Honda ilianza uzalishaji wa gari mpya kabisa la 2025 la Honda CR-V e:FCEV ya seli za mafuta (FCEV) katika Kituo cha Uzalishaji cha Utendaji (PMC) huko Ohio. CR-V e:FCEV mpya kabisa ndiyo FCEV pekee iliyotengenezwa Amerika, na vile vile hidrojeni FCEV ya kwanza ya uzalishaji nchini Marekani ili kuchanganya mfumo mpya kabisa wa seli za mafuta unaotengenezwa na Marekani na uwezo wa kuchaji wa EV.
CR-V e:FCEV ilipokea ukadiriaji wa kiwango cha uendeshaji wa EPA wa maili 270, ikichanganya mfumo wa seli za mafuta na kuchaji programu-jalizi ili kutoa hadi maili 29 za EV kuendesha gari kuzunguka mji na kubadilika kwa ujazo wa hidrojeni haraka kwa safari ndefu.
Kando na kutengeneza Honda CR-V e:FCEV nchini Marekani, mfumo unaofuata wa seli ya jeni unaoiwezesha pia unatengenezwa Marekani katika Fuel Cell System Manufacturing LLC, huko Brownstown, Michigan—kituo cha uzalishaji wa ubia kilichoanzishwa na Honda na General Motors (GM).
Mfumo mpya wa seli za mafuta uliundwa kwa ushirikiano na Honda na GM, kufikia ufanisi wa juu na uboreshaji ulioongezeka, na utendaji wa kudumu uliongezeka maradufu na gharama kupunguzwa kwa theluthi mbili ikilinganishwa na mfumo wa awali wa seli za mafuta katika Kiini cha Mafuta cha Honda Clarity.
Ubunifu wa PMC kwa uzalishaji wa CR-V e:FCEV. Mafundi wa uzalishaji katika PMC walipitia changamoto kadhaa zinazohusiana na vifaa vipya vya uzalishaji na michakato ya kuvuka kwa ufanisi kutoka kwa kujenga gari kuu la Acura NSX hadi Honda CR-V e:FCEV. Ifuatayo ni kuangalia kadhaa ya mipango hii muhimu.
Vipengee vipya: Mafundi wa PMC wanachukua michakato mingi ya kuunganisha mahususi ya kutengeneza gari linaloendeshwa na mfumo wa seli ya mafuta na betri ya EV ya programu-jalizi, inayohitaji miunganisho mingi ya vyanzo viwili vya nguvu vya gari na Kiunganishi cha Ugavi wa Nishati ambacho kinaweza kutoa nishati ya umeme kwa vifaa mbalimbali vya nje. Hizi ni pamoja na:
- Mkusanyiko mdogo wa mizinga miwili ya hidrojeni, kuunganisha mabomba ya shinikizo la juu na sehemu nyingine na kisha kufunga mizinga kwenye gari.
- Kufinyiza haidrojeni hadi 10,000 PSI kupitia kituo kipya cha tovuti kinachotumika kujaza matangi ya mafuta ya hidrojeni ya CR-V e:FCEV.
- Ufungaji wa mfumo wa seli za mafuta pamoja na kuunganisha mabomba ya shinikizo la juu na wiring.
- Mkusanyiko mdogo na usakinishaji wa betri ya chini ya sakafu.
Mfumo Mpya wa Weld: Kubadilisha hadi CR-V e:FCEV kulihitaji mageuzi kamili ya Idara ya Weld, kutoka kwa mfumo wa uchomaji otomatiki ulioundwa kwa ajili ya nafasi ya anga ya alumini hadi ujenzi wa nyenzo nyingi zisizo na mtu mmoja.
Mfumo wa hapo awali wa kulehemu wa roboti uliondolewa na nafasi yake kuchukuliwa na roboti mpya za kulehemu za chuma ambazo zilisakinishwa kwa sifa za mfumo wa kitamaduni wa kulehemu lakini ni za kipekee kutoka kwa mitambo ya uzalishaji kwa wingi na mfumo wa urekebishaji unaonyumbulika unaozunguka kwenye wimbo.
Mafundi wa PMC pia sasa huchomelea kwa mikono MIG ili kuweka welds ambazo ni vigumu kwa roboti kufikia ili kuambatisha sehemu za kufunga za milango, kofia na tailgate.
Marekebisho ya Mfumo wa Rangi: Sehemu kubwa na nzito ya chuma yote ya CR-V e:FCEV inahitaji mchakato tofauti wa utumaji ulinzi wa kutu kuliko ile ndogo, ya alumini yote ya Acura NSX.
CR-V e:FCEV inaashiria utumizi wa kwanza katika Honda Amerika Kaskazini ya zirconium kwa chuma mchanganyiko, mwili mmoja, na hutumia upako wa rangi ya mwonekano wa juu kama NSX. Tangi ya dip ya E-coat iliundwa kwa ajili ya eneo dogo la eneo la nafasi ya NSX, si gari la fremu kamili kama CR-V yenye eneo zaidi ndani. Kwa sababu hiyo, wahandisi walilazimika kurekebisha tanki la kuzamisha ili kuwezesha umbo la mwili wa CUV kuingia kwa pembe ya digrii 38, mwinuko zaidi kuliko angle ya digrii 15 kwa NSX. Udhibiti sahihi zaidi wa pampu za E-coat pia ulihitajika kwa CR-V, ili kuunda mzunguko wa juu wa E-coat kufunika eneo la uso ndani ya fremu.
