Сезон «Формулы-1» 2024 года завершился Гран-при Абу-Даби, где Норрис первым пересек финишную черту, обеспечив McLaren командный чемпионат.
Спустя 26 лет McLaren вновь завоевал трофей.
Однако судьба, похоже, смешивает горечь с радостью. Пока гоночное подразделение наслаждается победой, автомобильный бизнес McLaren сталкивается с трудностями, что приводит к очередной смене владельца —
CYVN Holdings из Абу-Даби и суверенный фонд благосостояния Бахрейна Mumtalakat достигли соглашения. CYVN приобретет автомобильный бизнес McLaren и неконтрольный пакет акций в гоночном подразделении McLaren.
До этого знаменательного события CYVN и Mumtalakat начали обсуждать партнерство еще в октябре 2024 года. CYVN утверждает, что помимо финансовой поддержки они могут предоставить McLaren передовые инженерные технологии, особенно в секторе электромобилей.
Интересно, что CYVN в настоящее время является крупнейшим акционером NIO, инвестировав $3.3 млрд в 2023 году, приобретя 20.1% акций. Благодаря сотрудничеству с CYVN, NIO успешно вышла на рынки Ближнего Востока и Северной Африки. Кроме того, обе стороны планируют создать в Абу-Даби высококлассный центр НИОКР, ориентированный на интеллектуальное вождение и ИИ.
С одной стороны — символ электроэнергии, с другой — наследие ультра-роскошных спорткаров. «Нефтяные бароны» делают стратегические ходы.
McLaren: наследие богатства
McLaren — легендарный бренд, но долгое время их внимание было сосредоточено не на зарабатывании денег. Для них гонки, похоже, были единственным серьезным бизнесом.
Этот образ мышления был сформирован основателем Брюсом Маклареном, который был не только выдающимся инженером, но и исключительным гонщиком. Как и Lotus, команда McLaren достигла выдающихся успехов в Формуле-1 с 1960-х по 1970-е годы, создав легендарную фигуру Айртона Сенну.
Несмотря на огромный успех McLaren в гонках, компания не спешила налаживать массовое производство гражданских автомобилей — до 2011 года.
Этот год стал знаменательным для McLaren: компания стала независимым производителем суперкаров, а ее первым творением стал McLaren MP4-12C, вобравший в себя многочисленные технологии F1.
Как важнейшая модель для возвращения McLaren на гражданский рынок автомобилей, MP4-12C отличался редкой для своего ценового диапазона технологией монокока из углеродного волокна и предлагал хорошую ценность. Да, термин «соотношение цены и качества» можно найти и в сегменте ультра-люксовых брендов. По сравнению с конкурентами, такими как Ferrari 458 и Lamborghini LP570-4, MP4-12C имел более низкую стартовую цену — около 463,000 XNUMX долларов.
За три года компания McLaren выпустила около 3,500 автомобилей MP4-12C, что повысило узнаваемость бренда на рынке и обеспечило существенную финансовую поддержку для разработки и производства последующих моделей.
McLaren не является публичной компанией, поэтому ее финансовые данные не очень подробны. Однако, согласно официальным данным McLaren, MP4-12C принес McLaren три последовательных года прибыльности после своего выпуска. В 2015 году выручка McLaren достигла 450 миллионов фунтов стерлингов, а на основе соотношения цены к продажам оценка McLaren на тот момент составляла 1.65 миллиарда фунтов стерлингов.
Почувствовав коммерческий успех, McLaren захотел создать еще один автомобиль, подобный MP4-12C. Так в 2015 году родился McLaren 570S.
McLaren 570S можно рассматривать как преемника MP4-12C. Этот новый автомобиль предлагает еще лучшее соотношение цены и качества, его стартовая цена составляет около 2.55 млн юаней в Китае. С точки зрения производительности новый автомобиль также превосходит все остальные.
Что еще важнее, McLaren 570S перенял новый семейный стиль дизайна, унаследовав культовые передние и задние фонари в форме полумесяца от флагманской модели P1, что сделало его «мини-P1». Кто бы не хотел получить больше за меньшие деньги?
Иногда повторение дизайна не является чем-то плохим. Клиенты действительно отреагировали хорошо, и 570S, наряду с последующим 720S, значительно увеличили мировые продажи McLaren, особенно на китайском рынке, где продажи выросли на 122.5% в годовом исчислении.
Подъем McLaren продолжался до 2019 года. В том году McLaren поставила 4,806 новых автомобилей по всему миру, что на 43.9% больше, чем годом ранее, установив новый рекорд. Между тем, хотя команда McLaren F1 все еще находилась на относительно низком уровне, ее выручка в первой половине года также увеличилась на 9.2%, достигнув приблизительно 92 миллионов долларов.
На первый взгляд все выглядело хорошо, но финансовые отчеты McLaren уже посеяли семена проблем.
McLaren в условиях нехватки денег: продажа недвижимости, автомобилей и производство внедорожников
В отличие от других марок суперкаров, McLaren не имеет финансовой поддержки крупной автомобильной группы, такой как Ferrari с Fiat или Lamborghini с Volkswagen. Работа в одиночку означает меньшую устойчивость к риску.
В конце 2019 года разразилась пандемия, и McLaren, не имея подстраховки, быстро попала в беду. Из-за проблем с цепочкой поставок McLaren продала всего 307 автомобилей в первом квартале 2020 года по сравнению с 953 за тот же период в 2019 году; выручка компании также упала с 284 миллионов фунтов стерлингов до 109 миллионов фунтов стерлингов.
