Это был напряженный год. Вот некоторые из того, что впечатлило нас в 2023 году.
Любой обзор года, посвященный «победителям», неизбежно будет несколько субъективным. Группировать все на хорошее и плохое, на победителей и проигравших в бинарном порядке неизбежно является упрощением и игнорирует более сложную динамику переменных показателей и поведения. Это особенно верно в отношении такой сложной отрасли, как автомобилестроение. Тем не менее, если оглянуться на весь календарный год через призму новостного освещения Just Auto, неизбежно найдутся некоторые выдающиеся моменты – в положительном смысле. Время означает, что мы не можем упомянуть все и будем избегать негатива и «неудачников». Предостережения в сторону: это изложение, конечно, выборочное.
Национальные рынки и отрасли
В 2023 году объемы продаж в целом восстановились после кризиса чипов и ситуации с ограничением поставок в 2022 году. В течение года производители в целом смогли лучше поставлять на рынок новую продукцию по всему миру. Мало того, они научились корректировать ассортимент продукции и цены сделок, чтобы получить максимальную прибыль. Такой образ действий означал, что более высокие доходы принесут огромную прибыль – для OEM-производителей и поставщиков, даже несмотря на то, что дефицит сократился. Два крупнейших национальных рынка отрасли в 2023 году будут особенно позитивными: США и Китай.
Рынок США был поддержан более сильной, чем ожидалось, экономикой. Действительно, только в ноябре мы увидели признаки замедления роста спроса и начало предлагаться стимулы. Однако цены сделок по-прежнему высоки.
Китай представлял собой другую ситуацию, но все же положительную. Картина в экономике была более неоднозначной, и в 2023 году были серьезные опасения по поводу напряженного сектора недвижимости и перспектив торговли, но Пекин стремится убедиться, что с автомобильной «столповой» промышленностью все в порядке. После слабых показателей рынка в начале 2023 года правительство Китая ввело ряд макроэкономических мер для стабилизации экономического роста и стимулирования потребления автомобилей. На автомобильном рынке Китая доминировало снижение цен (оно началось с Tesla и быстро распространилось на отечественных OEM-производителей и вышло за рамки электромобилей), а также расширение льгот по снижению налогов на транспортные средства на новых источниках энергии (NEV). В ноябре потребители поспешили воспользоваться большими скидками и агрессивными стимулами, предлагаемыми OEM-производителями и дилерскими центрами.
Однако в будущем устойчивость ценовой войны и замедление экономики в Китае вызывают беспокойство. Рынок может выдержать лишь определенный «рывок вперед». Тем не менее, рынок Китая находится на пути к тому, чтобы к 30 году достичь 2030 миллионов единиц в год. Скрестив пальцы, в Восточной Азии не предвидится серьезных геополитических потрясений, которые могли бы изменить этот позитивный сценарий.
Два других выдающихся национальных позитива также происходят из Азии.
В Юго-Восточной Азии автомобильный рынок Таиланда сокращается, поскольку спрос на 1-тонные пикапы иссякает. Однако в автомобильную промышленность страны поступает много инвестиций. В частности, недавнее появление китайских гигантов электромобилей изменило автомобильный ландшафт Таиланда.
Кроме того, рынок Индии отличался своей устойчивостью в течение 2023 года. Индийский рынок продолжал удивлять своим ростом. В октябре ежемесячные оптовые продажи легковых автомобилей достигли беспрецедентных 449,000 7 единиц. Продажи выросли на 16% в месячном исчислении по сравнению с пиком предыдущего месяца и на XNUMX% в годовом исчислении: Индия: побивает все рекорды.
Компании и модели
Мы не собираемся здесь рассматривать финансовые показатели или показатели продаж и подсчитывать цифры (оставим это до тех пор, пока не будут получены полные цифры за 2023 год). Речь идет о компаниях, которые, по нашему мнению, выделяются из толпы. Первым должен быть BYD. Завоевание двенадцати процентов внутреннего рынка в сентябре было настоящим достижением (VW: десять процентов и Toyota восемь процентов). И все же не так давно решение компании прекратить производство моделей, состоящих только из микросхем, казалось неоправданно рискованным. Вместо этого, похоже, это был мастерский ход, поскольку покупатели продолжают покупать гибриды марки BYD, PHEV и электромобили. По собственным данным фирмы, поставки за девять месяцев превысили два миллиона единиц. Рост по сравнению с предыдущим годом составляет около 80%. Есть амбициозные планы и по экспорту.
