизации отзывчивости при сохранении плавности хода.
Водитель может настроить свои ощущения от вождения, выбрав четыре режима движения: «Нормальный», «Эко», «Спорт» и «Снег».
Стандартные функции включают HondaLink с расширенными возможностями, включая информацию о водородной станции в дополнение к данным о зарядке и электропитании. Для дополнительного удобства входящий в комплект разъем питания Honda использует розетку на 110 В, которая может выдавать мощность до 1,500 Вт, превращая CR-V e:FCEV в экологически чистый источник энергии, способный питать мелкую бытовую технику, портативные кондиционеры, электроинструменты, туристическое снаряжение и многое другое.
Honda CR-V e:FCEV 2025 года будет доступна для лизинга клиентам в Калифорнии начиная с конца этого года.
Использование опыта Honda в области технологий топливных элементов продолжает играть решающую роль в достижении нашей глобальной цели по достижению углеродной нейтральности для всех продуктов и корпоративной деятельности к 2050 году. Honda разработала стратегию электрификации, ведущую к 100% продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году, включая внедрение электромобилей как на аккумуляторных батареях, так и на топливных элементах, таких как новая модель CR-V e:FCEV.
—Мамаду Диалло, старший вице-президент по продажам автомобилей, American Honda Motor
CR-V e:FCEV производится в производственном центре Honda Performance в Мерисвилле, штат Огайо, и является единственным пассажирским электромобилем на топливных элементах, произведенным в США.
Дорожная карта применения топливных элементов. Honda определила четыре основные области для первоначального использования своей новой системы топливных элементов: FCEV, коммерческие автомобили на топливных элементах, стационарные электростанции и строительная техника. Хотя первоначальное производство FCSM будет использоваться для поддержки внутренних инициатив Honda и продаж FCEV, Honda изучает возможности внешнего бизнеса по производству топливных элементов с целью начать внешние поставки модулей системы топливных элементов в ближайшем будущем. Компания предполагает первоначальные продажи в размере 2,000 единиц в год, а затем поэтапное расширение продаж.
Honda начала демонстрационные испытания стационарной электростанции на топливных элементах в своем кампусе в Торрансе, штат Калифорния, в марте 2023 года, что ознаменовало первый шаг компании на пути к будущей коммерциализации резервного производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов. Электростанция на топливных элементах обеспечивает чистое и бесшумное аварийное резервное питание для центра обработки данных Honda. В декабре 2023 года Honda также объявила об аналогичном совместном проекте в Японии, где Honda создаст стационарную станцию на топливных элементах для питания центра обработки данных Mitsubishi.
Системы резервного электропитания, использующие водородные топливные элементы, открывают многообещающее будущее для чистого, но надежного и высококачественного производства электроэнергии, особенно при работе на экологически чистом водороде, полученном из возобновляемых источников, с водяным паром в качестве единственного выброса.
Будущие стационарные топливные элементы (FC), предназначенные для коммерциализации, будут использовать новую систему Honda FC. В ближайшие годы Honda начнет применять технологии стационарных электростанций с постоянным током, которые сейчас находятся в стадии разработки, — включая систему с постоянным током следующего поколения с дальнейшим снижением затрат и улучшенной производительностью — на объектах и центрах обработки данных Honda по всему миру.
В области коммерческих автомобилей на выставке в Японии впервые был показан GIGA FUEL CELL, тяжелый грузовик с нулевым уровнем выбросов, работающий на топливных элементах, который в настоящее время разрабатывается совместно компаниями Isuzu Motors Limited и Honda Motor Co., Ltd. Выставка Мобильности 2023.
Помимо проведения совместных исследований в области тяжелых грузовиков на топливных элементах, обе компании начали демонстрационные испытания прототипа модели на дорогах общего пользования в Японии в декабре 2023 года и планируют вывести серийную модель на рынок в 2027 году, полностью используя технологию. , опыт и знания, полученные в результате совместных исследований.
Кроме того, Honda готовит в США экспериментальный грузовик на водородных топливных элементах класса 8 и ведет переговоры с потенциальными клиентами.
Honda также возьмет на себя инициативу по применению своей системы топливных элементов в строительной технике, такой как экскаваторы и колесные погрузчики, способствуя достижению углеродной нейтральности строительной техники.
Honda проводит передовые исследования и разработки водородных технологий, рассматривая возможность их использования в космическом пространстве, еще одной потенциальной области, где могут быть использованы водородные технологии, такие как система топливных элементов и технологии электролиза воды с высоким перепадом давления. Помимо воды и еды, людям необходим кислород, а также водород в качестве топлива и электроэнергии для различных видов деятельности, поддерживающих жизнь в космосе.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
