Поразительная топливная экономичность нового Swift доказывает, что Suzuki по-прежнему гениален в разработке долговечных автомобилей, которые весят ни на килограмм больше, чем нужно.
Даже после недели вождения меня поразил средний расход чуть более 76 миль на галлон. Новый двигатель серии Z12E объемом 1,197 куб.см имеет три цилиндра и не имеет турбонаддува. Для Великобритании он входит в стандартную комплектацию в 12-вольтовой мягкой гибридной форме, усиленной стартер-генератором с ременным приводом. Его крутящий момент составляет всего 112 Нм (83 фунт-фут), а мощность составляет всего 61 кВт (82 л.с.).
Suzuki указывает только пять передаточных чисел для механической коробки передач: больше экономии денег и массы. Разгон до 62 миль в час занимает 12.5 секунды, а максимальная скорость чуть выше 100 миль в час. Кроме того, линейка небольшая, а цены привлекательные. Версия Z12E без MHEV, недоступная в Великобритании, хорошо продается в Японии и некоторых других странах. Между тем, для индийского рынка Maruti Suzuki также предлагает автоматизированную пятиступенчатую механическую коробку передач.
Только ручное управление с 4WD.
Для Великобритании существует пять вариантов и два уровня отделки салона: Motion с механической коробкой передач или вариатором (18,699 19,949 или 19,799 21,049 фунтов стерлингов) и Ultra с механической коробкой передач/вариатором (4 21,049 фунтов стерлингов/0 62 фунтов стерлингов) с полным приводом, зарезервированным для топовой версии Ultra Allgrip (также 13.6 XNUMX фунтов стерлингов). . Если вы хотите, чтобы все четыре колеса приводились в движение, автоматической опции нет, а разгон до сотни занимает немного больше времени — XNUMX секунды.
Swift, одолженный мне Suzuki GB, был пятиступенчатой коробкой передач в комплектации Ultra. За дополнительные 1,100 фунтов стерлингов по сравнению с Motion вы получаете зеркала с электроприводом, полированные легкосплавные диски, автоматический кондиционер и вентиляционное отверстие для тех, кто сидит сзади. Если вы предпочитаете вариатор, он поставляется с подрулевыми переключателями передач как Ultra. Цены кажутся более чем справедливыми, особенно если учесть, что Suzuki в целом оснащены гораздо лучше, чем когда-то.
Официально расход в смешанном цикле варьируется от худшего 51.3 до максимального 74.3 миль на галлон, однако каким-то образом пресс-тестер показал 76.1 миль на галлон. Как я это сделал? Не пытаясь. Большая часть из нескольких сотен миль проходила по автомагистралям, а на некоторых из них были временные участки со скоростью 50 миль в час. Вы могли видеть, как это улучшило мгновенные показатели экономики. Пару раз я проигнорировал стрелку переключения вверх, думая, что крутящий момент недостаточен, но постепенно понял, что быть пятым, а не четвертым, это нормально.
Возможно ли 80 миль на галлон?
Может ли владелец увидеть 80 миль на галлон? Если выключить кондиционер, поднять окна и слегка надавить правой ногой, я не вижу причин, по которым это не должно было бы привести к такому результату. Что удивительно, даже если вы знаете, что базовая версия весит всего 949 килограммов.
Надавите на машину сильно, и средний балл все равно будет 50 с лишним. Столь же впечатляюще. Аэродинамическое сопротивление — один из тех факторов, которые многие люди упускают из виду, однако Swift явно должен быть относительно более обтекаемым по сравнению с автомобилем старой формы, который сам по себе вряд ли является прожорливым бензином. Новый двигатель, у которого меньше цилиндра по сравнению с предыдущим силовым агрегатом MHEV, быстро прогревается, как я заметил, и максимально отключается. Рекуперация кинетической энергии также кажется особенно хорошей в новейшем автомобиле.
Снижение массы как инженерный приоритет
Чтобы никто не подумал, что Swift предназначен для покупки бензина лишь изредка, это лишь одна часть привлекательности. Все кажется легким, хотя рулевое управление имеет приличный вес, как и двери, которые не издают лязга. Suzuki предлагает довольно тонкие ковры, твердый пластик и синтетическую обивку, но что с того?
