BMW ilizindua kizazi cha nne cha X3 yake iliyo na maboresho makubwa katika ufanisi na utendakazi madhubuti na muundo mpana wa muundo. Mkoba wa mitambo ya kufua umeme haujumuishi tu injini za petroli na dizeli zenye ufanisi mkubwa, lakini pia mfumo wa mseto wa kizazi kipya zaidi unaowezesha BMW X3 30e xDrive mpya (matumizi, uzani na kuunganishwa: 24.0 - 22.3 kWh/100 km na 1.1 - CO 0.9 km;2 uzalishaji, uzani na kuunganishwa: 26 - 21 g/km katika mzunguko wa WLTP; matumizi ya mafuta na betri tupu: 7.9 - 7.2 l/100 km katika mzunguko wa WLTP; CO2 madarasa: na betri tupu G - F; iliyopimwa na kuunganishwa B) ili kufikia masafa ya umeme ya kilomita 81 – 90 (maili 50 – 56) katika mzunguko wa WLTP.
BMW X3 mpya itajengwa katika BMW Group Plant Spartanburg (USA) na Plant Rosslyn (Afrika Kusini) kwa kutumia mchakato wa uzalishaji unaozingatia kuhifadhi rasilimali na mzunguko. Uzinduzi wake wa soko utaanza Ulaya na Marekani katika robo ya nne ya 2024, ukiendelea katika masoko mengine mengi kuanzia Januari 2025.
Teknolojia ya kizazi cha tano ya BMW eDrive kwa mifumo ya kiendeshi cha programu-jalizi huwezesha uwasilishaji wa nishati mkali zaidi katika BMW X3 30e xDrive mpya, huku pia ikipata ongezeko kubwa la masafa ya umeme ikilinganishwa na muundo unaotoka. Mfumo wake wa mseto wa programu-jalizi una injini ya petroli ya kizazi cha hivi karibuni ya silinda nne na injini ya umeme ambayo vile vile huja katika toleo lililosasishwa kwa kina na imeunganishwa katika upitishaji wa modeli maalum ya kasi nane ya Steptronic.
Kitengo cha petroli cha lita 2.0 katika BMW X3 30e xDrive mpya hutoa pato la juu la 140 kW/190 hp na torati ya kilele cha 310 N·m (229 lb-ft). Gari ya umeme iliyotengenezwa kwa mfumo wa gari la mseto imeunganishwa-pamoja na umeme wake wa umeme-katika upitishaji wa Steptronic Sport wa kasi nane, kuokoa uzito na nafasi. Inachangia hadi 135 kW/184 hp kwa pato la juu la mfumo.
Hatua ya uwekaji gia awali iliyoidhinishwa na BMW huwezesha torati yake ya kawaida ya hadi 250 N·m (184 lb-ft) kuongezwa hadi torati madhubuti ya hadi 400 N·m (295 lb-ft) kwenye uingizaji wa uingizaji wa injini. Kwa hivyo, injini ya umeme ya kompakt ina uwezo wa kuongeza torque kwa kiwango ambacho kwa kawaida kingewezekana tu kwa kutumia kitengo kikubwa na hufanya tofauti ya wazi wakati wa kuongeza kasi kutoka kwa mstari na kuweka kasi ya haraka.
Vipimo viwili vya nishati huchanganyika ili kuongeza pato la mfumo hadi 220 kW/299 hp katika BMW X3 30e xDrive mpya, ilhali torati ya juu iliyojumuishwa imeongezwa 30 N·m (22 lb-ft) juu ya iliyotangulia hadi 450 N·m (332 lb-ft). Hii huwezesha BMW X3 30e xDrive mpya kuharakisha hadi 100 km/h (62 mph) kutoka kupumzika kwa sekunde 6.2. Kasi ya juu ni 215 km/h (134 mph) huku gari likifikia upeo wa kilomita 140 kwa saa (87 mph) katika hali halisi ya umeme.
Usimamizi makini wa nishati umepata uboreshaji zaidi. Kwa hivyo, hali ya uendeshaji yenye ufanisi zaidi huchaguliwa kila mara kama kipengele cha wasifu wa njia na kiwango cha chaji cha betri. Hali ya HYBRID inapowashwa, injini ya mwako huwashwa kwa muda mrefu kabla ya kuunganishwa kwenye barabara kuu ili kuruhusu dereva kuongeza kasi akiwa na nishati kamili na, wakati huo huo, kuongeza chaji ya betri. Katika hali ya ELECTRIC, injini imetenganishwa kabisa na gari la kuendesha gari kwa kutumia clutch ya kutenganisha katika maambukizi ya Steptronic ya kasi nane.
