Audi Q6 e‑tron ndiyo muundo wa kwanza wa uzalishaji kwenye Premium Platform Electric (PPE). PPE, iliyotengenezwa kwa pamoja na Porsche, na usanifu wa kielektroniki wa E3 1.2 ni hatua muhimu katika upanuzi wa aina mbalimbali za kimataifa za Audi za miundo inayoendeshwa na umeme.
Mota za umeme zenye nguvu, kompakt, na zenye ufanisi mkubwa, pamoja na betri mpya ya lithiamu-ioni iliyotengenezwa inayojumuisha moduli kumi na mbili na seli 180 za prismatic zenye uwezo wa jumla wa 100 kWh (94.9 net) huhakikisha umbali wa hadi kilomita 625 (388 mi). (Chapisho la awali.)
Audi Q6 e‑tron mpya hutoa pato la mfumo la 285 kW (matumizi ya nguvu katika kWh/100 km pamoja: 19.4-17.0 (WLTP)); e‑tron ya SQ6 hutoa pato la mfumo la hadi kW 380 wakati utendaji wa ziada unatumika (matumizi ya nguvu katika kWh/100 km pamoja: 18.4-17.5 (WLTP)).
Wakati wa uzinduzi wa soko, aina mbili za miundo zenye kiendeshi cha magurudumu yote zitapatikana, zikifuatiwa—kulingana na soko—na miundo bora zaidi yenye viendeshi vya nyuma vilivyoundwa kwa anuwai, ambavyo pia vitaashiria kuingia kwa mfululizo wa Q6 e‑tron.
Q6 e‑tron quattro huharakisha kutoka 0 hadi 100 km/h (0-62 mph) katika sekunde 5.9 (matumizi ya nguvu ya pamoja katika kWh/100 km: 19.4-17.0 (WLTP)). SQ 6 e‑tron inachukua sekunde 4.3 tu (matumizi ya nguvu ya pamoja katika kWh/100 km: 18.4-17.5 (WLTP)). Kasi ya juu ya magari ni 210 (130 mph) na 230 km / h (142 mph) mtawalia.
Aina mbili zenye kiendeshi cha magurudumu ya nyuma zitafuata baadaye kulingana na soko. Ingawa muundo mmoja utaundwa kwa ufanisi na anuwai, nyingine itaashiria kuingia kwa mfululizo wa Q6 e-tron.
Kwa teknolojia ya 800-volt na uwezo wa juu zaidi wa kuchaji wa kW 270 kama kawaida, vituo vifupi vya kuchaji vinawezekana kwa Audi Q6 e-tron. Hadi kilomita 255 (maili 158) zinaweza kuchajiwa tena kwa dakika kumi tu kwenye kituo kinachofaa cha kuchaji (Kuchaji Nguvu ya Juu, HPC). Hali ya malipo (SoC) huongezeka kutoka asilimia kumi hadi 80 katika takriban dakika 21. Udhibiti wa hali ya juu wa halijoto kwa akili, utendakazi wa hali ya juu na unaotabirika ni sehemu kuu ya utendakazi huu wa kuchaji.
Ikiwa na Plug & Charge, gari hujiidhinisha katika vituo vinavyooana wakati kebo ya kuchaji imechomekwa na kuanza kuchaji. Kuchaji pia ni kiotomatiki kabisa.
Ikiwa kituo cha kuchaji kitafanya kazi na teknolojia ya 400-volt, Audi Q6 e‑tron inaweza, kwa mara ya kwanza, kuwezesha malipo ya benki. Betri ya 800-volt imegawanywa kiotomatiki katika betri mbili kwa voltage sawa, ambayo inaweza kuchajiwa sambamba na hadi 135 kW. Kulingana na hali ya chaji, nusu zote mbili za betri husawazishwa kwanza na kisha kushtakiwa kwa wakati mmoja. Kuchaji AC na hadi kW 11 kunawezekana kwa chaja za kawaida za nyumbani.
Sehemu muhimu katika kuongeza ufanisi na kwa hivyo anuwai ya e-tron ya Audi Q6 ni mfumo wa hali ya juu wa kupona. Takriban 95% ya michakato yote ya kila siku ya breki inaweza kushughulikiwa na mfumo huu. Audi Q6 e-tron inapata nafuu kwa hadi kW 220.
E3 1.2 - usanifu wa juu wa utendaji na mwelekeo wa baadaye wa elektroniki. Kwa usanifu mpya wa kielektroniki uliotengenezwa E3 1.2, wateja hupitia uboreshaji wa kidijitali kwenye gari moja kwa moja. Jina E3 linasimama kwa Usanifu wa Kielektroniki wa Mwisho hadi Mwisho. Wakati wa maendeleo, lengo kuu lilikuwa kuunda mfumo wa uthibitisho wa siku zijazo, uliosanifiwa.
