Mercedes-AMG ilizindua sifa mpya ya jalada la AMG GT Coupe—UTENDAJI WA 2025 AMG GT 63 SE—unaotarajiwa kuwasili katika wauzaji bidhaa za Marekani mwishoni mwa 2024.
Hifadhi ya mseto ya E PERFORMANCE yenye nguvu sana ina injini ya biturbo ya AMG 4.0L V8 mbele na injini ya umeme kwenye ekseli ya nyuma. Teknolojia bunifu za mchezo wa pikipiki zilizochochewa na zile zilizothibitishwa katika mbio za mseto za Timu ya Mercedes-AMG PETRONAS F1 huunda msingi wa uzoefu wa kuendesha.
Katika UTENDAJI mpya wa AMG GT 63 SE, injini ya biturbo ya AMG 4.0L V8 na Kitengo cha Hifadhi ya Umeme cha AMG kwa pamoja hutoa pato la mfumo wa 805 hp na torati ya mfumo iliyounganishwa ya hadi 1,047 lb-ft. Kasi ya haraka kutoka 0 hadi 60 mph katika sekunde 2.7 na kasi ya juu ya 199 mph inasisitiza utendaji wa nguvu.
Kusimamishwa kwa UDHIBITI WA UENDESHAJI WA AMG HALISI kwa uimara wa roli na usukani amilifu wa ekseli ya nyuma huhakikisha uenezaji mpana wa sifa za uendeshaji - kutoka kwa nguvu nyingi hadi starehe.
UTENDAJI WA E: Injini ya mwako mbele, injini ya umeme nyuma. Kitengo cha kiendeshi cha umeme (EDU) huunganisha injini ya umeme ya 201 hp yenye msisimko wa kudumu na upitishaji wa umeme wa kasi mbili na tofauti ndogo ya nyuma ya kuteleza. Betri nyepesi ya Utendaji ya AMG pia iko nyuma juu ya mhimili wa nyuma. Ubunifu huu wa kompakt husababisha faida nyingi.
Kitengo cha umeme hutenda kazi moja kwa moja kwenye ekseli ya nyuma na kwa hivyo inaweza kubadilisha nguvu zake moja kwa moja kuwa mwendo kwa ajili ya kuongeza nguvu wakati wa kuanza kutoka kwa kusimama, kuongeza kasi au kupita kiasi. Iwapo mtelezo wa gurudumu hutokea kwenye ekseli ya nyuma, nguvu ya kiendeshi cha gari ya umeme pia huhamishiwa kwenye magurudumu ya mbele kama inavyohitajika kwa uvutaji zaidi. Uunganisho wa mitambo ya AMG Performance 4MATIC+ inayobadilika kikamilifu kiendeshi cha magurudumu yote hufanya hili liwezekane kupitia mhimili wa kiendeshi na ekseli za magurudumu ya mbele. Msimamo kwenye ekseli ya nyuma huboresha uzito na usambazaji wa mzigo wa ekseli na huunda msingi wa kushughulikia kwa nguvu.
Betri ya Utendaji wa Juu ya AMG. Betri zinahitaji halijoto iliyobainishwa ili kutoa nishati bora. Kitengo cha hifadhi ya nishati kikiwa na baridi sana au joto sana, hupunguza nguvu kwa muda ili kulinda vipengele vya utendaji wa juu. Joto thabiti la betri kwa hiyo lina ushawishi mkubwa juu ya utendaji wake, maisha ya huduma na utulivu. Mifumo ya kawaida ya kupoeza ambayo hutumia hewa pekee au kupozesha kwa njia isiyo ya moja kwa moja pakiti nzima ya betri kwa maji hufikia kikomo chake haraka, haswa mahitaji ya kupoeza yanaendelea kuongezeka kwa sababu ya seli zenye nguvu nyingi.
Msingi wa utendakazi wa Betri ya AMG ya 400-volti ya Juu ni mfumo wa kibunifu wa kupoeza moja kwa moja. Kipozezi cha hali ya juu kwa msingi wa kimiminika kisichopitisha umeme hutiririka karibu na seli zote 560 na kuzipoeza kila moja. Ikilinganishwa na maji, kipozezi kina uwezo wa joto ambao ni mara mbili hadi tatu juu na huhifadhi nishati zaidi ya joto. Kwa baridi ya moja kwa moja, AMG ilitengeneza shafts mpya za baridi za inchi 0.04 ambazo upana wake unalingana na urefu wa seli za cylindrical.