Betri yenye nguvu ya juu katika BMW X3 30e xDrive mpya pia ni bidhaa ya teknolojia ya BMW eDrive ya kizazi cha tano na sasa ina maudhui ya juu zaidi ya nishati. Ipo chini ya kiti cha nyuma, pakiti ya betri hutoa 19.7 kWh ya nishati inayoweza kutumika—karibu mara mbili zaidi ya hapo awali. Hii pia imesababisha ongezeko kubwa la aina mpya ya aina ya umeme, ambayo sasa inakuja kwa kilomita 81 - 90 (maili 50 - 56).
BMW X3 30e xDrive mpya imewekwa Kitengo Kilichounganishwa cha Kuchaji (CCU) kwa ajili ya kushughulikia uratibu wa mikondo yote ya chaji. Kulingana na teknolojia ya kizazi cha tano ya BMW eDrive, kitengo hiki cha kuchaji hudumisha mfumo wa kiendeshi cha umeme ukiwa na ugavi bora kabisa, unaodhibitiwa kwa usahihi, huku pia kikihakikisha kuwa betri yenye nguvu ya juu inachajiwa haraka na kwa ufanisi. Pia hufanya kama kibadilishaji cha voltage kwa kusambaza mfumo wa umeme wa gari.
CCU sasa inaruhusu betri yenye nguvu ya juu kuchajiwa kwa kW 11 kama kawaida—karibu mara tatu ya kiwango cha modeli inayotoka—na inaauni chaji ya AC ya awamu moja na awamu tatu. Betri inaweza kuchajiwa tena kutoka tupu ndani ya 2h 15min.
Barani Ulaya, BMW X3 30e xDrive mpya hutolewa kama kawaida ikiwa na kebo ya kuchaji (modi 3) kwa ajili ya matumizi katika vituo vya kuchaji vya umma. Chaja Inayobadilika Haraka ya kuchaji nyumbani au kazini hutolewa kama chaguo. Muundo wa mseto wa programu-jalizi pia unaafikiana na toleo la hivi punde kutoka kwa Kuchaji kwa BMW: Chaguo la Kuchaji Iliyounganishwa kwa Nyumbani hutoa msingi sio tu wa uchaji ulioboreshwa wa jua na upakiaji ulioboreshwa, lakini pia uchaji ulioboreshwa kwa gharama kwa kutumia ushuru unaobadilika wa umeme.
Teknolojia ya mseto ya 48V nyepesi kwa injini za petroli na dizeli. Usambazaji umeme wa kimfumo huingiza vibadala vingine vyote vya BMW X3 mpya yenye uwasilishaji wa nguvu mkali sana na ongezeko la ufanisi kwa hisani ya teknolojia ya mseto ya 48V kidogo. Mifumo miwili tofauti inatumika hapa.
- Kitengo cha dizeli cha silinda nne katika BMW X3 20d xDrive mpya zinaungana na jenereta ya kuanza iliyounganishwa kwenye kiendeshi cha ukanda, ambacho hutoa nyongeza ya nguvu ya 8 kW/11 hp na torque ya juu zaidi ya 25 N·m (18 lb-ft).
- Katika BMW X3 M50 xDrive yenye injini ya petroli na BMW X3 20 xDrive, kwa upande mwingine, mfumo wa mseto mdogo wa 48V una injini ya umeme ambayo hufanya kama jenereta ya kuanza iliyowekwa na crankshaft na, kama ilivyo kwa modeli ya mseto ya mseto, imeunganishwa kwenye nyumba ya kielektroniki cha kasi ya nane. Inazalisha torque ya 200 N · m (147 lb-ft) na hadi 13 kW/18 hp ya nguvu ya ziada, kulingana na hali ya kuendesha gari, kusaidia injini ya mwako kutoa gari laini, la nguvu na, wakati huo huo, gari la ufanisi. Jenereta ya kuanza iliyopachikwa kwenye crankshaft ya miundo ya petroli pia huwezesha kuendesha kwa njia ya umeme kwa kasi ya chini sana, kama vile wakati wa kuegesha na kuendesha.
