Компания Porsche фундаментально обновила культовый спортивный автомобиль 911. Новый 911 Carrera GTS — первый 911, разрешенный для использования на дорогах общего пользования, оснащенный сверхлегким высокопроизводительным гибридом. (предыдущий пост)
911 Carrera также будет доступен сразу после запуска новой модели.
Недавно разработанная инновационная система трансмиссии с рабочим объемом 3.6 литра обеспечивает значительно улучшенные ходовые качества. Купе 911 Carrera GTS разгоняется с места до 100 км/ч за 3.0 секунды и достигает максимальной скорости 312 км/ч (194 миль в час).
911 Carrera также будет доступен сразу после запуска новой модели. Он оснащен слегка модифицированным 3.0-литровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом, который более мощный, чем у его предшественника. Новый 911 также отличается обновленным дизайном, улучшенной аэродинамикой, свежим интерьером, модернизированным стандартным оборудованием и расширенными возможностями подключения.
В новых моделях 911 Carrera GTS инженеры Porsche использовали знания, полученные в автоспорте, в качестве основы для разработки гибридной системы. Легкая и мощная система T-Hybrid оснащена недавно разработанным электрическим турбонагнетателем выхлопных газов. Встроенный электродвигатель, расположенный между компрессором и турбинным колесом, мгновенно увеличивает скорость турбонагнетателя. Это немедленно создает давление наддува.
Электродвигатель турбонагнетателя выхлопных газов также выполняет функцию генератора. Он генерирует до 11 кВт (15 л.с.) электроэнергии. Эта энергия извлекается из потока выхлопных газов. Электрический турбокомпрессор без перепускного клапана позволяет использовать только один турбокомпрессор вместо двух предыдущих, что обеспечивает более динамичную и отзывчивую подачу мощности.
Трансмиссия также включает в себя синхронный двигатель с постоянными магнитами, интегрированный в новую, более мощную восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (PDK). Даже на холостом ходу он поддерживает оппозитный двигатель с дополнительным крутящим моментом до 150 Нм и обеспечивает прирост мощности до 40 кВт.
Оба электродвигателя Porsche соединяются с легкой и компактной высоковольтной батареей. По размеру и весу он соответствует обычному стартерному аккумулятору на 12 В, но сохраняет до 1.9 кВтч энергии (брутто) и работает при напряжении 400 В. Для оптимизации общего веса компания Porsche установила легкий литий-ионный аккумулятор. для бортовой сети 12 В.
Сердцем привода T-Hybrid является недавно разработанный 3.6-литровый оппозитный двигатель. Высоковольтная система позволяет компрессору кондиционера управляться электрически, что позволяет отказаться от ременного привода, что делает двигатель значительно более компактным. Это создает пространство над силовым блоком для импульсного инвертора и преобразователя постоянного тока.
Увеличенный диаметр цилиндра на 97 мм и увеличенный ход поршня на 81 мм увеличивают объем двигателя на 0.6 литра по сравнению с предшественником. Двигатель имеет систему управления распределительным валом VarioCam и систему управления клапанами с коромыслами. Он поддерживает идеальное соотношение смеси топлива и воздуха по всей карте (лямбда = 1).
Даже без электрической помощи оппозитный двигатель развивает мощность 357 кВт (485 л.с.) и крутящий момент 570 Н·м. Суммарная мощность системы составляет 398 кВт (541 л.с.) и 610 Нм. Увеличение мощности по сравнению с предшественником составляет 45 кВт (61 л.с.). Новый 911 Carrera GTS также превосходит своего предшественника в разгоне до 100 км/ч, особенно вне трассы. Гибрид с эффективными характеристиками обеспечивает высокие динамические характеристики вождения и в то же время снижает выбросы CO₂ при значительно меньшем дополнительном весе по сравнению с подключаемыми гибридными автомобилями. Прибавка в весе по сравнению с предшественником составляет всего 50 килограммов.
Оптимизированная подвеска и активная аэродинамика. Подвеска 911 Carrera GTS также подверглась комплексным изменениям. Впервые рулевое управление задней осью теперь входит в стандартную комплектацию. Это повышает устойчивость на высоких скоростях и уменьшает радиус поворота. Компания Porsche интегрировала систему стабилизации Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) в высоковольтную систему высокопроизводительного гибрида. Это позволяет использовать электрогидравлическую систему управления, что делает систему еще более гибкой и точной. Спортивная подвеска с регулируемой системой амортизаторов (PASM) и заниженный на 10 мм дорожный просвет обеспечивают характерную для GTS управляемость.
Источник из Зеленый автомобильный конгресс
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена greencarcongress.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