Ukuzaji wa mfumo wa uhifadhi wa nishati ya lithiamu-ioni umechochewa na teknolojia zilizothibitishwa katika magari ya mbio ya mseto ya Timu ya Mercedes-AMG PETRONAS F1 ya Formula 1. Betri ya Utendaji wa Juu ya AMG inatoa nishati ya juu inayoweza kuitwa mara kwa mara kwa mfululizo ili kuongeza utendakazi wa jumla wa AMG GT Coupe. Imeongezwa kwa hii ni mchoro wa nishati haraka na msongamano mkubwa wa nguvu.
Betri ya utendaji wa juu inatoa uwezo wa 6.1 kWh, kuwezesha pato la kuendelea la hp 94 na pato la kilele la hp 201. Betri imeundwa kwa ajili ya utoaji wa nishati haraka na kuchora badala ya masafa marefu iwezekanavyo. Kuchaji hufanyika kupitia chaja ya 3.7 kW kwenye ubao ya AC kwenye kituo cha kuchajia, kisanduku cha ukutani au soketi ya kaya.
Mkakati wa uendeshaji: nguvu za umeme zinapatikana kila wakati. Mkakati wa msingi wa uendeshaji unatokana na pakiti ya nguvu ya mseto ya gari la mbio la Mercedes-AMG PETRONAS Formula 1. Kama ilivyo katika darasa kuu la mchezo wa magari, mwendo wa juu zaidi unapatikana kila wakati dereva anapoongeza kasi kwa uchokozi—kwa mfano, anapoongeza kasi kutoka kwenye kona au kumpita. Nishati ya umeme inaweza kuitwa kila wakati na kuzalishwa mara kwa mara kupitia utendakazi wa hali ya juu wa kupata nafuu na kuchaji upya kulingana na mahitaji. Dhana huru ya betri huwezesha uwiano bora kati ya utendaji dhabiti na ufanisi. Vipengele vyote vinaratibiwa kwa busara. Faida ya utendaji inaweza kupatikana moja kwa moja.
Programu za gari za AMG DYNAMIC SELECT. Programu nane za viendeshi vya AMG DYNAMIC SELECT—“Umeme,” “Kushikilia Betri,” “Faraja,” “Inateleza,” “Sport,” “Sport+,” “RACE” na “Binafsi”—zimeundwa ipasavyo kulingana na teknolojia mpya ya hifadhi. Hizi hutoa uzoefu mbalimbali wa kuendesha gari. Programu za gari hurekebisha vigezo muhimu, ikiwa ni pamoja na majibu ya gari na maambukizi, sifa za uendeshaji, uchafu wa chasi na sauti. Programu zinaweza kuchaguliwa kupitia vifungo vya usukani vya AMG DRIVE UNIT au onyesho kuu la media titika.
Mchanganyiko wa utendaji huanza kimya (Njia ya Kimya) katika programu ya gari la "Faraja" wakati motor ya umeme imewashwa. Aikoni ya "Tayari" katika kundi la chombo inaonyesha gari iko tayari kuendesha. Kwa kuongezea, sauti yenye nguvu na ya kusisimua ya kuanza kwa AMG inatolewa katika mambo ya ndani kupitia spika za gari kama maoni ya acoustic, ikitangaza kuwa coupe iko tayari kuendesha. Shinikizo kidogo kwenye kanyagio cha kichapuzi tu inahitajika kuweka Mseto wa Utendaji wa AMG katika mwendo.
Kupona kunaweza kuchaguliwa katika hatua nne. Kwa sababu betri ya utendakazi wa hali ya juu huwa kwenye dirisha linalofaa zaidi la halijoto ya takriban digrii 113 Fahrenheit kutokana na upoaji wa moja kwa moja, urejeshaji pia unaweza kuboreshwa. Kwa kawaida, betri huwaka wakati inapopata nafuu, kwa hivyo urejeshaji wa nishati lazima uwe mdogo. Kupona huanza wakati dereva anaondoa mguu wake kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Hii huchaji betri na kuunda torque ya kusimama. Kwenye miteremko mikali, mfumo hufanya kazi kama breki ya injini na kuingiza nishati kwenye betri.
Dereva anaweza kuchagua viwango vinne tofauti vya kupata nafuu kwa kutumia kitufe cha usukani cha AMG DRIVE UNIT cha mkono wa kulia. Isipokuwa "Slippery," hii inatumika kwa programu zote za gari. Kiwango cha juu cha kupona kinaruhusu "pedali moja" kuendesha gari sawa na gari la umeme. Kulingana na hali ya kuendesha gari, zaidi ya kW 100 inaweza kulishwa tena kwenye betri.