Matoleo yote mawili ya teknolojia ya mseto hafifu ya 48V husababisha mwitikio wa papo hapo kwa mwendo mdogo wa kichapuzi—wakati wa kuondoka na pia wakati wa kuweka mlipuko wa ghafla wa kasi—pamoja na utendakazi mzuri zaidi wa kitendakazi cha Kuanza/Kusimamisha Kiotomatiki.
Nishati inayohitajika kwa kuongeza nguvu ya umeme huhifadhiwa kwenye betri ya 48V iliyo chini ya sehemu ya mizigo. Inachajiwa kwa njia ya kurejesha nishati katika awamu za overrun na kusimama. Hii hutoa njia bora ya kurejesha sehemu kubwa sana ya nishati ya kusimama ambayo haijatumika hapo awali. Pamoja na kusambaza injini ya umeme, betri ya 48V pia hutoa nishati kwa mfumo wa umeme wa 12V wa gari kupitia kibadilishaji cha volteji.
Injini ya petroli yenye nguvu, inayorudishwa bila malipo katika BMW X3 20 xDrive mpya. Kitengo cha petroli cha lita 2.0 cha silinda nne kutoka kwa kizazi kipya cha injini ambacho kinaweza kupatikana chini ya kofia ya BMW X3 20 xDrive hutoa utoaji wa nguvu mara moja, hamu ya afya ya revs na ufanisi wa mfano. Kando na teknolojia ya mseto ya 48V kali, hii ni matokeo ya uboreshaji wa kina wa injini ya msingi.
Safu ya ubunifu inajumuisha mzunguko wa Miller (ambayo hupunguza muda wa ufunguzi wa valves za ulaji); upya bandari za ulaji na vyumba vya mwako; na mfumo wa kuwasha ulio na koili inayotumika na vifaa vya kielektroniki vilivyojumuishwa.
Maandalizi ya mchanganyiko yanaboreshwa kwa kutumia mfumo mpya wa sindano mbili. Mbali na mfumo uliopo wa sindano ya shinikizo la juu, baadhi ya mafuta sasa hudungwa kwenye vyumba vya mwako kupitia mfumo wa shinikizo la chini.
Wakati huo huo, utendaji wa mfumo wa turbocharging na intercooler pia umeboreshwa. Mikono ya roketi inayoweza kubadilishwa kwenye upande wa moshi wa muda wa vali ya VALVETRONIC huunda msingi wa kuwezesha uendeshaji wa kielektroniki kwa kasi ya chini sana.
Kitengo kipya cha nguvu hutoa pato la juu la 153 kW/208 hp (iliyotengenezwa na mchanganyiko wa injini ya mwako na hadi 140 kW/190 hp kwa 4,400 - 6,500 rpm na motor jumuishi ya umeme yenye hadi 13 kW/18 hp) na 330-243 ya kilele cha torque 310/229 (torque 1,500/4,000). kwa mchanganyiko wa injini ya mwako yenye hadi 200 N·m/147 lb-ft kwa 3 - 20 rpm na motor jumuishi ya umeme yenye hadi 100 N·m/62 lb-ft). Hii huwezesha BMW X7.8 XNUMX xDrive mpya kuharakisha hadi XNUMX km/h (XNUMX mph) kutoka kupumzika kwa sekunde XNUMX.
Matumizi ya mafuta ya pamoja ni lita 7.6 - 6.9 kwa kilomita 100 na CO2 uzalishaji wa gramu 172 – 156 kwa kilomita katika mzunguko wa WLTP.
Injini ya dizeli ya kizazi kipya katika BMW X3 20d xDrive mpya. Kitengo cha dizeli cha silinda nne katika BMW X3 20d xDrive mpya kimefanywa kuwa na nguvu na ufanisi zaidi. Mbali na teknolojia ya mseto ya 48V isiyo na nguvu, pia ina crankcase nyepesi na pistoni zisizo na msuguano wa chini zilizotengenezwa kwa chuma cha joto na mipako ya grafiti kwa sketi za pistoni, pamoja na kitenganishi cha mafuta kinachofanya kazi na kiendeshi cha umeme kinachodhibitiwa na ramani.
