Wanunuzi wanaotafuta injini inayochanganya nguvu, faraja na utendakazi bora wanaweza kutafuta injini ya ndani-sita kama vile 2JZGTE kuu kutoka Toyota na RB26DETT inayotumika katika Nissan's Skyline R32, R33, na R34 GTR. Ingawa hizi ni chaguo bora, chaguo vile vile za utendaji wa juu zinaweza kupatikana katika injini za BMW N55 na B58 - injini mbili zinazotegemewa huko nje.
Katika chapisho hili, tutalinganisha injini za N55 na B58 na kujadili vipengele vyake mahususi ili wanunuzi watarajiwa waweze kuchagua bora zaidi inayowafaa.
Orodha ya Yaliyomo
Muhtasari wa injini za N55 na B58
injini ya N55
B58 injini
N55 vs B58 kulinganisha
1. Usanifu wa injini na muundo
2. Mifumo ya baridi
3. Ufanisi wa mafuta na uzalishaji
4. Ulinganisho wa utendaji
5. N55 dhidi ya B58 kuegemea
Ni injini gani inayofaa kwako?
Hitimisho
Muhtasari wa injini za N55 na B58
injini ya N55
BMW ilianzisha injini ya N55 sokoni mnamo 2009 kuchukua nafasi ya N54 ambayo tayari imekoma. N55 ilileta mabadiliko mengi ikilinganishwa na injini ya zamani, na mojawapo kubwa zaidi ikiwa ni usanidi wake wa turbo ya kusongesha pacha, huku BMW ikiacha usanidi wa turbo-charged wa mtangulizi wake. Muundo huu mpya uliitwa TwinPower Turbo, na unaweza kupatikana katika F30 335i, F22 M235i, F10 535i, na F87 M2.
Vipengele vingine vya injini ya N55 ni Valvetronic na Double-VANOS, zote mbili zimeundwa ili kuongeza utendaji na majibu ya throttle.
B58 injini
B58, iliyotengenezwa mnamo 2015 kama sehemu ya anuwai ya injini ya BMW, ilibadilisha N55. Kama mtangulizi wake, B58 ni injini ya 3.0-lita inline-sita lakini ikiwa na maboresho kadhaa, yaani, chasi ya sitaha iliyofungwa, uwiano wa juu wa ukandamizaji, na kikoozaji kilichounganishwa cha maji-hadi-hewa. Haya yalisababisha upoaji bora, kutegemewa, na kutoa nishati.
Injini huendesha BMW mpya zaidi kama vile G20 M340i, G29 Z4, na G05 X5, pamoja na Toyota Supra (A90), inayoonyesha umilisi na ufanisi wake. Usanifu wa kawaida wa B58 pia unafaa kwa usanidi wa mseto, pamoja na mseto wa programu-jalizi ya BMW 745e.
N55 dhidi ya B58 kulinganisha
1. Usanifu wa injini na muundo
Injini za N55 na B58 hutumia inline-sita sawa, ambayo ni alama mahususi ya utaalamu wa uhandisi wa BMW. Lakini zinatofautiana katika namna zinavyojengwa.
Kwa mfano, injini ya N55 imejengwa karibu na block ya alumini ya sitaha ya wazi, na kuifanya iwe rahisi kutengeneza na baridi. Mtindo kwa enzi hiyo, muundo wa sitaha ya wazi haukuwa na nguvu chini ya hali mbaya ya uendeshaji, huku turbocharger ya N55 ikiwa tofauti na kuhitaji bomba kubwa, kumaanisha kuwa inaweza kukabiliwa na ucheleweshaji wa turbo ikilinganishwa na vitengo vya hali ya juu zaidi.
B58, wakati huo huo, imetengenezwa kutoka kwa a block ya alumini ya staha iliyofungwa ambayo hutoa uthabiti mkubwa na upinzani zaidi kwa shinikizo la juu la silinda. Usanidi huu hufanya B58 kuwa thabiti na bora kwa kesi za matumizi ya hali ya juu.
Zaidi ya hayo, injini ya B58 hutumia muundo wa kawaida, ambao uliwezesha BMW kurahisisha uzalishaji na kuubinafsisha kwa uhamishaji tofauti. Injini pia ina vifaa vya ndani vilivyoghushiwa ngumu zaidi (pamoja na mikondo yake na vijiti vya kuunganisha), kuwezesha injini kufanya kazi vyema katika viwango vya juu vya nguvu.
