Volkswagen lazima ijue kuwa ilipata mwonekano wa kitambulisho.3 lakini mambo ya ndani ya marmite yalihitaji kufikiria upya, jambo ambalo limefanyika sasa.
Imesemwa hapo awali; bado inafaa kurudia: kila kitu ulichokiona na kugusa wakati umekaa kwenye Volkswagen yoyote mara moja kilikufanya ufikirie "Nataka kununua gari hili". Kisha kampuni ilifanya jambo lisilofikirika. Ilitupa karibu vitu vyote vikubwa na kuifanya iwe wazi kwamba pesa iliyotengwa kwa mambo ya ndani ya mifano mpya ilikuwa imepunguzwa kwa ukatili. Hata hivyo magari yalibaki kuwa ghali.
Kitambulisho.3 kilikuwa kuhusu mfano mbaya zaidi wa kipindi hiki cha kujidhuru katika historia ya VW. Na jambo la kushangaza kweli? Mtindo wenyewe, baada ya kipindi cha mapema cha programu glitchy kutatuliwa, ilikuwa uwezekano wa moja ya EVs bora kwenye soko. Hakika ilionekana sehemu hiyo, ilienda vizuri, ilikuwa na chassis mpya ya kisasa ya RWD ya hali ya juu na mambo ya ndani yenye nafasi nyingi sana.
Kwanza MEB Volkswagen na ya kwanza kwa dhana mpya ya mambo ya ndani
Kando na mambo yote ya kutisha, kulikuwa na suala moja tu zito: fikra kuu upya kuhusu jinsi kampuni ilivyotengeneza dashibodi na kila sehemu ambayo vidole viliguswa. Ambapo zamani palikuwa na furaha kila mahali, sasa ilikuwa ni plastiki zinazong'aa ambazo zilionyesha mahali ambapo vidole hivyo viligusana. Sawa za kushangaza, sauti kubwa na zisizohitajika za salamu/kutoka ziliongezwa. Lakini mbaya zaidi, inaonekana kwamba kazi zote zilifukuzwa kwenye skrini kuu.
Ni wazi, vitu vingi vya mtindo mpya vilihitaji kung'olewa na mtindo wa zamani wa VW kurudishwa. Hiyo tu haikuweza kutokea. Badala yake, maunzi yamebadilishwa na programu kufanywa upya. Matokeo? Kitambulisho.3 kilichoboreshwa sana ambacho kinatupa matumaini kwa miundo mpya ya kizazi kijacho ya kampuni katika aina za ukubwa zilizo hapo juu na chini ya hii.
Ikiwa inasomeka kana kwamba ninafanya bidii sana kwenye Volkswagen, ukweli wa mambo ni kwamba marque ilitoka kwa njia yake ya kujidhuru, ikitupilia mbali sifa iliyopatikana kwa bidii kwa ubora wa mambo ya ndani.
Nje karibu kamili (yaani ilikuwa zamani)
Sasa, kwa furaha, kuna ishara kali kwamba siku bora ziko mbele. Ya kwanza ni kwamba hakuna mengi ambayo yamebadilishwa nje ya gari. Sehemu ya nyuma bado ina maelezo yote ya rangi nyeusi, madirisha ni makubwa, hakuna trim ya mapambo ya fussy. Uzuri tu wa ajabu na minimalism. Unaweza hata kuzima kishindo kibaya cha mpigo wa moyo (hivyo ndivyo inavyopaswa kuwa?). Ambayo inakaribia kuogofya kama milio ya kengele ya kutisha ambayo inawasumbua wengi wa Kias.
Rudi kwa mambo mazuri: uhandisi katika miaka ya 2020 inabaki kuwa ya kupendeza. Jukwaa la kiendeshi cha gurudumu la nyuma, mduara unaozunguka unaobana, matairi yanaonekana kukithiri kwa alama ya jumla na nafasi zaidi ndani kuliko Gofu. Kumbuka, ID.3 ni ndogo. Sawa si kwa kiasi hicho, na mipangilio ni tofauti kabisa kwa sababu ya injini ya mbele dhidi ya injini iliyo chini ya buti na betri chini ya chumba cha abiria. Pia ina usukani unaovutia sana, starehe bora zaidi (wheelbase ndefu pamoja na uzito zaidi) na hata itazungusha matairi yake kwenye changarawe bila wewe kujaribu.
