Audi's Premium Platform Electric (PPE), iliyotengenezwa kwa pamoja na Porsche, ni sehemu muhimu ya upanuzi wa kwingineko ya kimataifa ya miundo ya Audi inayotumia umeme wote. Kwa kizazi kijacho cha magari ya umeme kutoka Audi, kampuni imeunda upya motors za umeme, umeme wa umeme, maambukizi, pamoja na betri ya juu-voltage na vipengele vyote vinavyohusiana, na kuziweka sawa na mahitaji ya magari ya umeme ya betri.
Audi Q6 e‑tron ndio muundo wa kwanza wa uzalishaji kwenye PPE. (Chapisho la awali.)
Magari. Vipengele vyote vya powertrain kwa PPE vimeundwa kuwa ngumu zaidi kuliko mifumo ya kiendeshi iliyotengenezwa na kusakinishwa hapo awali, na inajitokeza kwa sababu ya ufanisi wa juu. Kwa jumla, hatua za ufanisi kuzunguka motors mpya za umeme kwa PPE huwezesha kilomita 40 za masafa ya ziada ikilinganishwa na kizazi cha kwanza cha Audi e-tron.
Katika eneo la uzalishaji, kiwango cha otomatiki na anuwai ya wima ya utengenezaji imeongezeka kwa kiasi kikubwa. Motors mpya za umeme za PPE zinahitaji takriban 30% nafasi ya chini ya usakinishaji kuliko ile ya mifano ya awali ya umeme. Uzito wao umepunguzwa kwa karibu 20%.
PSM (motor synchronous sumaku ya kudumu) kwenye axle ya nyuma ya mfululizo wa e-tron ya Audi Q6 ina urefu wa milimita 200. ASM (motor asynchronous) kwenye axle ya mbele ina urefu wa milimita 100. Wakati haitumiki, inaweza kuzunguka kwa uhuru bila hasara kubwa za kuvuta.
Vifungaji vipya vya nywele na mfumo wa kupoeza wa moja kwa moja wa mafuta katika stator ya motor ya umeme huchangia kwa kiasi kikubwa ufanisi wa juu wa mfumo wa kuendesha. Kwa mfano, sababu ya kujaza imeongezeka hadi asilimia 60 ikilinganishwa na asilimia 45 kwa vilima vya kawaida vilivyotumika hapo awali.
Pampu ya mafuta ya umeme katika maambukizi pia inachangia kuongezeka kwa ufanisi. Kwa sababu ya kupozwa kwa mafuta ya rotor, Audi pia iliweza kutenganisha matumizi ya vitu vizito adimu vya ardhini wakati huo huo ikiongeza msongamano wa nguvu kwa 20%.
Elektroniki za nguvu na usambazaji wa PPE. Elektroniki za nguvu (inverter) hudhibiti motor ya umeme na pia kubadilisha sasa ya moja kwa moja kutoka kwa betri hadi sasa mbadala. Data ya udhibiti halisi wa inverter hutolewa na kompyuta ya kikoa HCP1 (jukwaa la kompyuta la utendaji wa juu 1), ambalo linawajibika kwa mfumo wa kuendesha gari na kusimamishwa.
Semiconductors ya silicon ya carbide imewekwa katika toleo la nguvu zaidi la inverter iliyopozwa na maji. Kwa sababu ya ufanisi wao - 60% ya juu - wao ni bora sana chini ya mzigo wa sehemu na wanaaminika zaidi. Matokeo yake, wanachangia kwa kiasi kikubwa kwa ufanisi na utendaji wa juu wa motors za umeme za PPE. Faida ya anuwai ikilinganishwa na semiconductors ya silicon ni kama kilomita 20.