Uboreshaji mwingine unaojulikana kwa B58 ni kuongeza ya aina nyingi za kutolea nje kwa kichwa cha silinda. Mipangilio hii hupunguza joto na turbo lag kwa kupunguza umbali kati ya milango ya kutolea nje na turbocharger na kuongeza kasi ya kuwasha injini kwa uzalishaji ulioboreshwa na ufanisi wa mafuta.
2. Mifumo ya baridi
Mtiririko wa hewa ni muhimu kwa injini za turbocharged, na uwezo wa B58 huenda mbali zaidi ya kawaida hapa. Wakati N55 inatumia classic intercooler hewa hadi hewa, ambayo ni nzuri lakini inaweza kuwa ya uvivu na kukutana na matatizo ya joto la ulaji (kama vile kulowekwa moto) wakati wa kuendesha gari kwa masafa marefu, B58 inajumuisha intercooler ya maji hadi hewa iliyowekwa kwenye plenum ya ulaji. Mpangilio huu unafupisha umbali ambao hewa inapaswa kusafiri, na hivyo kupunguza ucheleweshaji wa turbo na kuongeza ufanisi. Intercooler yake ya maji-hadi-hewa pia hudumisha halijoto ya upokeaji wakati wa mizigo ya juu, na kuifanya kuwa nzuri kwa matumizi ya wimbo na hali mbaya ya kuendesha gari. Kwa kuongezea, B58 ina vibadilishaji joto vingi ili kudhibiti joto la injini kwa usahihi.
3. Ufanisi wa mafuta na uzalishaji
BMW ilitengeneza B58 ili kukabiliana na viwango vinavyoongezeka vya utoaji wa hewa chafu na uchumi ulioimarishwa wa mafuta. Ingawa N55 ilikuwa ya kutegemewa, teknolojia yake sasa imepitwa na wakati, inatoa uchumi mzuri wa mafuta lakini hakuna mifumo ya kisasa ya usimamizi wa uzalishaji wa B58. Kwa mfano, haitumii vichungi vya chembe ambazo injini za kisasa hutumia.
Teknolojia ya mwako iliyoboreshwa inamaanisha kuwa B58 huchoma mafuta kidogo na hutoa uzalishaji mdogo. Maelezo kama vile jumuishi mbalimbali, udhibiti bora wa mafuta, na kichujio cha chembe chembe za petroli (GPF) huruhusu B58 kukidhi kanuni za kimataifa za utoaji wa hewa safi kwa bei ya ushindani. Pia inafaidika kutokana na teknolojia ya kuanza/kusimamisha na nyakati za haraka za kupasha joto.
4. Ulinganisho wa utendaji
- Pato la nguvu: N55 inazalisha 300-322 hp na 295-332 lb-ft ya torque, kulingana na mfano na mwaka. Ni laini sana kuendesha na ni bora kwa utendakazi wa hali ya juu na uendeshaji wa kila siku.
B58, wakati huo huo, huenda juu na zaidi katika suala la utendaji. Katika usanidi wa hisa, hutoa kati ya 322 na 382 nguvu za farasi na hadi 369 lb-ft ya torque, kulingana na toleo. Ushughulikiaji wa nguvu bora wa B58 na mfumo wa kupoeza uliofikiriwa vyema unamaanisha kuwa unafanya kazi kwa nguvu kamili kwa saa moja kwa wakati. - Uwezo wa kurekebisha: N55 imekuwa ikipendwa sana na viboreshaji kwa sababu ya usaidizi wake wa uboreshaji wa wastani. Ongeza bolt-ons, tune, na tweaks nyingine, na inapaswa kuwa na uwezo wa kufikia 450-500 farasi. Hata hivyo, usanidi wake wa sitaha iliyo wazi huzuia uwezo wake wa kushughulikia viwango vikubwa vya nishati bila viboreshaji vya ndani.
Dawati lililofungwa la B58 linaifanya kufaa zaidi kwa ujenzi wa nguvu. Baadhi wamefanikiwa zaidi ya nguvu 600 za farasi kwa marekebisho rahisi. Nguvu iliyoongezeka ya B58 na mifumo ya kupoeza iliyoboreshwa inaipa faida ya urekebishaji wazi.