Kufuatia mipako ya elektroniki, lakini kabla ya matumizi ya kumaliza rangi ya mwisho, sealer hutumiwa kuzuia uvujaji wa maji. Mwili wa CR-V umewekwa kwenye rotisserie, lakini tofauti na mkono wa awali wa kifaa uliotumiwa kugeuza nafasi ya anga ya NSX nyepesi, mkono thabiti zaidi unaoweza kudumisha uthabiti wa fremu nzito zaidi ya chuma ya CR-V hutumiwa kugeuza fremu upande wake. Hii huwezesha washirika kutumia kifungaji kwa mikono sawa na programu ya NSX.
Uzalishaji wa FCEV katika PMC pia unaweka msingi wa utengenezaji wa magari yanayotumia betri-umeme katika Honda EV Hub huko Ohio kutoka kwa upande wa programu ya Kitengo cha Nishati Iliyounganishwa (IPU).
CR-V e:FCEV. Honda CR-V ndiyo CUV iliyouzwa zaidi Amerika katika robo karne iliyopita, na CR-V e:FCEV inajengwa juu ya msingi huo ili kutoa nafasi ya juu ya kabati, uwezo wa shehena na nguvu.
Wahandisi wa Honda waliboresha uendeshaji na urekebishaji wa CR-V e:FCEV ili kutoa uzoefu sawa wa kuendesha gari kwa njia ya michezo na uboreshaji wa kiwango cha juu kama miundo ya turbo na CR-V inayoendeshwa na mseto. Zaidi ya hayo, dereva anaweza kubinafsisha uzoefu wa kuendesha gari wa CR-V e:FCEV kwa njia za kuendesha zinazoweza kuchaguliwa, ikiwa ni pamoja na aina za EV ili kuongeza ufanisi na Hali ya Michezo ili kutanguliza kasi na uitikiaji.
Kuongeza mafuta kwa hidrojeni huchukua muda sawa na kujaza tanki na petroli. Kuchaji upya Honda CR-V e:FCEV huchukua saa 1.8 tu kwa kutumia chaja ya kiwango cha 2 na kuongeza hadi maili 29 za masafa yanayotumia betri kwa safari fupi za kuzunguka mji.
Honda CR-V e:FCEV pia ina Kiunganishi cha Ugavi wa Umeme cha Honda, kikigeuza CUV kuwa chanzo safi cha nishati chenye uwezo wa kuendesha vifaa vidogo vya nyumbani, zana za umeme au vifaa vya kupigia kambi, pamoja na kuchaji skuta mpya ya Honda Motocompacto.
Biashara ya haidrojeni ya Honda. Honda imebainisha vikoa vinne vya msingi vya matumizi ya mfumo wake wa seli za mafuta. Mbali na magari ya umeme ya seli za mafuta (FCEV), mkakati wa biashara wa hidrojeni wa Honda unajumuisha magari ya biashara, vituo vya nguvu vya stationary na mashine za ujenzi. Honda inajishughulisha kwa ushirikiano na makampuni mengine katika kutafuta fursa hizi za biashara.
Hivi majuzi Honda ilizindua Dhana ya Daraja la 8 la Lori ya Mafuta ya Haidrojeni inayoendeshwa na mifumo mitatu ya seli za mafuta ya Honda ili kuonyesha kuanza kwa mradi mpya wa maonyesho unaolenga uzalishaji wa siku zijazo wa bidhaa zinazoendeshwa na seli za mafuta kwa soko la Amerika Kaskazini.
Honda pia ilianza majaribio ya majaribio ya kituo cha umeme cha seli ya mafuta kwenye kampasi yake ya Torrance, Calif. mnamo Machi 2023, kuashiria hatua ya kwanza ya kampuni kuelekea biashara ya siku zijazo ya uzalishaji wa chelezo wa sifuri.
Honda pia inaangalia utumiaji wa mfumo wake wa seli za mafuta kwa vifaa kama vile vichimbaji na vipakiaji vya magurudumu, ambavyo vinachangia sehemu kubwa ya soko la mashine za ujenzi.
Mkakati wa Umeme wa Honda. Honda ina maono ya kufanya magari ya umeme ya betri-umeme na mafuta kuwakilisha 100% ya mauzo yake mapya ya gari ifikapo 2040. Kufikia lengo hili, Honda inaanzisha "Honda EV Hub" yake huko Ohio ambapo kampuni itaanza uzalishaji wa EVs huko Amerika Kaskazini.
Honda pia hivi karibuni ilitangaza mipango ya kujenga mnyororo wa thamani wa EV nchini Kanada na takriban uwekezaji wa dola bilioni 11, ili kuimarisha mfumo wake wa usambazaji wa EV na uwezo wa kujiandaa kwa ongezeko la baadaye la mahitaji ya EV huko Amerika Kaskazini. Ni jukumu la Honda EV Hub huko Ohio kuanzisha utaalam na uzoefu wa uzalishaji wa EV ambao utashirikiwa kote katika mtandao wa uzalishaji wa Honda huko Amerika Kaskazini, ikijumuisha mpango wa msururu wa thamani wa EV nchini Kanada.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
