Lakini je, soko la BEV ni baya kama baadhi ya vichwa vya habari vinaonyesha?
Maoni kutoka kwa baadhi ya wateja wetu katika sekta ya usambazaji wa kipengele cha Magari ya Umeme ya Betri (BEV) yanaonyesha kuwa, katika miezi ya hivi majuzi, maagizo ya kiasi cha sehemu mara nyingi yanashindwa kutimiza matarajio ya awali ya OEM na, katika hali nyingine, njia za uzalishaji hazifanyiki kazi. Lakini je, soko la BEV ni baya kama baadhi ya vichwa vya habari vinaonyesha?
Mwaka jana soko la Ulaya la Magari ya Abiria (PV) BEV lilikua 32% na ukuaji chanya katika miezi yote mbali na Desemba, ambayo ilikuwa chini ya msingi wa juu sana mnamo Desemba 2022. Ukuaji uliopatikana ulikuwa bora zaidi kuliko watabiri wengi walioonyeshwa mwanzoni mwa mwaka jana (na bora zaidi kuliko 2022), huku wengine wakitarajia ukuaji kuwa tambarare. Kiasi cha mauzo ya BEV kiliingia chini ya vitengo milioni 2.1 ambayo ni nusu milioni zaidi ya vilivyouzwa mnamo 2022. Ni wazi kumekuwa na kushuka kwa soko hivi karibuni, lakini inategemea unapoangalia. Baadhi ya chapa zinafanya vizuri zaidi kuliko zingine, huku watu kama MG na Tesla wakijitokeza kama waigizaji hodari mnamo 2023.
Ikizingatiwa kuwa miundombinu ya kuchaji na BEV dhidi ya Injini ya Mwako wa Ndani (ICE)/bei mseto bado ni upepo mkali, ilitarajiwa kwamba viwango vya ukuaji vilivyoonekana kuanzia 2019 hadi 2021 vingepungua, si haba kwa sababu wanunuzi ambao BEVs zinavutia zaidi (kaya tajiri, zenye magari mengi na vifaa vya kutoza barabarani.) wameridhika kwa kiasi fulani. Zaidi ya hayo, viwango vya kupitishwa kwa teknolojia mpya vitaelekea kupanda na kushuka baada ya muda kwani hali ya utumiaji wao haikui sawia lakini hukua katika msururu wa hatua zinazopelekea kupenya kwa karibu 100%. Vile vile, soko katika miaka michache iliyopita limekuwa likiendeshwa na mahitaji ilhali kabla ya wakati huo, meli CO2 malengo yalikuwa sababu kubwa katika viwango vya juu vya ukuaji vya BEV vinavyoonekana kwenye chati iliyo hapo juu. Angalau kwa baadhi ya OEMs, mpango wa muda wa kati wa ujenzi wa BEV uliowekwa mwishoni mwa 2022 au mapema 2023 ulikuwa wa kutamanika kupita kiasi, haswa kwa kuzingatia hali ya kiuchumi inayowakabili watumiaji wengi ambayo inafikia kilele cha ushawishi wao kwa sasa kutokana na athari iliyochelewa ya kuongezeka kwa viwango vya riba, na mzunguko wa kubadilisha gari.
Vipi kuhusu 2024? Kweli, hatutarajii watu barani Ulaya, kwa ujumla, kujisikia tajiri zaidi kuliko walivyojisikia mnamo 2023 ingawa mfumuko wa bei unaendelea kupungua kwa watu wengi na inaonekana viwango vya riba vimeongezeka. Kwa ujumla mahitaji ya magari yanatabiriwa kuongezeka kidogo tu (+3%) lakini ukuaji wa BEV umekuwa ukifanya ukuaji wa soko la magari mara kwa mara kwa miaka kadhaa na tunatarajia vivyo hivyo katika 2024.
Kusaidia hili kutokea kutakuwa shinikizo la kushuka kwa wastani wa bei za BEV. Viungo viko mahali pa aina fulani ya vita vya bei. Hii haitakuwa katika kiwango cha kikatili kinachoonekana nchini Uchina ambapo bei za magari ya programu-jalizi, wakati fulani, zimepunguzwa hadi usawa na ICE, lakini itasaidia kubadilisha BEV. Kampuni za OEM zina wigo wa kutekeleza hatua zinazolengwa za kuweka bei kwa kutumia baadhi ya faida za kiafya zilizopatikana wakati wa shida ya chip. Na bei za betri ziko katika mwelekeo wa kushuka huku lithiamu ya kiwango cha betri na bei nyingine muhimu sasa zikionekana kuwa kwenye mwelekeo bora - hofu ya uhaba wa lithiamu imepungua. Tunaona kubadilika kwa OEM katika eneo hili kukipunguza upunguzaji wa motisha. Chapa nyingi zimesema kwamba zitafidia kufutwa kwa ruzuku ya BEV ya Ujerumani, kwa mfano.
Zaidi ya hayo, 2024 kutaanzishwa kwa Ulaya kwa miundo kadhaa ya bei nafuu ya BEV katika mabano ya €20k hadi €25k, na kuleta wanunuzi walio na bajeti ya chini kuliko bei ya kawaida ya ununuzi ya BEV ya €40k kwenda juu. Mfano wa Hyundai wa Casper ni mfano mzuri wa hii. Magari haya ya bei nafuu yataunganishwa na miundo mingine mingi ya BEV, na hivyo kuongeza chaguo kwa wanunuzi. Kwa hivyo, tunaendelea kuwa na matumaini kwa 2024, ingawa tunatarajia ukuaji wa chini wa mauzo ya BEV kuliko ilivyoonekana mnamo 2023.
Al Bedwell, Mkurugenzi, Global Powertrain, GlobalData
Makala haya yalichapishwa kwa mara ya kwanza kwenye jukwaa la utafiti wakfu la GlobalData, Kituo cha Ujasusi cha Magari
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