5. N55 dhidi ya B58 kuegemea
Kwa upande wa kuegemea, N55 na B58 zote zinaaminika, ingawa zinatofautiana katika suala la muundo na shida zinazopatikana mara kwa mara.
Kuegemea kwa N55
N55 kwa ujumla ni salama zaidi kuliko mtangulizi wake, N54, lakini matatizo mengine yanabaki. Masuala ya kawaida ni pamoja na:
- Kuvuja: Hizi kawaida ni pamoja na gasket ya kifuniko cha valve kuvuja na mafuta chujio makazi gasket leak
- Kushindwa kwa bomba la malipo: Ya plastiki bomba la malipo inaweza kupasuka chini ya shinikizo la juu la kuongeza
- Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu (HPFP): Inadumu zaidi kuliko HPFP ya N54 lakini inajulikana kushindwa mara kwa mara
- Pampu ya maji: The pampu ya maji ya umeme wakati mwingine huacha kufanya kazi baada ya maili 60,000 hadi 100,000
- Koili za kuwasha na plugs za cheche: Kupiga risasi vibaya hufanyika kila wakati, na sehemu hizi zinapaswa kubadilishwa kila maili 40,000-50,000.
Soma zaidi: Makosa 7 ya kawaida ya BMW N55
Licha ya wasiwasi huu, matengenezo ya kuzuia na matengenezo yanaweza kufanya N55 iendelee vizuri kwa zaidi ya maili 150,000.
Kuegemea kwa B58
B58 inachukua uwezo wa N55 na kushughulikia baadhi ya dosari zake. Matatizo ya kawaida ni pamoja na:
- Uvujaji wa baridi: Matatizo katika tanki ya upanuzi ya baridi au mistari inaweza kuwaacha madereva wakiwa wamekwama
- Gasket ya makazi ya chujio cha mafuta: Sawa na N55, gasket hii inaweza kuvuja kwa muda
- Valve ya PCV: Valve ya PCV kushindwa kunapatikana katika injini chache za mapema za B58, lakini sio nyingi kama N55
- Uundaji wa kaboni: Injini za sindano zisizo za moja kwa moja kama vile B58 huwa na tabia ya kukusanya amana za kaboni kwenye vali za ulaji, hivyo kuhitaji ulipuaji wa walnut mara kwa mara.
Kwa ujumla, B58 ni mojawapo ya injini za kisasa za BMW imara zaidi. Inaangazia ujenzi wenye nguvu na sehemu bora zaidi kuliko N55, ambayo inapunguza uwezekano wa kushindwa yoyote kuu ya janga.
Ni injini gani inayofaa kwako?
Ikiwa utachagua N55 au B58 kuna uwezekano mkubwa kuwa inategemea matakwa ya mtumiaji:
- N55: Chaguo bora kwa mtu yeyote anayetafuta BMW thabiti na ya bei nafuu inline-sita. Ni kamili kwa madereva wa kila siku na watumiaji wa tweaker nyepesi.
- B58: Ni bora kwa madereva wanaohitaji teknolojia ya kisasa zaidi, chaguo zaidi za kurekebisha, na uimara zaidi. Matengenezo yanaweza kugharimu kidogo zaidi, lakini nguvu za B58 pekee zinaweza kuchukuliwa kuwa za thamani kati ya wanaopenda.
Hitimisho
Hakuna mshindi katika N55 dhidi ya B58 - nani ni bora mjadala zaidi kwa sababu kila injini ina ups wake binafsi. N55 ilifafanua teknolojia ya inline-sita ya BMW, huku B58 ikiendelea kutoka hapo. Iwe wanunuzi wanatafuta kiendeshi cha kila siku cha kuaminika au jukwaa la urekebishaji wa nishati ya juu, kujua tofauti kati ya injini kutafanya uamuzi kuwa rahisi zaidi.
Baada ya yote, N55 na B58 zote ni ushahidi wa umahiri wa uhandisi wa BMW, ambayo inapaswa kuwasaidia kuwaweka mbele katika orodha za matamanio za wapenda shauku kwa miaka mingi ijayo.