Usanifu unaolenga utendakazi unatokana na muundo mpya wa kompyuta wa kikoa chenye kompyuta tano zenye utendakazi wa hali ya juu (Jukwaa la Kompyuta la Utendaji wa Juu, HCP), ambazo hudhibiti utendakazi wote wa gari—kutoka utendakazi wa infotainment na uendeshaji wa gari hadi uendeshaji otomatiki nusu katika hatua za baadaye za mageuzi.
Usanifu wa kielektroniki wenye nguvu zaidi hadi sasa katika suala la nguvu za kompyuta hulengwa mara kwa mara kwa mahitaji ya wateja. Lengo moja la maendeleo lilikuwa kwenye utendakazi wa hali ya juu na uunganishaji salama wa kompyuta za kikoa, vitengo vya udhibiti, vitambuzi, na viamilisho ili kusimamia mifumo ngumu zaidi na kudumisha ustadi.
Kwa kuongezea, E3 1.2 ina sifa ya utendakazi wa hali ya juu na muunganisho wa nyuma usio na mshono kwa programu tumizi za data za kundi la Car-to-X na utendakazi wa kina wa nje ya ubao. Inaonyeshwa kwa mara ya kwanza katika Audi Q6 e‑tron, iliyoundwa kutumiwa katika miundo yote, na inaunda msingi wa uvumbuzi wa siku zijazo.
Mienendo ya kuendesha gari. Mifumo mingi na vijenzi vinavyounda chasi vimetengenezwa hivi karibuni. Mifumo ya udhibiti wa kusimamishwa inayohusika inaratibiwa kwa usahihi na kila mmoja. Mienendo ya uendeshaji ya e‑tron ya Q6 huathiriwa kwa kiasi kikubwa na ekseli ya mbele iliyosanifiwa upya. Kwa mara ya kwanza katika mfano wa Audi, silaha za udhibiti zimewekwa mbele ya silaha za kusimamishwa. Hii inasababisha zaidi ya yote faida za kifurushi kwa uwekaji wa betri yenye voltage ya juu. Vipengele vipya vilivyotengenezwa vinasababisha kuboresha mali za kinematic.
Rafu ya usukani sasa imewekwa kwa sura ndogo. Kinematics iliyosafishwa ya axle hutoa mienendo ya kuendesha gari inayoonekana. Ekseli mpya ya mbele pia inaboresha tabia ya usukani. Hii inafanya gari kujisikia kwa kiasi kikubwa agile zaidi.
Usambazaji wa torati unaoegemea nyuma kama sehemu ya mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote unaobadilika sana huongeza sifa bainifu za uendeshaji za Q6 e-tron. Vipimo tofauti vya motors za umeme kwenye axles za nyuma na za mbele huwezesha usambazaji wa torque ya nyuma hata chini ya mzigo kamili. Ili kukamilisha usambazaji wa uzito unaoegemea upande wa nyuma na vile vile kuhakikisha mienendo ya kushika na kuendesha gari hata zaidi, matairi ya nyuma ya e-tron ya Q6 ni pana zaidi kuliko yale ya mbele.
Mifumo ya usaidizi wa madereva. Audi hutoa anuwai ya kazi ambazo huboresha kwa kiasi kikubwa uendeshaji wa kila siku na usalama barabarani kwa watumiaji wote wa barabara. Kipengele kipya cha Q6 e‑tron ni msaidizi wa kuendesha gari unaoweza kubadilika. Haisaidii tu kwa kuongeza kasi, kudumisha kasi, kuweka umbali na uelekezi wa njia, lakini pia hutumia data ya ramani ya ubora wa juu na data ya kundi kutoka kwa magari mengine yaliyojumlishwa kwenye wingu ili kuboresha ushughulikiaji wa Q6 e-tron.
SUV hutumia vitambuzi vya rada, kamera ya mbele, na vitambuzi vya angani kwa mwongozo rahisi wa kufanya kazi. Gari hutumia maelezo yaliyokusanywa kuunda njia pepe na kuifuata kwa kutegemewa na kwa raha iwezekanavyo katika safu nzima ya kasi na katika msongamano wa magari.
Usaidizi wa maegesho ya nyuma, udhibiti wa usafiri wa baharini, onyo la kuondoka kwa njia, usaidizi wa ufanisi, usaidizi wa mbele unaotumika na mfumo wa onyo wa ovyo na kusinzia vyote viko kwenye bodi kama kawaida tangu kuzinduliwa. Wateja wana chaguo la mifumo ya usaidizi zaidi na kifurushi cha usalama kama sehemu ya vifurushi mbalimbali vya vifaa.
Audi Q6 e‑tron quattro na SQ6 e‑tron zitapatikana ili kuagiza kuanzia Machi 2024 kwa bei ya €74,700 na €93,800 na zitaletwa kwa wateja katika msimu wa joto wa 2024.
Marekani itazindua kwa kutumia aina za Q6 e-tron quattro na SQ6 e-tron SUV lahaja. Aina za Sportback na Rear Wheel Drive zitafuata baadaye.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