Teknolojia ya BMW TwinPower Turbo katika moyo wa injini ya lita 2.0 vile vile imesasishwa. Katika jitihada za kupunguza matumizi ya mafuta na utoaji wa hewa chafu, maboresho yamefanywa kwa ufanisi wa turbocharging ya hatua mbili na kwa sindano ya kawaida ya reli na mifumo ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje.
Kitengo kipya kinatoa pato la juu zaidi la 145 kW/197 hp, na torati ya kilele ikisimama kwa 400 N·m (295 lb-ft). BMW X3 20d xDrive mpya huharakisha kutoka 0 hadi 100 km/h (62 mph) katika sekunde 7.7. Ufanisi wa hali ya juu wa gari unaonyeshwa katika matumizi ya mafuta yaliyounganishwa na CO2 takwimu za lita 6.5 – 5.8 kwa kilomita 100 na gramu 171 – 153 kwa kilomita katika mzunguko wa WLTP.
Usambazaji wa Steptronic wa kasi nane na pala za giashift kama kawaida. Vipimo vya nishati vinavyopatikana kwa BMW X3 mpya vyote vimeunganishwa na upitishaji wa kasi nane wa Steptronic katika muundo mahususi kama kawaida. Mota ya umeme yenye nguvu ya juu ya BMW X3 30e xDrive na jenereta ya kuanza iliyopachikwa kwenye crankshaft kwenye BMW X3 20 xDrive zote zimeunganishwa katika toleo husika la upitishaji.
Lahaja zote za upitishaji mpya wa kiotomatiki zinaweza kutambuliwa kwa uzani wao uliopunguzwa, hata mabadiliko laini ya gia na hatua kali zaidi ya kuhama inayotokana na udhibiti wao uliosafishwa wa majimaji. Pampu ya mafuta inayoendeshwa kwa umeme hudumisha upitishaji mafuta na kudumisha shinikizo la mafuta wakati wa awamu injini inapozimwa kwa sababu ya kuwezesha Kikomesha Kiotomatiki cha Kuanza au vitendaji vya ufukweni.
Kutokana na mtandao wa akili wa kidhibiti upokezi, inaweza kuzingatia data kwenye wasifu wa njia na hali ya trafiki inayotolewa na mfumo wa urambazaji na mifumo ya usaidizi wa madereva ili kuboresha mkakati wa mabadiliko kwa utendakazi na ufanisi wa michezo. Hii inafanya uwezekano, kwa mfano, kuhama chini mapema wakati unakaribia makutano, bend kali au gari mbele.
Marekebisho zaidi ya utendakazi, uzito, ufanisi na faraja ya akustisk ya BMW xDrive mfumo wa kuendesha magurudumu yote. Mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote ya BMW xDrive uliowekwa kama kawaida kwenye aina zote za aina za BMW X3 mpya pia unaangazia kifurushi kikubwa cha masasisho. Mwanzilishi wa uendeshaji mahiri wa magurudumu yote sasa yuko katika kizazi chake cha nne na anadhibiti usambazaji wa nguvu kwa magurudumu ili kukidhi mahitaji kwa njia inayofaa na inayofaa.
Clutch ya sahani nyingi inayodhibitiwa kielektroniki katika kipochi cha uhamishaji kilichounganishwa na mifumo ya treni ya nguvu na chasi hushughulikia kusambaza torati ya kiendeshi kwa haraka na kwa usahihi kati ya magurudumu ya mbele na ya nyuma kama hali ya uendeshaji inavyotaka. Upendeleo wa magurudumu ya nyuma ya mfumo wa BMW xDrive huongeza uvutiaji na wepesi, pamoja na uhodari wa chapa ya kuweka kona.
Toleo la hivi karibuni la kesi ya uhamishaji lina uwezo wa kurudisha torque kubwa zaidi kwa magurudumu ya mbele. Kwa kuongezea hii, mzigo wa mafuta kwenye mfumo katika hali zenye nguvu sana za kuendesha umepunguzwa. Uwezo wa utendaji ulioimarishwa pia unaonyesha kupungua kwa uzito. Mfumo mpya wa udhibiti wa kiwango cha mafuta kwa mahitaji huongeza zaidi ufanisi wa BMW xDrive. Kuanzishwa kwa uwekaji wa kati wa kesi ya uhamishaji husaidia kuboresha sauti za mfumo wa kiendeshi na pia kupunguza kiwango cha mtetemo unaofikia mwili wa BMW X3 mpya.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