Aerodynamics hai. Kipengele kinachofanya kazi cha aerodynamic, ambacho kimefichwa kwenye sehemu ya chini mbele ya injini, inachangia utunzaji wa AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Wasifu huu wa kaboni ni maendeleo ya kipekee, yenye hati miliki ya AMG. Humenyuka kwa programu za viendeshi vya AMG DYNAMIC SELECT na hupungua kiotomatiki kwa takriban inchi 1.6 kwa kasi ya 50 mph. Hii inaunda athari ya Venturi, ambayo huvuta gari kwenye barabara na kupunguza kuinua kwa axle ya mbele.
Kipengele kingine kinachofanya kazi ni kiharibifu cha nyuma kinachoweza kutolewa tena ambacho kimeunganishwa kikamilifu kwenye kifuniko cha shina. Inabadilisha msimamo kulingana na hali ya kuendesha gari. Timu ya AMG ya aerodynamics imerekebisha programu ya udhibiti kwa utendakazi wa juu wa AMG GT 63 SE UTENDAJI kwa vigezo vingi vinavyozingatiwa, ikiwa ni pamoja na kasi ya gari, kuongeza kasi ya longitudinal na kando, na kasi ya usukani. Kulingana na programu ya kiendeshi iliyochaguliwa, kiharibu huchukua nafasi tano mpya za angular juu ya 50 mph ili kuboresha uthabiti wa kuendesha gari au kupunguza buruta.
Kusimamishwa kwa AMG ACTIVE RIDE kwa uimarishaji wa safu inayotumika. Kusitishwa kwa UDHIBITI WA KUENDA KWA AMG HALISI kwa uimarishaji wa safu inayotumika pia kumewekwa kiwango. Vipengele amilifu vya majimaji huchukua nafasi ya pau za kawaida za torsion za kuzuia-roll na kufidia harakati za kujiviringisha katika sehemu za sekunde. Vifyonzaji vya mshtuko vinavyobadilika pia vina miunganisho miwili ya majimaji-moja kwenye upande wa mgandamizo wa damper na nyingine kwenye upande wa kurudi nyuma. Vyumba vya unyevu kwenye magurudumu yote manne na mistari huunganishwa moja kwa moja kupitia valves za udhibiti wa dampers zinazoweza kubadilika.
Muunganisho wa hydraulic wa struts zote nne za kusimamishwa na udhibiti wa shinikizo la pampu na valves za kubadili huruhusu kiwango cha spring cha roll pana sana na wakati huo huo kupunguza harakati za rolling. Kwa mfano, kila upau wa msokoto kutoka sifuri hadi ugumu unaweza kutekelezwa kiotomatiki. Hii huongeza faraja katika kuendesha kila siku kwa sababu hata kasoro za barabara za upande mmoja hulipwa kibinafsi. Wakati wa kuzunguka kwa nguvu, majimaji pia hupunguza upotezaji wa camber. Kwa sababu ya ugumu wa juu wa camber, coupe hugeuka kwa usahihi sana.
Wakati wa kuendesha gari moja kwa moja, mfumo unafunguliwa kabisa kulingana na mpango wa gari na hali ya kuendesha gari. Mfumo huo hulipa fidia kwa vizuizi vya mtu binafsi ambavyo vinginevyo vinaweza kusababisha harakati za kusonga mbele. Madereva na abiria hupata uzoefu wa kuendesha gari kwa urahisi zaidi. Mzunguko wa mwili uliopunguzwa wakati wa kupiga kona huchangia sawa na faraja na mienendo ya kuendesha gari. Tabia za kuendesha gari katika programu za gari za kibinafsi zinaweza kuenea zaidi kati ya faraja na michezo.
Uendeshaji wa axle ya nyuma unaofanya kazi unachanganya wepesi na uthabiti. UTENDAJI WA AMG GT 63 SE pia ina usukani amilifu wa mhimili wa nyuma kama kawaida. Kulingana na kasi ya gari, magurudumu ya nyuma yanaelekeza upande mwingine (hadi 60 mph) au mwelekeo sawa (zaidi ya 60 mph) kama magurudumu ya mbele. Kwa hivyo mfumo huwezesha utunzaji wa agile na thabiti. Faida zingine ni pamoja na udhibiti rahisi wa gari kwenye kikomo na juhudi kidogo ya usukani kwa sababu uwiano wa usukani wa gurudumu la mbele ni wa moja kwa moja.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
