Китай уже является доминирующей силой в индустрии электромобилей, и его работа над твердотельными батареями укрепит его позиции.
Китай намерен укрепить свои позиции в качестве доминирующей страны в автомобильной промышленности в результате разработки передовых аккумуляторных технологий для использования в электромобилях (EV).
Страна уже является лидером по производству электромобилей: в базе данных Global Light Vehicle Hybrid и EV GlobalData указывается, что объем продаж электромобилей и гибридов в 11.42 году составит 2023 миллиона, что почти в три с половиной раза больше, чем в следующей ближайшей стране, США с 3.35. миллион.
Однако индустрия электромобилей остается относительно молодой, и, согласно отчету GlobalData Automotive Predictions 16.1, показатели продаж, как ожидается, будут быстро расти на 2023% в период с 2028 по 53.9 год, достигнув 2024 миллиона.
Ожидается, что в течение этого периода производство аккумуляторных электромобилей (BEV) обгонит производство гибридов (HEV), и Китай уже имеет хорошие возможности для того, чтобы воспользоваться этим благодаря своим масштабам, обильным запасам критически важных минералов, необходимых для производства аккумуляторов и стратегические усилия правительства страны по поощрению сотрудничества между компаниями.
Китайская технология производства аккумуляторов для электромобилей
О перспективах Китая Том Блур, управляющий директор компании по зарядке электромобилей Evec, рассказал Just Auto: «Китай лидирует по продажам электромобилей. В настоящее время. на его долю приходится 60% мировых продаж. Продажи новых электромобилей выросли на 82% в 2022 году, и я прогнозирую, что в следующем году они будут только увеличиваться.
«Что будет определять глобальный рост электромобилей, так это аккумуляторные технологии. Производители, которые могут производить аккумуляторы с большим пробегом и производительностью, занимают огромную часть рынка. Заряд батареи — один из наиболее важных факторов для тех, кто выбирает электромобиль. Если бы BYD мог предложить запас хода в 600 миль, а Tesla — только в 400 миль, большинство людей купили бы BYD — и поощряли бы водителей бензиновых/дизельных двигателей переезжать, если запас хода длиннее, чем бак топлива».
Действительно, BYD является одним из множества крупных китайских производителей электромобилей, которые присоединились к возглавляемому правительством альянсу, чтобы ускорить разработку твердотельных аккумуляторов, которые, как ожидается, произведут революцию в индустрии электромобилей.
Твердотельные батареи (SSB) работают почти так же, как обычные литий-ионные батареи, но в них используется твердый, а не жидкий электролит – чаще всего в тех, которые производятся для электромобилей, натрий-ионные. Хотя до них еще далеко, поскольку первые автомобили с двигателями SSB, как ожидается, выйдут на дороги только в 2025 году, они широко рекламируются как следующий шаг вперед в технологии аккумуляторов для электромобилей, поскольку они легче, способны удерживать больше энергии и быстрее заряжаться. , безопаснее и долговечнее.
Альянс Китайской платформы совместных инноваций в области твердотельных аккумуляторов (CASIP) «нацелен на лидерство в мире в области технологий твердотельных аккумуляторов» и, как сообщается, в его состав входят шесть из 10 крупнейших производителей автомобильных аккумуляторов в мире.
Что касается инициативы CASIP, Чэнь Цинтай, глава China EV100 по изучению промышленной политики в отношении электромобилей, по словам Nikkei, сказал, что «Китай лидирует в мире в области транспортных средств на новой энергии благодаря своей передовой технологии аккумуляторов». следует уделить приоритетное внимание новым технологиям твердотельных аккумуляторов, чтобы закрепить эту позицию.
Утверждение Чена имеет вес: в отчете GlobalData Automotive Predictions говорится, что «в 2023 году на долю Китая приходилось 73% мирового производства аккумуляторных элементов, предназначенных для установки на легковые автомобили BEV». Хотя ожидается, что эта цифра снизится по мере роста конкуренции в других местах, ожидается, что страна останется ведущим мировым поставщиком аккумуляторных элементов BEV в течение десятилетия с точки зрения объема производства.
Технология твердотельных аккумуляторов для электромобилей
Развивая эту тему, эксперт-аналитик по силовым агрегатам GlobalData Оливер Печеник рассказал Just Auto: «Китай доминирует в производстве недорогих безкобальтовых аккумуляторов, например, литий-железо-фосфата (LFP), который в нынешнем виде является проверенным недорогим аккумулятором. Химические вещества, отвечающие многим требованиям автомобильной промышленности, такие как низкая стоимость, длительный жизненный цикл и хорошая безопасность, производятся преимущественно в Китае.
«Мы видим, что некоторые модели с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) имеют цену, очень схожую с сегментом, эквивалентным двигателям внутреннего сгорания (ДВС), особенно в сочетании с тем фактом, что автомобили с ДВС становятся все дороже, отчасти из-за норм выбросов, но я считаю, что натрий-ионные двигатели будут быть ключом к тому, чтобы BEV стали дешевле, чем ICE. Он имеет очень низкую плотность энергии, но в сочетании с плотностью упаковки клеток LFP кажется жизнеспособным решением.
«В настоящее время она ориентирована только на супермини, но я считаю, что как только технология натрий-ионных технологий продвинется – все еще находится в зачаточном состоянии – она может стать доминирующей технологией для электромобилей с небольшим пробегом и производительностью (также известных как бюджетные электромобили). Насколько мне известно, за пределами Китая планируется построить только два завода, так что Китай снова «впереди» и в этой технологии».
Примечательно, что Печеник не уверен, что SSB пока готовы к массовому производству без потери некоторых связанных с этим преимуществ, отмечая, что Toyota уже много лет откладывает свои широко разрекламированные планы SSB.
«Существует слишком много проблем с допусками и единообразием для массового производства SSB на керамической основе, а элементы на основе полимеров, по-видимому, имеют меньшую мощность или проблемы с температурными характеристиками. Я не сомневаюсь, что OEM-производители скоро сядут за стол переговоров с полупроводниковыми элементами, но я не верю, что они будут такими новаторскими, как все надеются – пока.
«Однако я обретаю уверенность в том, что полутвердые клетки становятся все более популярными. Они предлагают повышенную плотность энергии и производительность при чрезвычайно высокой безопасности и минимальных допусках, что делает массовое производство более жизнеспособным.
«И снова все известное и планируемое производство поступает из Китая. Мы ожидаем, что Китай сохранит большую часть производства аккумуляторов, и это увеличит объем производства BEV».
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