Vipi kuhusu safu? Ah ndio. Kulikuwa na baridi kali wakati wa wiki yangu na gari kwa hivyo nadhani takriban maili 200 kati ya malipo yalikuwa sawa. Kama ilivyo kwa gari la mafuta ya kioevu, inategemea sana jinsi mguu wa kulia wa dereva unavyofanya kazi, pamoja na matumizi ya joto pamoja na joto kwa viti vya mbele na usukani.
Hitimisho
Hata kutokana na kupungua kwa mauzo ya magari yanayotumia umeme kwa ujumla mwezi wa Desemba, ID.3 ilifanya vyema kwa mwaka wa 2023 kwa ujumla. Kwa hakika magari mawili ya Volkswagens yalikuwa miongoni mwa magari kumi bora ya EVs yaliyouzwa zaidi nchini Uingereza: ID.3 katika nafasi ya sita (10,295), mbele ya nambari tisa.4 (8,495). Hiyo hakika inaashiria vyema kwa 2024, haswa na gari iliyosasishwa kuwa uboreshaji mkubwa juu ya mtindo uliozinduliwa mnamo 2020.
Maendeleo yanayofuata
Je, kutakuwa na GTX au GTI ya magurudumu manne yenye nguvu sawa ya kW 245 kama dhana ya ID.X kutoka karibu miaka mitatu iliyopita? Volkswagen walisema nyuma mnamo Machi 2021 kwamba gari hili halikusudiwa kwa uzalishaji lakini zaidi ya onyesho la teknolojia. Ni aibu ambayo, haswa utendakazi ungekuwa wa haraka sana ikizingatiwa kupunguzwa kwa uzani wa kilo 200, hata kwa betri kubwa ya 82 kWh.
Prototypes za ID.3 zenye kasi zaidi zinaendelea kuonekana, na hivyo kusababisha kukisiwa kuwa aina fulani ya muundo wa uzalishaji utawasili baadaye mwaka wa 2024. Je, itaendeshwa nyuma? Hiyo ndiyo kesi lakini Volkswagen bado haijataja gari hili rasmi. Hakika kutakuwa na nguvu zaidi kutokana na injini ya hivi punde ya Kikundi AP550 kama ilivyobainishwa kwa ID.7 na miundo mingine mingi ya umeme.
Mrithi mnamo 2028, au la?
Baada ya kuwasili kwa lahaja ya haraka zaidi na labda marekebisho kadhaa kwenye safu mnamo 2025/2026, Volkswagen itaacha gari peke yake hadi karibu 2028. Haipaswi kudhaniwa kuwa kutakuwa na kizazi cha pili. Hiyo ni kwa sababu Gofu inayofuata - ambayo ina uwezekano mkubwa wa kuwa na urefu wa 4.3-4.5 m na kuthibitishwa kuwa ya umeme pekee - italipwa kwa wakati mmoja.
Labda basi, kitambulisho kinachowezekana.3, ikiwa kitaidhinishwa na bodi ya Volkswagen, kinaweza kuwa aina ya Gofu Plus ya kizazi kipya, yaani, kirefu zaidi na zaidi kama kivuko, kwa msingi, kama Golf Mk IX, kwenye jukwaa la SSP.
Volkswagen ID.3 Pro iliyojaribiwa hivi karibuni ina bei ya kuanzia GBP37,115 katika fomu ya 58 kWh (yenye injini ya 150 kW (204 PS) na 310 Nm (229 lb-ft). Kasi ya juu ni 99 mph na 0-62 mph inachukua sekunde 7.4 hadi 266 cha juu na kiwango cha juu cha masafa ya WR hadi 120 cha DC. iko katika 77 kWh Betri ya 347 kWh - pia uwezo wa jumla - inabakia kupatikana kwa lahaja za bei ghali zaidi.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Chovm.com. Chovm.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