McLaren отреагировала быстро, объявив об увольнении 1,200 человек, что составляет около 25% от общей численности персонала. Кроме того, их команда F1 сократила 70 связанных с этим рабочих мест.
«Из-за задержки старта сезона Формулы-1, приведшей к сокращению бонусов, выручка гоночного отдела снизилась на 4.4 млн фунтов стерлингов по сравнению с первым кварталом 2019 года», — сообщила McLaren в пресс-релизе того времени. Данные показывают, что в 2020 году выручка команды McLaren F1 составила всего 10.9% от общей выручки McLaren Group.
В основном бизнесе продаж автомобилей, как 570S, так и 720S вступали в завершающую стадию своего жизненного цикла. Первый уже отставал от своих современников, таких как Ferrari F8 Tributo и Lamborghini Huracán, по производительности, в то время как последний был напрямую снят с производства из-за проблем с цепочкой поставок, и не было видно никакой модели-преемницы.
Что можно сделать, если гоночный отдел не зарабатывает денег, а продажи автомобилей терпят убытки?
Сначала McLaren обратилась к своей родной стране. Как гордая британская компания, столкнувшаяся с финансовыми трудностями, она подала заявку на получение кредита в размере 150 миллионов фунтов стерлингов от правительства Великобритании. Однако правительство отнеслось к этому скептически и беспокоилось о потенциальной невозможности вернуть средства. В конечном итоге кредит не был одобрен, что побудило McLaren обратиться к своему основному акционеру — бахрейнской Mumtalakat Holding Company.
В июле 2020 года McLaren объявила, что получила кредит в размере 150 млн фунтов стерлингов от Национального банка Бахрейна (NBB). Этот кредит был в основном внутренней финансовой поддержкой от ее основного акционера Mumtalakat, которому принадлежит 56% акций McLaren и 44.06% акций Национального банка Бахрейна.
Более того, имея на руках средства, McLaren совершил неожиданный шаг — продал свое здание.
В сентябре 2020 года тогдашний генеральный директор McLaren Зак Браун подтвердил, что McLaren Group продаст свой культовый Технологический центр (MTC) в Уокинге, Великобритания, за 170 миллионов фунтов стерлингов и продолжит использовать его по долгосрочному соглашению об обратной аренде. Браун рассматривал это как необходимую меру финансовой реструктуризации.
«Большинство компаний в мире фактически не владеют недвижимостью, которую они арендуют. У нас много денег, замороженных в этом здании, что не является эффективным использованием средств».
Наряду с продажей здания компания McLaren также продала акционерам несколько классических автомобилей, находившихся в нем, что позволило привлечь дополнительные 100 миллионов фунтов стерлингов ликвидности.
Продав свою штаб-квартиру и классические автомобили, McLaren удалось временно стабилизировать свое положение. Затем они обратили внимание на следующую проблему: разработка моделей-преемников 520S и 720S была отложена на долгое время из-за финансовых ограничений.
Хотя деньги можно взять в долг, наверстывание упущенного времени на разработку в период заимствования потребовало бы еще больше средств, которых у McLaren уже не было.
Наконец, после годичной задержки, в 520 году McLaren официально представила преемника 2021S — Artura — суперкар, который отставал от своих современников по нескольким параметрам.
В 2022 году бывший технический директор Ferrari Майкл Лейтерс занял пост генерального директора McLaren Automotive. Вступив в должность, он откровенно заявил, что компания выпустила «незрелые продукты» до его вступления в должность. Чтобы переломить ситуацию, Лейтерс предложил два решения. Во-первых, он воспользовался своим опытом в Ferrari — сократил производство.
Несмотря на то, что глобальные продажи McLaren достигли всего 2,137 единиц в 2023 году, Лейтерс по-прежнему считал, что дальнейшее сокращение производства необходимо для поддержания высокой остаточной стоимости автомобилей. Он отметил, что Ferrari добилась хороших рыночных показателей благодаря этой стратегии.
Другим решением, которое он позаимствовал у Ferrari, стало расширение линейки продукции, в частности за счет производства внедорожников.
Интересно, что проект Purosangue от Ferrari был завершен под руководством Лейтерса, а до прихода в Ferrari он отвечал за управление проектом Porsche Cayenne. Похоже, что производство внедорожников — это жизнеспособный путь для производителей суперкаров.
В июне 2024 года Лейтерс заявил в интервью, что внедорожник McLaren будет моделью с высокой производительностью, вероятно, с подключаемой гибридной системой. Он также упомянул, что McLaren может искать техническое сотрудничество при разработке этого внедорожника. Директор по глобальным коммуникациям McLaren Пирс Скотт также предположил, что «BMW может быть вариантом».
На самом деле McLaren часто использовала силовые системы BMW на протяжении многих лет. Например, суперкар McLaren F1 прошлого века использовал двигатель V6.1 объемом 12 л, разработанный BMW, а нынешний суперкар Artura использует аккумуляторную батарею, предоставленную BMW.
Более того, в отличие от других ультра-люксовых брендов, которые колеблются в области электрификации, McLaren под руководством Лейтерса проявил большой интерес к электрификации. Выход в сектор электрических ультра-люксовых автомобилей может быть причиной того, что «нефтяные магнаты» купили McLaren.
Источник из ифанр
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена ifanr.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