Сидя за рулем, сразу вспоминаешь японские автомобили 1980-х и 1990-х годов, насколько они были безупречны и долговечны. Элементы управления просты, хорошо продуманы и находятся в пределах досягаемости. Даже тачскрин простой и без излишеств, есть ручник и чудесно четкие круглые приборы со стрелками указателя. Хотите активировать любой из обогревателей передних сидений, отрегулировать скорость вентилятора кондиционера или отключить систему помощи при поддержании полосы движения? Просто: нажмите пластиковую кнопку.
Сделано в Японии для европейских стран.
Учитывая отсутствие присутствия в Китае или США и довольно небольшой бренд в Европе, может быть, Swift не так уж и важен? Эту ошибку можно было бы легко совершить, если бы не Индия, где модель дебютировала несколько месяцев назад. Он производится там на том же заводе в Хансалпуре в Гуджарате, который производил предыдущее поколение. Вместо этого автомобили для европейских рынков с правым и левым рулем поставляются из Японии (завод Sagara).
Suzuki остается брендом номер два в Японии, и, хотя во многом причиной этому являются модели Kei, Swift продается там прилично. Маленький хэтчбек также хорошо продается по всей Азии и даже имеет большое количество поклонников в Мексике. Настоящая глобальная модель, даже несмотря на то, что Индия, несомненно, является рынком номер один. Это был бестселлер в этой стране в 2023 году, и новая модель тоже получила хороший старт: количество регистраций H1 достигло 81,172 XNUMX единиц (старые и новые формы вместе взятые).
Теперь больше, чем Mazda во всей Европе
А как насчет Великобритании и Большого европейского региона? В последнее время дела у бренда идут очень хорошо: продажи в Великобритании выросли на одиннадцать процентов в годовом исчислении до 13,588 1 единиц с 30 января по XNUMX июня.
По всей Европе, включая Великобританию, а также рынки ЕАСТ, эквивалентное количество регистраций составило 115,210 28 автомобилей и внедорожников. Помимо ежегодного роста на 1.6 процентов, доля рынка достигла 1.3 процента по сравнению с 2023 процента в первой половине XNUMX года.
Меньше, чем традиционные автомобили категории B.
Платформа нового автомобиля представляет собой обновление известной архитектуры Suzuki Heartect, а сама модель на 15 мм длиннее предыдущего Swift (теперь 3,860 мм), но на 40 мм уже и на 30 мм выше. Колесная база в 2,450 мм не изменилась. Эта длина также ставит маленький автомобиль между сегментами, даже если британский импортер по понятным причинам сравнивает его с моделями сегмента B — пятидверные Aygo сегмента A, Panda, i10 и Picanto короче.
Возможно, они не захотят находиться там часами, но три человека могут удобно разместиться на заднем сиденье этого Suzuki. При этом их колени или голова не будут сдавлены, поскольку спинки передних сидений мягкие, а пространство для головы действительно очень хорошее. Учитывая, насколько приземистая задняя часть Swift, багажник не слишком тесный: объем составляет приличные 265 литров с возможностью расширения до 589. Более чем достаточно для типичных покупателей автомобилей B-сегмента.
Как он ездит?
Управляемость и устойчивость на дороге потрясающие, еще один бонус небольшого веса. На большинстве Suzuki довольно интересно ездить по той же причине, но из-за немного большей работы над шумоизоляцией по сравнению со старым Swift, утверждение производителя о том, что он тише, кажется правдой. Да, он немного наклоняется, но это только добавляет удовольствия. Более того, хотя рулевое управление никогда не достигает уровня Fiesta, которого так не хватало, оно действительно очень точное.
Итого
Этот маленький хэтчбек предлагает потрясающую ценность, надежность известной дилерской сети и то, в чем некоторые крупные OEM-производители продолжают ошибаться. А именно долгосрочная перспектива и партнерство с поставщиками и теми, кто производит автомобили. Зачем иметь враждебный? Это почти гарантирует неоднородное качество и постоянные отзывы. Плюс квартальные финансовые доходы, которые имеют тенденцию сильно колебаться.
Как показывает Swift, Suzuki, похоже, и дальше будет делать большинство вещей правильно. Первый электромобиль компании (код: YY8) будет представлен в течение следующих шести месяцев, первоначально для Индии. Этот внедорожник длиной 4.3 м, основанный на концепции eVX, должен демонстрировать инновационное мышление во многих ключевых аспектах (то есть, вероятно, легче существующих автомобилей в этом сегменте). Будет ли он иметь такое же очарование, как Swift?
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
