Matatizo 7 ya Kawaida ya Injini za Volkswagen EA888

Aina nyingi za Volkswagen zinajulikana kwa masuala ya kuaminika. Kwa hivyo, ikiwa unatafuta injini ya kuaminika ya Volkswagen, EA888 ni bora na matengenezo sahihi. Hapa kuna shida saba za kawaida za injini ya Volkswagen EA888 na ishara ambazo zitakusaidia kuzigundua.

Meza ya Content
Masuala saba ya kawaida ya kuangalia na injini ya EA888
Kumalizika kwa mpango wa

Masuala saba ya kawaida ya kuangalia na injini ya EA888

Kuvunjika kwa coil ya kuwasha

Hili ni tatizo la kawaida kwa injini nyingi za turbo. Moja ya vipengele muhimu vya kila injini ya mwako ni coil ya kuwasha au pakiti ya coil. Inabadilisha voltage kutoka kwa betri ili kuzalisha cheche kwenye plugs za cheche, ambayo huwasha petroli, na kusababisha mwako.

Injini ya EA888 itaanza kufanya kazi vibaya, coil ya kuwasha inaweza kuwa na hitilafu. Na baadhi ya sababu za kushindwa huku ni;

• Pengo lisilofaa la kuziba cheche
• Kebo iliyochakaa ya kuwasha cheche
• Valve inashughulikia kuvuja
• Kuingilia kwa unyevu

Ishara za coil ya kuwasha isiyofanya kazi

• Gari haliwezi kuwaka
• Kuangaza au kuangaza kwa motor angalia mwanga wa injini (taa ya usimamizi wa injini)
• Ridhisha
• Kutetemeka kwa turbocharger katikati hadi juu ya RPM
• Kukwama kwa injini
• Joto/baridi mbaya bila kufanya kitu
• Harufu ya gesi

Matumizi ya mafuta kupita kiasi

hii suala kwa kawaida huathiri injini za Gen 2 EA888 1.8 na 2.0. Ndiyo sababu ya kuenea kwa mapokezi mabaya ya Injini ya EA888. Matumizi ya mafuta kupita kiasi hurejelea injini inayotumia mafuta mengi kuliko kiwango cha wastani cha uendeshaji wakati wa hali ya kawaida. Ikiwa suala halijatatuliwa mara moja, linaweza kuwa la kufadhaisha na la gharama kubwa.

Sababu ya tatizo hili ni pete nyembamba za pistoni za Volkswagen zinazotengenezwa kwa injini. Hapa kuna ishara za kuangalia:

Madhara ya matumizi ya mafuta kupita kiasi

• Tengeneza mafuta kwenye injini au plagi ya cheche
• Moshi unaotoa moshi wa buluu
• Vipande vya chuma kwenye sufuria ya mafuta
• Kushindwa kwa valve ya PCV
• Mafuta kidogo kwenye injini ikilinganishwa na kipindi cha kuendesha gari

Dalili hizi zikitokea, chukua hatua mara moja bila kujali kizazi. Kushindwa kufanya hivyo kunaweza kusababisha amana za mafuta, na kusababisha injini kuweka shinikizo zaidi kwenye mafuta iliyobaki.

Inashauriwa kubadilisha vali yako ya PCV na uone ikiwa itasuluhisha tatizo. Ikiwa sivyo, fanya jaribio la matumizi ili kuthibitisha ikiwa pete za pistoni ni tatizo.

Uvujaji katika thermostat ya makazi

Cha kusikitisha ni kwamba, hii ni kawaida kwa injini za EA888, na kidhibiti cha halijoto husaidia kudhibiti mtiririko wa kupozea.

Sababu za kushindwa kwa thermostat

• Sehemu zenye kasoro
• Uchakavu wa kawaida
• overheating
• sludge

Ishara za makazi ya thermostat inayovuja

• Kusimamishwa kwa ghafla kwa injini kwa sababu ya uvujaji wa kupoza
• Overheating ya injini
• Kubadilika kwa usomaji wa joto la injini
• Taa ya joto la chini la baridi
• Kuvuja kwa baridi kupitia shimo la kilio

Kwa bahati nzuri, ni rahisi kuchukua nafasi ya thermostat ya nyumba. Lakini ni muhimu kufanya mtihani wa shinikizo ili kudhibitisha shida.

