Доминирование Китая в производстве и продажах электромобилей настолько велико, что сектор страны может значительно сократить мировые выбросы CO2.
Хотя недавно введенные Европейским союзом (ЕС) пошлины на импорт китайских электромобилей (ЭМ) были встречены в Пекине на удивление прохладно, Китайская торговая палата в ЕС выразила «шок, глубокое разочарование и глубокую неудовлетворенность протекционистскими торговыми мерами», они не скрывают проблемы, с которой сталкиваются европейские автопроизводители, или вероятности того, что именно Китай станет движущей силой перехода к «зеленой» экономике в мировой автомобильной промышленности.
С 4 июля пошлины на электромобили на аккумуляторах (BEV) вступают в силу в дополнение к существующим 10%-ным пошлинам на импорт всех новых автомобилей в ЕС — из Китая или других стран. Они направлены на то, чтобы остановить насыщение европейского рынка электромобилей недорогими китайскими моделями, которые, как утверждают европейские автопроизводители, были разработаны несправедливо, при значительной государственной поддержке. Первоначально пошлины варьировались от 17.4% (для моделей BYD) до умопомрачительных 38.1% (для моделей SAIC).
Они были немного снижены, но это привело к резкому росту продаж, поскольку европейские потребители поспешили сделать покупки до вступления меры в силу, при этом на китайские марки пришлось рекордные 11% продаж электромобилей в Европе в июне.
Хотя эта цифра, как и следовало ожидать, снизилась после введения пошлин, она, тем не менее, показывает, насколько существенно Китай вторгся на европейский рынок электромобилей и, по сути, на более широкий автомобильный рынок за последние годы.
По данным МЭА, на Китай пришлось чуть более половины мировых продаж электромобилей в 2023 году, что значительно опережает Европу с чуть более 20% и США с 9%. Ожидается, что эта доля рынка немного сократится в ближайшие годы, но все еще останется сильной, и МЭА прогнозирует, что к 40 году на Китай будет приходиться около 2030% мировых продаж электромобилей.
Как Китай добился доминирования электромобилей
Обсуждая нынешний бум электромобилей в Китае, важно понимать, как страна стала доминировать на рынках хранения энергии и электромобилей.
Аналитик GlobalData по вопросам перехода на новые энергоносители Кларис Брамбилла поясняет: «Китай начал инвестировать в электромобили еще в 2009 году, когда страна решила предоставить финансовые субсидии компаниям, производящим электромобили, а также отдельным потребителям, чтобы компании могли инвестировать в улучшение своих моделей, а клиенты были заинтересованы в покупке электромобилей вместо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
«Согласно технологическому обзору MIT, китайское правительство потратило более 200 млрд юаней (примерно 29 млрд долларов США) на субсидии и налоговые льготы для электромобилей. Эта стратегия дала желаемые результаты, поскольку в 2022 году в Китае было продано более 6 млн электромобилей, что составило более половины мировых продаж электромобилей.
«Этому быстрому росту во многом способствовал широкий доступ страны к необходимому сырью. Интересно, что, по данным Observer Research Foundation, Китай владеет менее чем 7% мировых запасов лития. Однако, несмотря на это, страна является крупнейшим в мире импортером, переработчиком и потребителем лития.
«С 2018 года китайские компании покупают некоторые из крупнейших в мире литиевых рудников, включая два в Аргентине, три в Канаде, два в Австралии, один в Зимбабве и один в ДРК. Именно благодаря этой стратегии приобретений, вместе с собственным производством, Китай смог поставлять 70% мирового производства лития, который он в основном продает своим внутренним производителям литиевых батарей.
«Все эти факторы в совокупности позволили стране занять лидирующее положение на рынке электромобилей».
Фактически, как следует из отчета GlobalData за 2023 год, батареи В отчете отмечается, что контроль Китая над сектором аккумуляторов не только помог ему добиться доминирования в отрасли электромобилей, но и стал растущей геополитической проблемой. И США, и Европа предпринимают шаги по снижению зависимости от Китая в своих цепочках поставок аккумуляторов.http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Что означает доминирование электромобилей в Китае для перехода к зеленой энергетике
О более широких последствиях доминирования Китая Брамбилла отмечает: «Переход от автомобилей с ДВС к электромобилям, очевидно, является шагом в правильном направлении для глобального энергетического перехода. Сокращение выбросов в транспортном секторе, как в Китае, так и во всем мире, помогает ускорить прогресс в направлении чистого нуля.
«В целом, растущая инфраструктура Китая для систем хранения энергии на основе аккумуляторов и обширная доступность сырья являются положительными факторами по нескольким причинам. Во-первых, они позволяют большему внедрению других возобновляемых технологий, таких как солнечная и ветровая энергия, поскольку их эффективность возрастает с доступностью вариантов хранения. Во-вторых, они позволяют производству электромобилей продолжать удовлетворять растущий спрос, что делает более реальным для Китая достижение своей цели — 90% полностью электрических транспортных средств к 2035 году».
МЭА предполагает, что для достижения климатических целей глобальные выбросы CO2 в секторе автомобильного транспорта должны сократиться примерно на 90% к 2050 году, а сокращение примерно на 50–60% к 2035 году по сравнению с нынешним уровнем является разумным требованием.
По оценкам BloombergNEF, к 2035 году около 60% всех легковых автомобилей на дорогах будут электромобилями — около 700 миллионов — и около 40–50% из них (300–250 миллионов) будут китайскими.
Учитывая, что в 5.9 году выбросы CO2 от автомобильного транспорта составили около 2021 Гт, что составляет около 15–16% от общего объема мировых выбросов CO36.3 в размере 2 Гт, не исключено, что Китай может обеспечить сокращение выбросов CO2 от автотранспорта примерно на 1.5 Гт.
Это составило бы более 4% от общего объема выбросов в мире в 2021 году, если бы это было достигнуто — примечательный показатель для любой страны в любом секторе. Действительно, строгие тарифы ЕС на китайские электромобили — будь то экономически обоснованные или нет — можно рассматривать как эффективное сдерживание основной движущей силы зеленого перехода в автомобильной промышленности.
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Chovm.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