Kutokana na usanifu wa 800-volt, waya mwembamba pia unaweza kutumika kwa wiring ya betri na motor ya umeme. Hii inapunguza nafasi ya ufungaji, uzito na matumizi ya malighafi. Kwa sababu mfumo huwaka joto kidogo kwa sababu ya upotezaji mdogo wa joto, mfumo wa kupoeza pia ni mdogo na mzuri zaidi. Usambazaji hufanya kazi na lubrication kavu ya sump na pampu ya mafuta ya umeme. Nozzles hunyunyizia gia moja kwa moja. Muundo huu hupunguza hasara za msuguano na pia hupunguza nafasi ya ufungaji.
Utendaji wa malipo. Usanifu wa 800-volt, ambayo inahitajika kwa matokeo ya malipo ya hadi 270 kW, ni mojawapo ya mambo muhimu ya utendaji wa juu wa malipo. Kemia ya seli imeboreshwa ili kukidhi thamani hiyo ya juu. Audi inasema imepata uwiano bora kati ya msongamano wa nishati na utendakazi wa kuchaji. Seli zilizotengenezwa kwa ushirikiano na mtoa huduma hutoa msongamano mkubwa wa nishati, maudhui ya kobalti yaliyopunguzwa kwa kiasi kikubwa, na upinzani mdogo kwa utendakazi bora wa kuchaji.
Mbali na usanifu wa 800-volt, usimamizi wa hali ya joto hutoa mchango mkubwa kwa utendaji wa juu wa malipo na maisha marefu ya huduma ya betri ya HV katika PPE. Kipengele muhimu zaidi ni udhibiti wa hali ya joto unaotabirika, ambao hutumia data kutoka kwa mfumo wa kusogeza, njia, kipima muda cha kuondoka na tabia ya matumizi ya mteja ili kukokotoa hitaji la kupoeza au kupasha joto mapema na kuzitoa kwa ufanisi na kwa wakati unaofaa.
Iwapo mteja anaendesha gari ili kuchaji kwenye kituo cha kuchaji cha HPC kilichojumuishwa katika upangaji wa njia, mfumo unaotabirika wa usimamizi wa halijoto utatayarisha mchakato wa kuchaji DC na kupoeza au kupasha joto betri ili iweze kuchaji haraka, hivyo kupunguza muda wa kuchaji. Iwapo kuna ongezeko kubwa zaidi mbeleni, mfumo wa udhibiti wa halijoto utarekebisha betri ya HV kwa ubaridi ufaao ili kuzuia mzigo wa juu wa mafuta. Ikiwa dereva amechagua hali ya ufanisi katika orodha ya kuchagua gari, hali ya betri imeanzishwa baadaye na upeo halisi unaweza kuongezeka kulingana na tabia ya kuendesha gari. Katika hali ya nguvu, lengo ni utendaji bora.
Hata hivyo, ikiwa hali ya sasa ya trafiki hairuhusu uendeshaji kwa nguvu, mfumo wa udhibiti wa hali ya joto utachukua hatua kwa hili na kupunguza matumizi ya nishati kwa ukondishaji wa betri.
Uwekaji hali ya posta na endelevu ni kipengele kingine kipya katika mfumo wa usimamizi wa joto wa PPE. Kitendaji hiki hufuatilia halijoto ya betri kwa muda wote wa huduma ili kuweka betri katika kiwango cha juu zaidi cha halijoto hata gari likiwa limesimama—kwa mfano, katika halijoto ya juu sana nje. Mtiririko wa kupozea uliboreshwa kwa kutekeleza kanuni ya U-flow chini ya moduli za betri. Hii husababisha homogeneity ya halijoto ya juu ndani ya betri-inayofuatiliwa na vihisi joto 48-na hatimaye kwa utoaji wa juu wa nishati na utendakazi wa kunyonya.