BYD обгоняет VW в Китае – что будет дальше?
Мы также считаем, что Toyota заслуживает упоминания. Не так давно прозвучала критика о том, что автопроизводитель слишком сильно рассчитывал на свои силы в гибридах, но опоздал с BEV. Компания решила эту проблему, но при этом сохранила свои сильные позиции в сфере гибридов. По мере того, как в 2023 году росли опасения по поводу краткосрочных перспектив развития электромобилей на основных рынках (инфраструктура зарядки, отсутствие энтузиазма потребителей), стало похоже, что у Toyota действительно хорошие позиции со всеми этими гибридными моделями. Продажи гибридов подскочили на 41% до 888,000 XNUMX автомобилей за квартал до конца сентября.
Бренд SAIC MG также стал звездой в Европе в этом году (особенно на рынке Великобритании, где этот бренд имеет определенный резонанс). По объемам продаж MG уже превосходит такие известные бренды, как Suzuki, Mazda и Mini. Новые модели, такие как MG 4, понравились потребителям и получили хорошие отзывы в автомобильной прессе.
Другие компании, бренды и люди, которые произвели на нас впечатление в этом году:
- Cupra – Рожденный, чтобы (обгонять) бежать – Cupra покидает SEAT
- Ford в Европе – Ford Puma ST Powershift – №1 в Великобритании теперь еще лучше
- Книга Бытия HMG – заставить сомневающихся замолчать? Genesis удвоил продажи в Великобритании
- VinFast – сумасшедшее IPO, но это само по себе было настоящим достижением
- Никола – Генеральный директор Nikola Стив Гирски: «Водородное шоссе уже в пути»
- Stellantis – стратегия и разговоры о недорогом e-C3
- Polestar – Polestar 2 – переднеприводный автомобиль с задним приводом
- BMW – мечтательный новый класс
- Kia – все еще прогрессирует и чувствует себя хорошо
- Renault Kangoo – это всегда было тихо круто
- Renault Ampere – Лука де Мео, безусловно, занятой и очень способный парень. Нам также понравились название и логотип.
- Aston Martin – отличная техническая сделка с Lucid и привлечение саудовских инвестиций (не говоря уже о магазине в Нью-Йорке)
- Qualcomm – ее электроника быстро завоевала значительное присутствие в автомобильной промышленности
- Magna – старый уровень 0.5, который все еще находится на пути к основным поставщикам.
- Шон Фейн – руководитель UAW умело сыграл в «Детройт-3» в переговорах по контракту
- StoreDot – быстрозаряжающиеся аккумуляторы StoreDot начнут производство в 2024 году
- Inceptio Technology – китайский разработчик технологий автономного вождения для большегрузных грузовиков.
- Skoda – более смелая в корпоративной стратегии, чем думают люди: крупноузловая сборка Skoda в Казахстане начнется в первом квартале
- Tesla Superchargers – Хотя все внимание, возможно, приковано к Tesla Cybertruck (судя по всему, еще не принято), стоит отметить, что в этом году ряд автопроизводителей перешел на внедрение NACS после неожиданного заявления Ford.
- Ватикан становится зеленым. Технически, целая нация переходит на полностью надежный BEV гораздо раньше, чем кто-либо другой. В этом году самое маленькое государство в мире объявило, что подписало соглашение с Volkswagen о постепенной замене всего своего парка электромобилями к 2030 году. Ожидается, что первые поставки начнутся в 2024 году. Спасибо VW за заключение сделки, которая имеет более символическое значение, чем большинство других. А как насчет «папы-мобиля»?
Источник из Просто автомобиль
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена just-auto.com независимо от Chovm.com. Chovm.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции.