Uharibifu wa pampu ya maji

Kushindwa kwa pampu ya maji ya gari ni tatizo la kawaida katika usafiri wa kisasa. Mmiliki wa gari anaweza kukumbana na kuharibika kwa angalau moja ya pampu za maji wakati wa maisha yake. Afya ya gari inategemea jinsi pampu yake ya maji inavyozunguka vizuri maji kutoka kwa radiator katika mfumo wa baridi na kurudi kwa radiator.

Dalili za pampu ya maji isiyofanya kazi

• Overheating ya injini
• Kelele kali ya injini
• Kuvuja kwa baridi (taa ya chini ya baridi)
• Kutolewa kwa bomba la mvuke kutoka kwa radiator
• Tengeneza bunduki kwenye pampu ya maji

Zaidi ya hayo, ikiwa pampu ya maji inashindwa, ni bora kuibadilisha.

Mkusanyiko wa kaboni ya valve ya ulaji

Magari ya hivi majuzi ya kudunga sindano yana tatizo linalojirudia na mrundikano wa kaboni. Wakati injini hutumia mafuta, kwa kawaida kuna kaboni kwenye vali za kuingiza. Na inazuia mtiririko wa hewa.

Ishara za mkusanyiko wa kaboni ya valve ya ulaji

• Ukosefu wa ufanisi katika matumizi ya mafuta
• Kugonga kwa injini
• Haiwezi kuanza wakati baridi

Jinsi ya kuzuia mkusanyiko wa kaboni ya valve ya ulaji

• Dumisha RPM ya juu kwa muda mrefu (dakika 25-23 kwa 3000+ RPM)
• Tumia petroli ya hali ya juu (93+ octane)
• Safisha valves mara nyingi kwa mikono

Ikiwa gari lako limefanya maili 45,000+ angalia vali za kuingiza. Ikiwa kuna mkusanyiko, safisha valves.

Msururu wa muda uliochujwa

Moja ya matatizo makubwa ya 2.0t Volkswagen EA888 Injini za Gen1 na Gen2 ni msururu wa saa uliopanuliwa. Msururu wa muda huunganisha crankshaft na camshaft na kuhakikisha kuwa inazunguka kwa kasi sawa na injini. Kwa hivyo ikiwa itaharibika, gari halitawasha.

Dalili za msururu wa muda ulioletwa

• Injini ya kuangalia ya gari (taa ya usimamizi wa injini) huwashwa
• Misimbo ya hitilafu P0506, POOOA, P0341, P0542A, P0011, au P0016.
• Injini inaanza kuruka gia
• Msururu wa saa huenda juu ya upeo wa juu wa 126mm (5 in.)
• Gari haliwezi kuwaka
• Vipande vya metali katika mafuta ya injini

Valve isiyo na nguvu ya uingizaji hewa wa crankcase (PCV).

Vali za PCV za Volkswagen kwa kawaida hazitegemei. Na suala hili ni la kawaida katika injini za turbocharged. Sehemu hii husaidia kudhibiti upitishaji wa gari, na ina majina mengine, kama vile vali ya uingizaji hewa ya crankcase, vali ya kupumua, au kitenganishi cha mafuta.

Ishara za valve ya PCV dhaifu

• Mioto mibaya kwa sababu ya uvujaji wa hewa
• Nambari ya mfumo konda P0171
• Kuvuja kwa mafuta/matumizi zaidi ya mafuta
•  Nguvu ya polepole
• kanuni ya udhibiti isiyofaa
• Injini huanza kutoa sauti kubwa ya kunung'unika

Kubadilisha PCV sio ngumu kwa DIYers wanaojua njia yao ya kuzunguka injini. Wakati huo huo, tunapendekeza kununua kit.

Kumalizika kwa mpango wa

Matatizo ya kawaida ya Injini ya Volkswagen EA888 inaepukika ikiwa itahudumiwa ipasavyo kwa wakati ufaao. Ukiwa nayo, tumia mafuta ya hali ya juu na mafuta ili kuongeza utendakazi wa injini. Pamoja na haya yote, injini ya EA888 inaweza kukimbia hadi maili 200,000 bila kosa.