Ikiwa na hali ya malipo (SoC) ya takriban 10%, magari katika mfululizo wa Audi Q6 e-tron yanahitaji dakika kumi tu kwenye kituo cha kuchaji haraka na chaji cha juu cha 270 kW na DC chaji ili kuzalisha safu ya hadi kilomita 255 (maili 158) chini ya hali bora. Inachukua dakika 21 kwa betri ya HV kuchaji kutoka SoC ya asilimia kumi hadi asilimia 80. Kitengo cha kudhibiti mawasiliano, kinachojulikana kama Smart Actuator Charging Interface Device (SACID), hufanya kazi kama kiolesura cha kuweka kiungo kati ya soketi ya kuchaji na kituo cha kuchaji na kusambaza taarifa sanifu zinazoingia kwenye kompyuta ya kikoa cha HCP5.
Usimamizi wa mafuta ya gari. Mfumo wa usimamizi wa mafuta ya gari umeundwa upya. Ili kulipa fidia kwa ufanisi ulioongezeka katika gari la kuendesha gari na kupunguzwa kwa kupoteza kwa joto, pampu ya joto ya maji-glycol inaongezewa na pampu ya joto ya hewa. Hii ina maana kwamba pamoja na joto la taka katika kipozezi cha injini ya umeme, vifaa vya elektroniki vya nguvu, na betri, hewa iliyoko pia inaweza kutumika kama chanzo cha joto kwa mambo ya ndani.
Kubadilisha joto sasa hufanya kazi moja kwa moja kupitia coil ya joto. Kwa kuongezea, hita ya PTC ya hewa ya 800-volt ilitengenezwa kama nyongeza inayofaa, ambayo pia inasaidia moja kwa moja udhibiti wa joto wa mambo ya ndani katika kitengo cha hali ya hewa ikiwa kuna ongezeko la mahitaji ya joto. Hii inaepuka hasara za joto zinazohusiana na nyaya za kupokanzwa kwa maji.
Breki za kurejesha na msuguano.Kama sheria, kwa PPE, karibu 95% ya mchakato wote wa kila siku wa kusimama unaweza kufunikwa kupitia kupata nafuu, yaani, kusimama upya kupitia motors za umeme. Matumizi ya breki za uongo katika kuchanganya breki hutokea baadaye au mara chache zaidi. Katika PPE, kazi ya urejeshaji pia haishughulikiwi tena na mfumo wa udhibiti wa breki, lakini badala ya HCP1, mojawapo ya kompyuta tano za utendaji wa juu kwenye gari, ambayo inawajibika kwa mfumo wa kuendesha gari na kusimamishwa katika PPE. Matokeo yake, ushawishi wa mfumo wa gari kwenye mfumo wa kuvunja huongezeka.
Mpito kutoka kwa kusimama upya kupitia mifumo ya kiendeshi cha umeme hadi breki za kimitambo kupitia breki za msuguano zinazoendeshwa na kihydrauli hazitambuliki tena kwa dereva. Mchanganyiko wa breki huhakikisha hali ya kanyagio iliyodhibitiwa vizuri na sehemu iliyofafanuliwa wazi, ya shinikizo la mara kwa mara.
Mfumo wa Akili wa Breki (IBS) unaojulikana kutoka kwa miundo ya awali ya e-tron umefanyiwa maendeleo makubwa zaidi katika Umeme wa Premium Platform. Kwa mfano, uchanganyaji wa breki maalum wa axle unawezekana kwa mara ya kwanza.
Urejeshaji unabaki kwenye ekseli ya nyuma inavyohitajika, huku shinikizo la majimaji linatolewa kwenye ekseli ya mbele. Kama ilivyo kawaida kwa Audi, kuna chaguo la uboreshaji wa ufuo wa hatua mbili, unaoweza kuchaguliwa kupitia paddles kwenye usukani. Pwani pia inawezekana. Hapa SUV ya umeme inazunguka kwa uhuru wakati mguu umeondolewa kutoka kwa kasi, bila buruta ya ziada. Chaguo jingine katika mfululizo wa Audi Q6 e-tron ni hali ya kuendesha gari "B," ambayo inakaribia sana kile kinachoitwa "hisia ya pedali moja."
