Только на транспорт будет приходиться почти половина выбросов парниковых газов (ПГ) в Европе в 2030 году, показывает новый анализ транспорта и окружающей среды (T&E). Выбросы европейского транспорта увеличились более чем на четверть с 1990 года, а T&E Состояние европейского транспорта Анализ показывает, что, хотя выбросы в экономике в целом уже снижаются, выбросы от транспорта продолжают расти.
С момента своего пика в 2007 году транспорт декарбонизировался более чем в три раза медленнее, чем остальная часть экономики. При нынешней климатической политике его доля может достичь 44% всех выбросов парниковых газов к 2030 году по сравнению с 29% сегодня. Выбросы транспорта в ЕС сейчас составляют более 1000 млн тонн CO2е, что эквивалентно общему объему выбросов Германии и Нидерландов вместе взятых. Хотя транспортные выбросы вряд ли вернутся к своему последнему пику в 2019 году, если не будут приняты дополнительные меры, Европа не сможет достичь чистого нуля в 2050 году.
Автомобили, сжигающие бензин и дизельное топливо, являются основным источником выбросов от транспорта, на их долю приходится более 40%. Зависимость от автомобилей возросла с 1990-х годов, чему способствовало строительство автомагистралей и рост автопарка. Лишь недавно мы начинаем наблюдать снижение средних выбросов автомобилей, поскольку на рынок приходит волна электромобилей.
Выбросы авиации увеличились вдвое за последние 30 лет – быстрее, чем в любом другом транспортном секторе. Дополнительное воздействие авиационных выбросов от инверсионных следов потенциально утрояет воздействие полетов на климат.
В анализе рассматривается влияние климатических правил ЕС на борьбу с неконтролируемыми выбросами от транспорта и делается вывод, что они сократят выбросы от транспорта всего на 25% по сравнению с уровнями 1990 года в 2040 году и на 62% в 2050 году.
Автомобили, фургоны и грузовики, купленные в период до середины 2030-х годов, еще долгие годы будут ездить по европейским дорогам, сжигая бензин и дизельное топливо. У судоходных операторов мало стимулов для повышения своей операционной эффективности, а спрос на рейсы, стимулируемый увеличением пропускной способности аэропортов, сводит на нет любые выгоды от внедрения экологически чистого топлива в этом десятилетии.
Анализ T&E подчеркивает, что помимо полной реализации ключевых политик «Зеленого курса» потребуются дополнительные усилия для полной декарбонизации транспорта. К ним относятся:
- Предотвращение нового и постоянно растущего спроса на транспорт путем остановки расширения пропускной способности новых аэропортов и автомагистралей является ключом к сокращению использования возобновляемых источников энергии, необходимых для декарбонизации сектора.
- Амбициозные и обязательные цели по продажам электромобилей для компаний, владеющих большими автопарками, являются ключом к ускорению перехода к нулевым выбросам. В сочетании с мерами по предотвращению роста и решению проблемы существующего парка автомобилей это может сократить выбросы еще на 213 млн тонн CO.2Электронная экономия в 2040 году.
- Повышение эффективности в судоходном секторе может сэкономить дополнительно 93 млн тонн CO.2е в 2030 году, что имеет решающее значение для определения курса на нулевые выбросы к середине столетия.
- Прямая электрификация автомобильного транспорта более чем в 2 раза эффективнее, чем водородная энергетика, и в 4 раза эффективнее, чем использование электронного топлива. Европа не может позволить себе тратить впустую возобновляемые электроны.
- По предварительным данным, выбросы автомобильного транспорта сократились на 8 млн тонн CO.2е в прошлом году и доставка на 5 млн тонн CO2е. Это сокращение было сведено на нет продолжающимся восстановлением и ростом авиационной эмиссии, которая увеличилась на 15 млн тонн CO.2.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
