Nyobolt, msanidi wa teknolojia ya betri ya niobium inayochaji kwa haraka sana (chapisho la awali) alifichua modeli ya kwanza inayoendesha Nyobolt EV. (Chapisho la awali.) Nyobolt EV ikiwa imeundwa na kutengenezwa kwa CALLUM, itatumika kuthibitisha utendakazi wa betri ya kampuni katika hali ya utendakazi wa hali ya juu, na pia kuruhusu watengenezaji magari kushuhudia hali ya juu ya matumizi ya wateja ambapo muda usiofaa wa kutochaji ni historia.
Ilianzishwa mwaka wa 2019, Nyobolt yenye makao yake Cambridge imeboresha vifaa vyake vya kizazi kijacho vilivyo na hati miliki ya kaboni na oksidi ya oksidi ya oksidi, muundo wa ubunifu wa seli zisizo na kizuizi, vifaa vya elektroniki vya nguvu vilivyojumuishwa na vidhibiti vya programu ili kuunda betri zenye nguvu na mifumo ya kuchaji. Hizi zinasaidia uwekaji umeme wa matumizi ya muda wa juu wa viwandani na magari kama vile malori ya mizigo mikubwa nje ya barabara kuu, EVs, robotiki na vifaa vya watumiaji ambavyo vinahitaji nguvu nyingi na mizunguko ya kuchaji upya haraka.
Jaribio la awali la ndani ya gari mwezi huu kwa kutumia chaja zenye kasi ya 350kW (800V) DC limethibitisha kuwa betri ya Nyobolt EV ya 50Ah 35kWh inaweza kuchajiwa kutoka 10% hadi 80% ndani ya dakika nne sekunde 37—chaji kamili itawezesha prototype kufikia umbali wa maili 155 WLTP. Hiyo ni mara mbili ya kasi ya magari mengi yanayochaji leo. Zaidi ya hayo, kwa kuwa dakika nne za kwanza ziko kwenye mkondo wa mara kwa mara wa 500A, hii hutoa umbali wa maili 120 baada ya dakika nne tu ya kuchaji.
Teknolojia ya Nyobolt pia hutatua viwango vya uharibifu ambavyo kwa kawaida huja na betri za lithiamu-ioni zinazochaji zaidi. Seli za Nyobolt za 24.5Ah tayari zimekamilisha kwa ufanisi zaidi ya mizunguko 4,000 ya malipo ya haraka ya DoD (Kina cha Utoaji), sawa na zaidi ya maili 600,000 ikiwa itatumika kwenye kifurushi cha Nyobolt EV, huku ikiwa bado ina uwezo wa betri zaidi ya 80%. Hii ni vizidishi vingi zaidi ya dhamana ya betri kubwa zaidi za EV barabarani leo.
Jaribio la kujitegemea la OEM lilithibitisha seli za Nyobolt 2.6Ah zinaweza kufikia zaidi ya mizunguko 4,400 kwa chaji ya 12C na kutokwa kwa 1C kwa 23°C. Muhimu zaidi, upinzani wa ndani wa seli huongezeka kwa 50% tu baada ya mizunguko 4,400 ya malipo ya dakika tano. Hii ni ya chini kuliko mwisho unaokubalika wa thamani za maisha kwa seli za EV, ambayo kwa kawaida ni mara mbili ya thamani ya awali.
Licha ya baadhi ya OEMs kuonyesha muda wa malipo ya haraka katika eneo la dakika 15, ukaguzi wa karibu unaonyesha malipo ni kawaida katika eneo finyu la SOC lililochaguliwa mahsusi ili kudhibiti kiwango cha maisha kinachotolewa nje ya seli; kwa mfano, kati ya 20-80%. Kwa kawaida, wasifu wa malipo utashikilia tu viwango hivi vya juu vya malipo kwa muda mfupi wa muda wa malipo. Seli za kinga za chini za Nyobolt huhakikisha kwamba tunaweza kutoa uendelevu, kunyoosha maisha ya betri inayoweza kutumika hadi maili 600,000 katika kesi ya kionyesha teknolojia yetu.
—Mwanzilishi mwenza wa Nyobolt na Mkurugenzi Mtendaji, Dk Sai Shivareddy
Kifurushi cha betri ya 35kWh katika sampuli ya Nyobolt EV sio tu kwamba huongeza maili kwa kasi zaidi lakini saizi ya kifurushi cha betri chanya hunufaisha watengenezaji na madereva wa magari, kuwezesha magari ya umeme yanayotumia nishati kwa gharama nafuu kununua na kuendesha, na kutumia rasilimali chache zaidi kutengeneza.
Ingawa matumizi ya kipaumbele ya Nyobolt EV hii yanaonyesha na kujaribu teknolojia ya betri, timu ya CALLUM imeiunda ili utayarishaji wa sauti ya chini—kwa matumizi ya barabara au wimbo—uwezekane. Mipango ya kuunganisha betri ya Nyobolt ni ya juu zaidi na inaweza kutolewa kwa kiwango cha chini ndani ya mwaka mmoja, ikiongezeka hadi pakiti 1,000 mnamo 2025.
Mtindo wa utengenezaji wa Nyobolt huwezesha idadi ya hadi seli milioni mbili kwa mwaka. Betri ya Nyobolt pia itatii mahitaji ya Udhibiti wa Betri ya Umoja wa Ulaya mara tu inapozalishwa.
Usanifu wa Nyobolt EV pia unaangazia jinsi inavyoweza kubadilishwa kwa mifumo iliyopo ya EV, na kuleta mabadiliko ya muda wa malipo na maisha ya baiskeli. Moduli za betri za Nyobolt EV hupozwa kupitia sahani baridi kwa mchanganyiko wa maji/glikoli. Saketi ya betri hutumia kifinyizio cha AC na kikondeshi na kipunguza betri, kinachooana na magari mengine ya utendakazi, na husababisha moduli ya karibu ya kawaida na pakiti ya betri.
Kizalishaji kidogo cha joto—si zaidi ya 60 °C wakati wa malipo ya haraka au kiendeshi cha utendakazi—huathiriwa hasa na kemia ya seli ya kingamwili ya chini sana.
Teknolojia ya Nyobolt inatokana na muongo mmoja wa utafiti wa betri ulioongozwa na wanasayansi wa betri wa Chuo Kikuu cha Cambridge, Profesa Clare Gray CBE na Dkt Sai Shivareddy, ambaye alikuwa amevumbua viboreshaji vya hali ya juu. Ufunguo wa uwezo wa Nyobolt wa kutoa chaji ya haraka zaidi bila kuathiri muda wa matumizi ya betri ni seli zake za kingamizi cha chini ambazo hutoa joto kidogo, na hivyo kurahisisha kudhibiti viwango hivyo vya nishati ya juu wakati wa kuchaji. Nyenzo zake za anode katika seli za betri za lithiamu-ioni huruhusu uhamishaji wa haraka wa elektroni kati ya anode na cathode.
Nyobolt anasema tayari iko kwenye mazungumzo na kampuni nane zaidi za magari kuhusu kupitisha teknolojia yake. Kando na matumizi ya magari, teknolojia ya kuchaji haraka ya Nyobolt inatazamiwa kutumwa mwaka huu katika robotiki na matumizi mengine kama vile magari ya biashara ya mizigo mizito ambayo yanatafuta muda wa chini wa kufanya kazi na tija ya juu, pia kuendeleza.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