E³ 1.2 usanifu wa kielektroniki. Kwa usanifu mpya wa kielektroniki wa E3 1.2, wateja wa Audi hupata manufaa ya uwekaji dijitali wa magari mara moja kuliko hapo awali. E³ huwezesha kuongeza idadi, ukubwa na mwonekano wa skrini kwenye magari. Pia imeundwa kwa ajili ya sasisho zisizo na waya (hewani) na kwa kuongeza vipengele vipya, kwa mfano, kwa kutoa Kazi juu ya Mahitaji.
Katika mfululizo wa Q6 e-tron, Audi inaleta jukwaa jipya kabisa la infotainment sanifu kulingana na Android Automotive. Vipengele vingi vya utendakazi vya gari vinaweza kudhibitiwa kwa kutumia msaidizi wa kidijitali wa Audi, msaidizi wa kujifunzia sauti. Msaidizi wa kidijitali ameunganishwa kwa kina kwenye gari na anaonyeshwa kwa kutumia avatar kwenye dashibodi (Dashibodi ya Msaidizi wa Audi) na katika onyesho la kichwa cha hali halisi iliyoongezwa kwa mara ya kwanza. Wakiwa na duka la programu za wahusika wengine, watumiaji wanaweza pia kutumia programu wanazopenda kutoka kwa mfumo wao wa kiikolojia wa dijiti moja kwa moja kwenye onyesho la gari.
Duka huwapa wateja upatikanaji wa aina mbalimbali za programu, ambazo zinaweza kusanikishwa kwenye MMI moja kwa moja bila kuhitaji matumizi ya simu zao mahiri. Hapo awali, programu kutoka kwa aina zifuatazo zitapatikana: Muziki, Video, Michezo ya Kubahatisha, Urambazaji, Maegesho na Kuchaji, Tija, Hali ya Hewa na Habari. Aina ya Muziki, kwa mfano, inajumuisha programu kama vile Amazon Music na Spotify. Hifadhi itaendelea kupanuliwa katika siku zijazo. Inaweza kuchaguliwa kupitia tile tofauti katika MMI. Programu za ziada zitaunganishwa kwa urahisi kwenye MMI na zitapatikana kwa matumizi salama na ya kuaminika wakati wa safari. Kwingineko ya programu inayotolewa ni maalum kwa kila soko. Kiolesura cha simu mahiri cha Audi cha kuunganisha Apple CarPlay na Android Auto kinapatikana pia katika mfululizo wa Q6 e-tron.
Usanifu wa kielektroniki unaoweza kupanuka na wa uthibitisho wa siku zijazo huruhusu Audi kutoa modeli na viini mbalimbali vya magari kwa misingi ya kielektroniki iliyosanifiwa. Mbinu hii inapunguza ugumu katika maendeleo na uzalishaji na kuunda uchumi wa ziada wa kiwango. Kwa kuongeza, usanifu mpya wa elektroniki hufanya msingi wa uvumbuzi wa siku zijazo. Usalama (usalama kwa muundo) na uwezo wa kusasisha umewekwa kwenye usanifu tangu mwanzo.
Uhamisho wa kazi kutoka kwa kiwango cha sensor-actuator hadi kiwango cha kompyuta, yaani, kuongezeka kwa kuunganisha vifaa na programu, pia itafanya iwezekanavyo kukabiliana na utata unaoongezeka katika miaka ijayo kwa usalama.
Lengo la maendeleo lilikuwa kwenye utendakazi wa hali ya juu na mitandao salama ya kompyuta za kikoa, vitengo vya kudhibiti, vitambuzi na vianzishaji. Kompyuta tano zenye utendakazi wa hali ya juu, zinazojulikana kama jukwaa la kompyuta la utendakazi wa hali ya juu la Audi (HCP) huunda mfumo mkuu wa neva wa E3 1.2. Vitendaji vyote vya gari vimegawiwa kwa HCP anuwai kulingana na kikoa. Audi huunganisha mifumo ya gari binafsi na itifaki za magari zinazojulikana na Gigabit Ethernet.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
